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[发明专利]减振支撑装置、轨道车辆及列车地板区域隔振设计方法-CN202010751390.1有效
发明人：潘德阔;赵新利;贾尚帅;王兴民;张文敏;彭垒 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-07-30 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种减振支撑装置、轨道车辆及列车地板区域隔振设计方法，属于列车技术领域。减振支撑装置包括支撑座和设置在支撑座上的弹性件；其中，支撑座内设减振空腔，减振空腔内填充有阻尼颗粒；还包括层叠设置于支撑座上方或下方的支撑板，弹性件限位于支撑板和支撑座之间。轨道车辆包括车体和设置在车体上方的地板，地板通过的减振支撑装置与车体连接。本发明还提供了一种列车地板区域隔振设计方法。本发明提供的减振支撑装置、轨道车辆及列车地板区域隔振设计方法，减振降噪效果显著。
支撑装置轨道车辆列车地板区域设计方法

[发明专利]一种车辆减振器双通道减振结构-CN201510656367.3在审
发明人：龚中杰;龚良才;王锦 -专利权人：力帆实业（集团）股份有限公司
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒、上支撑总成和弹簧减振装置，减振筒包括一根从减振筒上端伸出的减振筒支柱，上支撑总成安装在减振筒支柱的上端，弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱上的上弹簧座、套设在减振筒上的下弹簧座和位于上弹簧座与下弹簧座之间的弹簧，减振筒支柱的上端沿减振筒支柱轴向方向向外延伸有螺柱，螺柱与减振筒支柱同轴且直径小于减振筒支柱直径，上支撑总成套设在螺柱上且通过锁紧螺母将上支撑总成固定在减振筒支柱的上端面上本发明以双通道的形式，分别通过弹簧和减振筒支柱两者将车轮传递而来的力共同传递给上支撑总成，实现对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动要求的提高。
一种车辆减振器双通道结构

[实用新型]一种锭子的减振装置-CN201720712943.6有效
发明人：芮小峰 -专利权人：苏州华策纺织科技有限公司
申请日： 2017-06-19 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： D01H7/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种锭子的减振装置，包括支撑座、锭子和减振架；锭子竖直设置并且枢接在支撑座上；支撑座位于锭子的右侧上端面上垂直固定有支撑杆；减振架可拆卸式插设在支撑杆上；减振架包括减振支撑块；减振支撑块的下端面成型有减振支撑槽；减振支撑块位于锭子的上方并且减振支撑槽可插套在锭子的顶部。本实用新型的减振架拆卸方便，并且筒管安装方便，锭子在旋转时，其振动的幅度被减振支撑槽限制，以减小锭子在绕线过程中的振动幅度；支撑杆高度可以调节以适应锭子的高度。
一种锭子装置

[实用新型]防碎钻孔装置-CN201520500848.0有效
发明人：贺全安 -专利权人：开县伟朋科技服务中心
申请日： 2015-07-10 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： B28D1/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防碎钻孔装置，包括钻杆组件和用于对钻杆组件减振的减振支架，所述减振支架包括支撑于易碎建材上设置的架体和用于钻孔件贯通穿过并形成支撑的托套，架体至少包括支撑座，托套设置于支撑座内并前端形成导向部；所述防碎钻孔装置还包括用于对托套减振的减振装置，所述减振装置包括轴向减振体和径向减振衬套；在使用时，将钻孔件安装在托套内，托套可与支撑座固定连接，也可灵活使用，通过托套的定位作用和减振组件的减振作用，使得钻孔件不但定位容易，定位可靠稳固，而且相较于现有技术，可大大提高减振效果，减振灵敏，反应迅速，可大大降低了易碎建材钻孔的破损几率。
钻孔装置

[发明专利]汽车驾驶室后部减振支撑装置-CN201010125954.7无效
发明人：刘刚;李豫滇 -专利权人：云南力帆骏马车辆有限公司
申请日： 2010-03-17 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是：驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装置门形下支座总成与车架相连；在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个螺旋弹簧和双向作用筒式减振器；在驾驶室与车架靠近，即减振连接装置压缩行程时，减振器阻尼力较小，以便充分利用螺旋弹簧的弹性，以缓冲冲击；在驾驶室与车架远离，即减振连接装置伸张行程时，减振器阻尼力较大，以求迅速减振，安装上述装置后，在汽车驾驶室内乘坐非常舒适。
汽车驾驶室后部支撑装置

