[发明专利]涡轮增压器的推力平衡方法和装置在审
| 申请号： | 99119800.X | 申请日： | 1999-08-14 |
| 公开（公告）号： | CN1248667A | 公开（公告）日： | 2000-03-29 |
| 发明（设计）人： | M·洛斯;F·利希特纳 | 申请（专利权）人： | 亚瑞亚·勃朗勃威力有限公司 |
| 主分类号： | F02C6/12 | 分类号： | F02C6/12 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 林长安 |
| 地址： | 瑞士*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明的目的是改善带有推力平衡装置的涡轮增压器的轻载和空转性能。为此目的提供了一种方法和装置。根据本发明,目的是这样实现的,即涡轮增压器(1)高压区(16,61)与涡轮增压器(1)一区域(21,29)相连接,该区域(21,29)的压力比高压区(16,61)的压力低,此连接在涡轮增压器全负荷时完全打开,轻载时至少大部分关闭,空转时完全关闭。为此目的,通风管道(22)式的推力平衡装置具有一闭合部件(30,41,46)。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮 增压 推力 平衡 方法 装置 | ||
【主权项】：
1、一种涡轮增压器(1)的推力平衡方法，该涡轮增压器具有一个离心压缩机(3)和一个涡轮(2)，这里，涡轮增压器(1)的高压区(16，61)与涡轮增压器(1)的一区域(21，29)相连接，该区域(21，29)的压力比高压区(16，61)低，其特征在于，此连接在涡轮增压器(1)全负荷时是完全敞开的，轻载时至少大部分关闭，空转时完全关闭。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于亚瑞亚·勃朗勃威力有限公司，未经亚瑞亚·勃朗勃威力有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/99119800.X/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：单头活塞式致冷剂压缩机
- 下一篇：利用电穿孔途径输送药物和基因的装置和方法
- 同类专利
- 基于发动机废气涡轮动能的车辆舱内空气增压装置及设计方法-202210742093.X
- 李惠彬;刘猛;刘静;许沛昀 - 北京理工大学;重庆金冠汽车制造股份有限公司
- 2022-06-27 - 2022-12-30 - F02C6/12
- 本发明提供基于发动机废气涡轮动能的车辆舱内空气增压装置及设计方法，该增压装置包括第二级增压器涡轮、第二级增压器涡轮端调节阀、第二级增压器中冷器、增压舱调节阀、第二级增压器压气机调节阀、增压舱及第二级增压器压气机；第二级增压器涡轮用于连接发动机第一增压器涡轮排气口，第二级涡轮端调节阀并联于第二级增压器涡轮的两端，第二级增压器涡轮的涡轴连接第二级增压器压气机，所述第二级增压器压气机调节阀并联于第二级增压器压气机的两端，所述第二级增压器压气机的高压空气输出管路连通增压舱，所述增压舱调节阀和第二级增压器中冷器设置于高压空气输出管路上。该装置能够解决高原车辆舱内空气增压、克服高原反应问题。
- 涡轮增压器及涡轮增压发电装置-202221039045.6
- 陆国祥;陈俊坤;荣玉龙 - 比亚迪股份有限公司
- 2022-04-28 - 2022-10-18 - F02C6/12
- 本实用新型提供一种涡轮增压器及涡轮增压发电装置，涡轮增压器包括涡轮机轴、压气机轴、中间轴和增压换挡件，涡轮机轴上设置涡轮机叶轮，涡轮机轴与中间轴传动连接，压气机轴上设置压气机叶轮，中间轴与压气机轴之间设置可移动的增压换挡件，增压换挡件在移动时能够使得压气机轴与中间轴在传动连接和传动断开之间切换。根据本实用新型能够在不需要增压时断开涡轮机轴与压气机轴的连接，降低排气阻力，使得排气更将流畅。
- 具有可变涡轮几何形状的涡轮-201780073232.1
- T·拉姆伯;L·赫丁斯弗雷德;C·海伯特;F·柴赫 - 博格华纳公司
- 2017-11-27 - 2022-10-04 - F02C6/12
- 本发明涉及一种用于内燃机的具有可变涡轮几何形状的涡轮。该涡轮包括轴承壳体、涡轮壳体以及机芯，所述机芯具有用于安装多个可调叶片的叶片支承环。所述机芯通过至少三个螺栓固定在所述轴承壳体上。
- 用于对涡轮机壳体定心的定心装置、包括定心装置的涡轮系统以及对涡轮机壳体定心的方法-202080093409.6
