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[发明专利]低成本提高油水逆向运移开发采油速度方法-CN202010563856.5有效
发明人：吕远;黄迎松;于春磊;鲁轩;张民;刘卫;李英;陈宁宁;贾元元;杨盛波 -专利权人：中国石油化工股份有限公司;中国石油化工股份有限公司胜利油田分公司勘探开发研究院
申请日： 2020-06-18 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： E21B43/20 文献下载
摘要：本发明提供一种低成本提高油水逆向运移开发采油速度方法，该低成本提高油水逆向运移开发采油速度方法包括：步骤1，建立油水逆向运移开发采油速度的描述方法；步骤2，分析油水逆向运移开发采油速度的影响因素；步骤3，明确众多影响因素中的低成本人为可控因素；步骤4，明确为提高采油速度控制该影响因素的方法。该低成本提高油水逆向运移开发采油速度方法分析油水逆向运移开发采油速度的影响因素，明确众多影响因素中的低成本人为可控因素，明确为提高采油速度控制该影响因素的方法。
低成本提高油水逆向移开采油速度方法

[发明专利]一种电气设备检修中的人为可靠性评估方法-CN201510512382.0在审
发明人：梁勇超;暴英凯;郭创新;张国帆;周伟;曹景亮;文东山 -专利权人：国家电网公司;国网湖南省电力公司;国网湖南省电力公司检修公司;浙江大学
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： G06Q50/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种电气设备检修中的人为可靠性评估方法。本发明包括如下步骤：1.分析电力设备检修过程中人为失误种类；2.确定检修过程中主要人为失误影响因素，选出电气设备检修过程中的人为失误影响因素；3.确定各失误影响因素的分值；4.确定各失误影响因素的权重系数，根据层次分析法，对各人为失误影响因素进行权重系数分析，并完成一致性校验；5.基于改进雷达法建立电气设备检修中的人为可靠性分析模型；6.评估检修过程中的人为可靠性。本发明能够直观表现了检修过程诱发人为失误的因素，量化检修过程中人为可靠性水平，达到人为因素安全预警的效果。
一种电气设备检修中的人为可靠性评估方法

[发明专利]一种民机维修程序人为因素验证场景设计方法及装置-CN201911027692.8在审
发明人：宋海靖;吕宝;李贝奇;武红姣;冯凯 -专利权人：中国飞行试验研究院
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种民机维修程序人为因素验证场景设计方法和装置。其中，该方法包括：从维修保障全流程的维度，确定维修人为因素验证内容和要求；从维修人为因素验证内容，设置用于评估维修人为因素的评价指标，明确验证时机要素集；根据评价指标和验证时机要素集，结合维修保障任务分别从静态场景和动态场景验证民机维修人为因素本发明实施例是针对目前维修人为因素验证主动设计不足，验证不系统、不充分而提出的，为提升维修保障效率，避免维修差错，保障飞行安全提供了重要技术支撑。本发明实施例可简单、准确、闭环的验证维修人为因素，增强维修人素工程验证的广度、深度和精度。
一种维修程序人为因素验证场景设计方法装置

[发明专利]一种基于人为因素强迫停运模型的建立及其判别方法-CN201711387143.2有效
发明人：王媛 -专利权人：西安航空学院
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于人为因素强迫停运模型的建立及其判别方法，该基于人为因素强迫停运模型的建立步骤如下：步骤1)在时间相关型、过程相关型、应急相关型的人因可靠性分析基础上，得到其三种人因的设备修复率模型；步骤2)确定人为因素强迫停运模型的特征参数；特征参数包括影响因素数N、设备状态数M、初始状态下设备影响因素的概率值π、状态转移概率矩阵A、和设备状态概率矩阵B；步骤3)将特征参数代入隐马尔可夫模型建立基于人为因素强迫停运模型本发明通过考虑基于人为因素强迫停运模型可以得到不同人因的设备停运序列的停运概率。判别出人为因素，针对不同的人为因素采取有效的措施，减少设备强迫停运时间，提高电力系统可靠性。
一种基于人为因素强迫停运模型建立及其判别方法

[发明专利]考虑全路段环境及人为因素的列车自动驾驶预测控制方法-CN201910672329.5有效
发明人：张辉;罗乾悦;刘春璐 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B61L23/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑全路段环境及人为因素的列车自动驾驶预测控制方法，属于城市轨道交通控制技术领域。本发明首先建立列车的动力模型，考虑到了列车的牵引力、制动力、基本阻力和附加阻力；然后以列车的动力学模型作为预测模型，建立列车的优化控制目标函数，并确定目标函数求解的约束条件；引入列车行驶路段中的环境因素和人为因素，用于更新列车的动力学模型和控制约束条件；获取列车行驶信息，结合实时路段信息，求解优化控制目标函数，得到预测时段内的牵引力控制期望值。本发明凭借模型预测控制算法对解决约束系统控制问题的优势，考虑了列车实际运行过程中的环境影响和人为影响，实现列车舒适而高效的自动驾驶控制。
考虑路段环境人为因素列车自动驾驶预测控制方法