[实用新型]汽车驾驶室后部减振支撑装置-CN201020133254.8有效
发明人：刘刚;李豫滇 -专利权人：云南力帆骏马车辆有限公司
申请日： 2010-03-17 - 公布日： 2010-11-10 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是：驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装置门形下支座总成与车架相连；在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个螺旋弹簧和双向作用筒式减振器；在驾驶室与车架靠近，即减振连接装置压缩行程时，减振器阻尼力较小，以便充分利用螺旋弹簧的弹性，以缓冲冲击；在驾驶室与车架远离，即减振连接装置伸张行程时，减振器阻尼力较大，以求迅速减振，安装上述装置后，在汽车驾驶室内乘坐非常舒适。
汽车驾驶室后部支撑装置

[发明专利]一种多级减振多层隔音结构-CN201310004334.1无效
发明人：曾华文;朱鸿莲 -专利权人：曾华文;朱鸿莲
申请日： 2013-01-07 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F24F13/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种多级减振多层隔音结构，包括振动噪音源，多级减振缓冲结构，隔音装置等。所述的振动噪音源(1)通过减振橡胶(2)和一级减振支撑板(3)软性连接，一级减振支撑板(3)通过减振橡胶(4)和二级减振支撑板(5)软性连接，二级减振支撑板(5)通过减振橡胶(6)和外壳隔音罩(7)软性连接安装基础(8)通过减振橡胶(9)和二级减振支撑板(5)软性连接，或通过减振橡胶(9)和外壳围板(7)软性相连，内层隔音罩(10)设置在减振支撑板上。本发明有效减振和降噪。
一种多级多层隔音结构

[实用新型]一种三轮车底座-CN201721556848.8有效
发明人：王亮 -专利权人：天津市四海亨通自行车有限公司
申请日： 2017-11-20 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B62K5/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三轮车底座，包括减振弹片装置，所述减振弹片装置中部外壁上套设有减振弹片固定件，所述减振弹片固定件下端设有轴承固定装置，所述减振弹片固定件上端设有液压支撑柱，所述液压支撑柱顶端通过固定块与下车架连接，所述减振弹片装置左右两端均设有减振弹片定位件，两个所述减振弹片定位件的顶端设在下车架上。本实用新型具有多级减振功能，加入的减振弹片装置、轴承固定装置、减振弹片固定件组成的一级减振系统，能够对较大的冲击力进行减振缓冲，减轻振动幅度提高舒适程度，加入的减振底座、减振液压杆、减振弹簧、减振上盖组成的二级减振减振系统，能够对小冲击力进行减振缓冲。
减振弹片固定件弹片装置轴承固定装置本实用新型液压支撑柱减振缓冲定位件下车架弹片底座冲击力三轮车多级减振二级减振减轻振动减振弹簧减振底座减振系统一级减振中部外壁上端固定块液压杆上盖上套下端

[实用新型]一种汽车异形旋压件旋压机-CN202020634301.0有效
发明人：徐玉福 -专利权人：徐玉福
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B21D22/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车异形旋压件旋压机，涉及零件加工设备领域，包括基座，所述基座顶部的四角均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的顶部固定连接有减振装置，所述减振装置的顶部固定连接有操作台，所述操作台顶部的四角均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有顶板，所述顶板顶部的右侧固定连接有第一驱动装置。该汽车异形旋压件旋压机，在旋压时，通过减振装置内部的上减振块和下减振块受力，能够将力传递到减振橡胶球和减振橡胶垫上，通过减振橡胶球能够将大振动进行初步的吸收减振，然后通过减振橡胶垫进一步的吸收减振，能够有效的提高减振装置的减振效果
一种汽车异形旋压件旋压机

[实用新型]一种用于汽车的减振装置-CN201420719426.8有效
发明人：王星刚 -专利权人：安徽鑫盛新能源汽车有限公司
申请日： 2014-11-25 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F16F3/10 文献下载
摘要：一种用于汽车的减振装置，涉及汽车零部件制造领域，包括减振机构和支撑架构，所述减振机构设置在支撑机构的上部，通过焊接方式与支撑机构固定连接，该装置采用两级减振方式，通过上部的减振机构与下部支撑机构之间相互配合，弥补了现有减振装置的减振器太软或太硬造成车身减振效果不佳，影响车身安全性和舒适性的问题，提高了车子减振性能，增加了车身的安全性和舒适性。
一种用于汽车装置