- 安德里亚·瓦卡;马提亚·里希纳;安特耶·赫特尔 - 涡轮增压系统瑞士有限公司
- 2020-12-02 - 2022-09-16 - F02C6/12
- 描述了一种用于使涡轮壳体(40)相对于涡轮系统的径流式涡轮机的中心轴线(33)定心的定心装置(10)。定心装置(10)包括具有外径D1和内径D2的环形主体(11)，其中D1/D2之比≤2。另外，定心装置(10)包括设置在环形主体(11)的侧表面(12)上的两个或更多个定心元件(16)，用于与设置在支承壳体(20)上的相应的互补定心元件(21)接合。两个或更多个定心元件(16)被配置用于在两个或更多个定心元件(16)与相应的互补定心元件(21)接合期间允许环形主体(11)的径向热膨胀。此外，描述了一种包括这种定心装置的涡轮系统以及一种对涡轮机壳体定心的方法。
- 用于内燃机的具有预设断裂部位的涡轮增压器-201880027955.2
- R.伯宁;M.克劳斯;D.弗兰肯斯坦;B.莱迈尔;B.费尔林 - 世倍特集团有限责任公司
- 2018-04-11 - 2022-08-12 - F02C6/12
- 本发明涉及一种用于内燃机的涡轮增压器（1），该涡轮增压器具有一轴承壳体（41），在该轴承壳体中支承一涡轮增压器转子（10），该涡轮增压器转子绕其转子轴（14）的转子转动轴线（15）在该轴承壳体（41）中可转动，其中，涡轮（12）被抗转动地布置在该转子轴（14）上及固定在轴承壳体（41）上的涡轮机壳体（21）中。在转子轴（14）与轴承壳体（41）之间，为了使轴承壳体（41）相对于涡轮机壳体（21）在涡轮（12）与配属于涡轮（12）的径向轴承（42）之间密封而布置有油封。以有利的方式构造用于涡轮增压器（1）的涡轮增压器转子（10）的预设断裂部位（61），该预设断裂部位位于断裂部位区域（62）中，该断裂部位区域轴向地在涡轮背部（67）和转子轴油封（51）的面向涡轮背部的轴向端部（53）之间延伸。
- 用于跟踪涡轮增压器的寿命周期的方法及设备-202111466722.2
- B·C·霍根;T·J·克罗韦尔;J·A·约翰逊;A·M·库纳斯;M·A·勒曼;M·E·L·奈尔;V·J·内延斯;J·B·奥尔泽;T·C·陶;R·韦策尔 - 卡特彼勒公司
- 2021-12-03 - 2022-06-14 - F02C6/12
- 一种插塞构造成至少部分地插入涡轮增压器的中心壳体中。插塞包括本体，所述本体具有第一端、与第一端相对的第二端以及从第二端延伸到所述本体上在第一端与第二端之间的位置的螺纹部分。插塞进一步包括联接到所述第二端的散热器，以及安装到基板的微芯片，所述微芯片联接到所述散热器，所述微芯片配置成存储与所述涡轮增压器有关的信息，其中当所述插塞插入所述涡轮增压器的中心壳体中时，所述微芯片至少部分地浸没在所述中心壳体中的冷却剂中。
- 具有抑制推力载荷的排放流体系统的电子辅助涡轮增压器-202111524502.0
- M·内耶德利;C·C·卡斯特拉诺斯;K·杜拉克 - 盖瑞特动力科技(上海)有限公司
- 2021-12-14 - 2022-06-14 - F02C6/12
- 本发明涉及具有抑制推力载荷的排放流体系统的电子辅助涡轮增压器。一种涡轮增压器包括壳体和旋转组，该旋转组被支撑以便在该壳体内旋转。该旋转组包括设置在涡轮增压器的压缩机部段内的压缩机叶轮，并且该旋转组包括设置在涡轮增压器的涡轮部段内的涡轮叶轮。该涡轮叶轮包括排放压力表面。该涡轮增压器还包括排放通道，其至少部分地延伸穿过该壳体，以将压缩机部段流体连接到涡轮部段。该排放通道被构造成将流体的排放流从压缩机部段引导至该排放压力表面，以向该排放压力表面提供推力平衡载荷。
- 涡轮增压器组件-201711321497.7
- S.W.梅里特;L.塔巴基 - 盖瑞特动力有限公司
- 2017-12-12 - 2022-04-05 - F02C6/12
- 一种涡轮增压器组件，其可以包括：轴套筒，该轴套筒包括在第一端部与第二端部之间延伸的孔；轴，该轴由所述轴套筒的所述孔接收，其中，所述轴包括压缩机端部和限定涡轮机端部的涡轮机轮；以及平衡轴环，该平衡轴环设置在所述轴上并且轴向地坐置在所述轴套筒的所述端部与所述涡轮机轮之间，其中，所述平衡轴环包括杆部分和包括牺牲部分的喇叭部分。
- 涡轮增压器组件-201711318219.6
- L.塔巴基;S.W.梅里特 - 盖瑞特动力有限公司
- 2017-12-12 - 2022-02-25 - F02C6/12