[发明专利]一种电力作业人身安全风险评价方法及装置-CN202310111784.4在审
发明人：王流火;朱文卫;王彦峰;郭金根;许成昊;王兴华;梁爱武;潘柏崇;董晗拓 -专利权人：广东电网有限责任公司
申请日： 2023-02-10 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： G06Q10/0635 文献下载
摘要：本发明通过结合从历史事故报告中提取的管理因素关键事件、人为因素关键事件、设备因素关键事件、环境因素关键事件，充分考虑实际电力作业场景下管理因素、人为因素、设备因素、环境因素四个方面对作业人员人身安全的影响，基于MORT思想建立人身安全风险评价模型，并基于人身安全风险评价模型分别对构造的管理人为因素集、设备因素集和环境因素集进行模糊综合评价，综合得到的管理人为因素风险等级、设备因素风险等级和环境因素风险等级
一种电力作业人身安全风险评价方法装置

[发明专利]一种配置有CVT的汽车的基本控制方法-CN200710075552.9有效
发明人：莫春峰;朱小龙;杨士先 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2007-08-07 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种配置有CVT的汽车的控制方法，该方法充分考虑驾驶员的人为因素以及汽车行驶环境因素的影响。所采用的技术方案是：一种配置有CVT的汽车的控制方法，包括汽车基本控制方法和汽车行驶状态下的控制方法，所述汽车基本控制方法的工作模式包括：停止/启动模式、CVT基本控制模式、发动机转动模式和跛行回家模式，所述汽车行驶状态下的控制方法的工作模式包括减速行驶模式、定速行驶模式和加速行驶模式。本发明根据驾驶员的人为因素和行驶环境因素及相应的控制策略来控制无级变速器，使无级变速器能够实现智能控制，提高零部件的寿命和减少不必要冲击，并可以节省燃料，更增加了乘坐的舒适性。
一种配置 cvt 汽车基本控制方法

[发明专利]一种基于HFACS的电力安全事故人因分析方法-CN202211351264.2在审
发明人：李建鹏;刘晓飞;刘鹏宇;段延博;胡伟涛;常浩;王绪;张东坡;轩莹莹 -专利权人：国网河北省电力有限公司超高压分公司;国家电网有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： G06Q10/0635 文献下载
摘要：包括如下步骤：步骤S1、对造成安全事故的原始资料进行以层级因素和单项因素为依据的分析提取，并对层级因素和单项因素分别进行统计整理，层级因素之间进行上下层级划分；步骤S2、绘制层级因素分布图并且绘制单项因素分布图本发明建适用于电力安全事故的HFACS模型，通过卡方检验和比值比分析上下层级间人为因素的因果关系，寻找电力安全事故发生的关键路径。基于关联规则分析各层级内人为因素的影响程度，确定减少安全事故发生的重点因素。有助于切断电力安全事故发生的关键路径和针对性控制重点因素，可以有效提高管控效率和降低事故发生率。
一种基于 hfacs 电力安全事故分析方法

[发明专利]一种基于故障建模的电力通信网风险评估方法及系统-CN201910344665.7在审
发明人：张庚;王亚男;柯贤文;王科;薛俏;汪洋;张冉;陈相舟;丁慧霞;王智慧;孟萨出拉;李健;李哲;吴赛;尹弘亮;邱丽君;孟鸣岐;周洁 -专利权人：中国电力科学研究院有限公司;国网山东省电力公司信息通信公司
申请日： 2019-04-26 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于故障建模的电力通信网风险评估方法及系统，所述方法包括：确定电力通信网中待评估的链路，获得待评估时刻下与待评估链路相关的人为因素、自然因素以及设备因素；将所述自然事件输入自然因素故障模型获得自然因素故障概率；将所述人为事件输入人为因素故障模型获得人为因素故障概率；将所述设备状态参数输入设备因素故障模型获得设备因素故障概率；通过预设规则计算获得待评估链路的风险评估结果；所述方法及系统通过对通信链路和设备节点的风险评估
链路电力通信网风险评估故障概率故障模型人为因素自然因素故障建模评估链评估电力通信网络多个网络节点风险评估结果设备状态参数网络规划建设参考依据脆弱区域获得设备设备节点设备因素事件输入输入设备通信链路预设规则自然事件脆弱性排序