[发明专利]风力发电机组齿轮箱减振支撑方法及装置-CN200810143225.7无效
发明人：胡伟辉;张亚新;唐先贺;林胜;周宏慧;秦中正 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2008-09-17 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： F03D11/00 文献下载
摘要：风力发电机组齿轮箱减振支撑方法及装置，采用一种浮动支撑方式，将风力发电机组齿轮箱伸出臂置于“回”字形框架式减振支撑座内，并固定于“回”字形框架式减振支撑座内的上下两个弹性体之间，使风力发电机组齿轮箱伸出臂上下处于两弹性体之间的浮动弹性支撑状态风力发电机组齿轮箱减振支撑装置包括减振支撑座和减振弹性体，且减振弹性体安装在减振支撑座内，减振支撑座为框架式结构，由一个U型框和一个横梁形成一个“回”字形框架，在“回”字形框架内上下分别设有上减振弹性体和下减振弹性体，风力发电机组齿轮箱伸出臂安装于上减振弹性体和下减振弹性体之间，形成一种弹性浮动支撑。
风力发电机组齿轮箱支撑方法装置

[实用新型]电力柜-CN201620267437.6有效
发明人：张亚妮;侯德明 -专利权人：重庆水利电力职业技术学院
申请日： 2016-04-01 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： H02B1/54 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电力柜，包括壳体和设置在壳体内的机箱，还包括用于安装壳体并可进行减振的减振座，减振座包括安装座和对安装座形成支撑并可减振的减振支撑装置，减振支撑装置包括底板、减振弹簧和承压于减振弹簧上端形成浮置的支撑组件，安装座与支撑组件连接；通过减振座对电力柜的壳体进行稳定的安装并可形成减振，可保证其在安装位的稳定放置，并可对外部引起的振动或其自身工作造成的振动进行降低，从而保证电力柜内部电力部件的正常工作，并延长其使用寿命
电力

[发明专利]一种支撑骨架、减振装置以及桥墩防撞减振系统-CN201710036631.2有效
发明人：樊启武;黄伟;薛果;周刚;骆富强;王约斌;史海峰;曾应祝;胡馨;石少华;庄欠国;方传海;张佳 -专利权人：核工业西南勘察设计研究院有限公司
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： E01F15/14 文献下载
摘要：本发明提供一种支撑骨架、减振装置以及桥墩防撞减振系统，涉及桥梁安全设施技术领域，减振装置包括支撑骨架和弹性容置架，桥墩防撞减振系统包括多个减振装置，该支撑骨架容置于弹性容置块中以形成减振装置，支撑骨架包括第一支撑架、第二支撑架和多个折弯架，每个折弯架的一端与第一支撑架固定连接，每个折弯架远离第一支撑架的一端与第二支撑架固定连接，多个折弯架两两相对设置。相较于现有技术，本发明提供的减振装置具有良好的减振效果且能有效地吸收撞击产生能量。
一种支撑骨架装置以及桥墩防撞减振系统

[实用新型]车辆减振器双通道减振结构-CN201520787432.1有效
发明人：龚中杰;龚良才;王锦 -专利权人：力帆实业（集团）股份有限公司
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒、上支撑总成和弹簧减振装置，减振筒包括一根从减振筒上端伸出的减振筒支柱，上支撑总成安装在减振筒支柱的上端，弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱上的上弹簧座、套设在减振筒上的下弹簧座和位于上弹簧座与下弹簧座之间的弹簧，减振筒支柱的上端沿减振筒支柱轴向方向向外延伸有螺柱，螺柱与减振筒支柱同轴且直径小于减振筒支柱直径，上支撑总成套设在螺柱上且通过锁紧螺母将上支撑总成固定在减振筒支柱的上端面上本实用新型以双通道的形式，分别通过弹簧和减振筒支柱两者将车轮传递而来的力共同传递给上支撑总成，实现对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动要求的提高。
车辆减振器双通道结构

[发明专利]一种两级气浮式减振高低温箱随行系统-CN201711387986.2有效
发明人：徐建;张同亿;伍文科;张瑞宇;曹雪生;胡明祎;黄伟;秦敬伟;兰日清;祖晓臣 -专利权人：中国机械工业集团有限公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种两级气浮式减振高低温箱随行系统，包括：一级减振装置、二级隔振气浮支撑架、二级减振装置、试验立柱以及高低温箱外壳，其中，一级减振装置包括一级减振空气弹簧单元以及设置在一级减振空气弹簧单元之上的一级减振刚性平台；二级减振装置包括设置在二级隔振气浮支撑架之上的二级减振空气弹簧单元以及设置在二级减振空气弹簧单元之上的二级隔振气浮平台顶板；其中，二级隔振气浮支撑架设置在所述一级减振刚性平台之上；所述试验立柱设置在二级隔振气浮平台顶板之上；所述高低温箱外壳设置在一级减振刚性平台之上，以包封二级隔振气浮支撑架、二级减振装置以及试验立柱。
一级减振隔振二级减振高低温箱空气弹簧支撑架气浮刚性平台立柱气浮平台气浮式减振两级试验包封