- 一种涡轮增压器组件，其可以包括：轴套筒，该轴套筒包括在压缩机端部与涡轮机端部之间延伸的孔、从所述压缩机端部延伸至第一轴向位置的外螺纹、以及在比所述压缩机端部更大的第二轴向位置处的外肩部；锁定螺母，该锁定螺母包括与所述轴套筒的所述外螺纹配合的内螺纹和比所述压缩机端部与所述第一轴向位置之间的距离小的轴向长度；以及轴承组件，该轴承组件包括由所述轴套筒的所述外肩部轴向定位并且由所述锁定螺母轴向定位的至少一个内圈。
- 一种增压器-202121830835.1
- 郑为尚 - 杭州好达威机电有限公司
- 2021-08-06 - 2021-11-23 - F02C6/12
- 本实用新型公开了一种增压器，其技术方案要点是：包括涡轮机壳与压气机壳，涡轮机壳的内部设置有涡轮盘，压气机壳的内部设置有压气机盘，涡轮盘与压气机盘之间通过转轴固定连接，转轴转动设置在中间连接件的内部，涡轮盘的外端固定设置有多片涡轮叶片，涡轮叶片沿转轴方向呈螺旋状设置，涡轮机出口呈喇叭状，涡轮机壳的内侧靠近涡轮叶片的位置处开设有导流槽，导流槽朝向涡轮机出口处延伸，涡轮机壳与压气机壳内部的材料包括基层，基层的内侧设置有隔音层，隔音层的内侧设置有耐高温层，耐高温层的内侧设置有保护层，基层的外侧设置有耐磨层；本实用新型，气体经过涡轮叶片后能够快速被排出同时增压器的耐高温性、防噪音性较强。
- 双涡轮增压器系统的改进-202080027196.7
- C·卢萨尔迪;R·克鲁伊斯维克 - 珀金斯发动机有限公司
- 2020-03-31 - 2021-11-19 - F02C6/12
- 描述了管道(10)。管道与下列部件一起使用：具有高压涡轮增压器(HPT)废气出口的HPT和具有低压涡轮增压器(LPT)废气入口的LPT。管道(10)包括第一管道(16)和第二管道(18)。第一管道(16)具有可连接到HPT废气出口的第一管道入口(20)和可连接到LPT废气入口的第一管道出口(22)。第二管道(18)具有用于来自HPT的废气门的废气门气体的第二管道入口(26)和位于第一管道(16)内的第二管道出口(28)。第二管道(18)包括细长的第二管道部分(29)，其是位于第一管道(16)内的一段第二管道(18)。第二管道部分(29)包括第二管道出口(28)，并且布置成使得第二管道出口(28)指向第一管道出口(22)。
- 一种高性能汽车涡轮增压器-202022705571.9
- 陆建锋 - 嘉兴博瑞涡轮增压技术有限公司
- 2020-11-20 - 2021-10-29 - F02C6/12
- 本实用新型公开了一种高性能汽车涡轮增压器，属于涡轮增压器技术领域，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体一侧贯穿连接进风口。当涡轮增压器本体在工作时，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片对扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生的震动。
- 一种带有降噪机构的涡轮增压器-202120097310.5
- 赵付全 - 江苏欧泰机械有限公司
- 2021-01-14 - 2021-08-27 - F02C6/12
- 本实用新型公开了一种带有降噪机构的涡轮增压器，包括增压器本体，增压器本体内设置有涡轮叶片，涡轮叶片固定连接有涡轮叶轮，涡轮叶轮固定连接在支撑轴上，增压器本体上设置有中间壳体，中间壳体下端设置有连通通道，连通通道开设在增压器本体内，连通通道连接有空气排出孔，支撑轴上固定连接有固定轴承，连通通道内设置有旋转轴承，支撑轴下端固定连接有转子本体，转子本体外设置有马达壳体，马达壳体外固定连接有紧固环。本实用新型使得增压器本体内部结构连接紧密，在增压运转时，结构稳定，提高运转效率，增压器本体内产生的噪声能够通过隔音棉吸收，减少噪声产生，具有降噪效果。
- 具有用于将叶轮连接到轴的连接器的涡轮增压器-202023268310.1
- 陈宇东 - 无锡飞锐机械有限公司
- 2020-12-29 - 2021-08-24 - F02C6/12
- 本实用新型公开了具有用于将叶轮连接到轴的连接器的涡轮增压器，涉及涡轮机技术领域，针对现有的涡轮增压器不方便安装的问题，现提出如下方案，其包括上壳体，所述上壳体的底端连通有中间壳体，所述中间壳体的底端连通有下壳体,所述中间壳体的内部转动安装有转轴，所述转轴靠近上壳体的杆体上固定安装有平衡套，所述转轴靠近下壳体的杆体上固定安装有同心圆盘，所述转轴延伸至上壳体内部的一端固定安装有叶轮，所述转轴延伸至下壳体内部的一端固定安装有蜗轮，本实用新型结构新颖，且解决了现有的涡轮增压器不方便安装的问题。
- 混流式涡轮机叶轮-201680088399.0