[发明专利]非集成工具的集成体系结构-CN200510055095.8有效
发明人： D·W·米尼姆;O·哈夫佐古拉瑞;X·付 -专利权人：微软公司
申请日： 2005-03-11 - 公布日： 2005-09-14 - 主分类号： G06F9/44 文献下载
摘要：作为其支持，一人为因素提供者API展示了第一应用程序的人为因素，而一人为因素消费者API展示了第二应用程序的引用，其中，引用与到人为因素提供者的至少一个人为因素的链接相关联。
集成工具体系结构

[发明专利]航空不安全事件人为因素分析系统-CN200910087113.9无效
发明人：李敬;史亚杰;王刚林;罗敏;孔祥骏 -专利权人：中国民用航空总局航空安全技术中心
申请日： 2009-06-16 - 公布日： 2009-11-11 - 主分类号： G06F17/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空不安全事件人为因素分析系统。该系统包括用户管理模块、数据查询模块、数据录入模块、统计分析模块、数据处理模块、用户登陆模块、访问界面模块、商业数据库和商业网络浏览器。本发明为民航不安全事件中人为因素的分析提供工具；对民航不安全事件中的人为因素，进行相关信息的收集、管理和分析；便于授权用户将航空不安全事件中有关人为因素的信息进行异地填报和分析，并将分析结果通过客户端计算机方便
航空不安全事件人为因素分析系统

[发明专利]一种城市建筑碳排放实时监测系统-CN202111362189.5在审
发明人：孙贇;刘念;邓资银;王杰 -专利权人：特斯联科技集团有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： G08B21/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种城市建筑碳排放实时监测系统，属于城市环保领域，用于解决城市建筑碳排放监测没有综合考虑人为因素和环境因素、没有依据城市建筑的碳排放量设定对应的监管警报等级的问题，包括警报分级模块、人为监测模块、监管定级模块和环境监测模块，所述人为监测模块用于对城市建筑碳排放量的人为因素进行监测，所述环境监测模块用于对城市建筑碳排放量的环境因素进行监测，所述监管定级模块用于对城市建筑碳排放量进行监管定级，所述警报分级模块用于对城市建筑碳排放进行警报分级，本发明在城市建筑碳排放实时监测时，综合考虑城市建筑的人为因素和环境因素，并依据城市建筑的碳排放量设定对应的监管等级和警报等级。
一种城市建筑排放实时监测系统

[发明专利]一种动物生存状态预警方法、系统及设备-CN202210099542.3在审
发明人：张小栓;王海亦;徐媛娜;于瑞航;张梦杰;李军;马瑞芹 -专利权人：中国农业大学
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： G06F16/2458 文献下载
摘要：本发明涉及一种动物生存状态预警方法、系统及设备，方法包括：获取动物所处生存区域内的实时环境参数数据集和实时人为因素数据集；基于实时环境参数数据集和实时人为因素数据集的变化情况，设置监测频率，获取环境参数预测数据集和人为因素预测数据集；基于环境参数预测数据集和人为因素预测数据集，根据生物体征参数预测模型，获取该生存区域内动物的生物体征参数预测值；基于生物体征参数预测值，根据生存状态分类模型，获取该生存区域内动物处于的生存状态；基于生存状态本发明能通过环境因素变化结合人为因素，推知动物的生存状态，并对动物的生存状态进行预警。
一种动物生存状态预警方法系统设备

[发明专利]一种基于大数据的停电计划评估方法、装置及系统-CN202211395763.1在审
发明人：孙艳;罗翠云;莫东;吴茵;凌武能;李秋文;李黎;梁振成 -专利权人：广西电网有限责任公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于大数据的停电计划评估方法、装置及系统；属于电网停电领域；首先获取停电计划影响因素，然后根据影像因素分别构建人为可控因素指标和不可控因素指标；之后根据人为可控因素指标和不可控因素指量化待评估的停电计划由于在构建评价指标时，引入了不可控因素指标，因此结合人为可控因素指标对待评估的停电计划进行评估时，能够考虑不可控因素对停电计划的影响；这样最终得到的目标停电计划能够更好的应对不可控因素，符合实际情况，提高了目标停电计划的合理性
一种基于数据停电计划评估方法装置系统

[发明专利]一种海运风险识别方法和系统-CN202210959909.4在审
发明人：袁潮;肖占中;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：北京拙河科技有限公司
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种海运风险识别方法和系统,本发明实施例通过取得船只的航行信息，利用航行信息形成航行评定指标；取得海上的危险因素信息，利用危险因素信息形成危险因素评定指标；取得人为危险信息，利用人为危险信息形成人为危险评定指标；取得不同国家的法律条款信息，利用不同国家的法律条款信息形成不同国家的法律条款评定指标；形成航行风险级别、危险因素风险级别、人为危险级别和不同国家的法律条款风险级别，能够利用船只的航行信息、危险因素信息、人为危险信息和不同国家的法律条款信息，对船只的海运风险进行快速判断与识别，且能够进行级别评定，风险识别精确。
一种海运风险识别方法系统

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