- 若岛幸司;尾崎诚;幡野王男;桥本文平;齐藤博;力丸卓哉 - 三菱重工发动机和增压器株式会社
- 2016-08-22 - 2021-07-16 - F02C6/12
- 混流式涡轮机叶轮具备多个动叶片，多个动叶片设于轮毂的周面，并构成为，在子午面观察时，多个动叶片各自的前缘包含前缘与旋转轴的轴线的距离从叶尖侧朝轮毂侧递减的斜缘部，其中，该混流式涡轮机叶轮具有平坦状的传感器检测面，该传感器检测面被加上了能够由光学传感装置检测出的标记，在子午面观察时，传感器检测面以如下方式形成于轮毂的周面和多个动叶片之一的基准动叶片的缘部中的至少一方：旋转轴的轴线与传感器检测面的法线所成的两个角度之中后缘侧的角度小于旋转轴的轴线与斜缘部的法线所成的两个角度之中后缘侧的角度。
- 涡轮增压器单元-201580081426.7
- 蓬蒂斯·埃里克松 - 沃尔沃卡车集团
- 2015-12-22 - 2021-06-15 - F02C6/12
- 本发明涉及一种形成用于将涡轮增压器单元(100)连接到内燃机(10)的气缸体(22)的适配器的发动机结构体(200)。发动机结构体(200)包括一组附接装置(220)，用于将涡轮增压器单元(100)经由发动机结构体(200)紧固到气缸体(22)，使得发动机结构体(200)位于涡轮增压器单元(100)和气缸体(22)之间。发动机结构体(200)包括从所述发动机结构体(200)的第一表面(202)以弯曲方式延伸到所述发动机结构体(200)的第二表面(204)的至少一个流体通道(240:1，246:1，250:1，256:1)。
- 导向叶片和设置有该导向叶片的涡轮机组件-201980046765.X
- I·桑多尔;S·维特韦尔;R·博宁 - 纬湃科技有限责任公司
- 2019-07-10 - 2021-02-12 - F02C6/12
- 描述了一种用于可变涡轮机几何形状的导向叶片和设置有该导向叶片的涡轮机组件。导向叶片的特征在于，其具有在设计上至少部分地为凹形的外面。在外面的相对侧上的内面也能够同样地在设计上至少部分地为凹形。当安置在涡轮机的叶片环中时，这给予导向叶片特别良好的功能能力，因为减小了来自导向叶片和相邻壁之间的间隙的溢流。
- 一种用于LNG船天然气焚烧塔的空气增压系统-202011003244.7
- 段斌;姚春飞;张晓军 - 沪东中华造船（集团）有限公司
- 2020-09-22 - 2021-02-09 - F02C6/12
- 本发明公开了一种用于LNG船天然气焚烧塔的空气增压系统，包括天然气焚烧塔，天然气焚烧塔底部的第一进气口连接有用以通入空气的空气管路、第二进气口连接有用以通入LNG液货舱内生成的蒸发气体的天然气管路，空气管路的进气端安装有增压透平，增压透平的进气口安装有供风机；天然气焚烧塔的顶部设置有排气管，排气管上安装有与所述增压透平同轴连接的废气透平，排气管的末端安装有传感器。本发明能将天然气焚烧塔排气中的废热转化为机械能加以利用，提高了天然气焚烧塔的废热能量的利用率，同时也大大降低了天然气焚烧塔的排气温度，减小对周围环境的影响，提升环境友好性。
- 一种三球轴承涡轮增压器-202021683474.8
- 朱寅宇 - 无锡市胜途海泰机电有限公司
- 2020-08-13 - 2020-12-29 - F02C6/12
- 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种三球轴承涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本实用新型提供了一种三球轴承涡轮增压器，解决了传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，传统的双球轴承涡轮增压器对大尺寸涡轮和叶轮承载力不足，寿命较低、可靠性不足的问题。
- 一种涡轮增压器-202021535166.0
- 朱寅宇 - 无锡市胜途海泰机电有限公司
- 2020-07-29 - 2020-12-29 - F02C6/12
- 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本实用新型提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。
- 涡轮增压集群燃气轮机系统及其起动方法-202010085705.3
- 高田亮;横山隆雄;中道宪治;佐藤慎辅 - 三菱重工业株式会社
- 2020-02-11 - 2020-11-10 - F02C6/12
- 本发明提供一种布局自由度高的涡轮增压集群燃气轮机系统。具备：至少一个燃烧器，其构成为使燃料燃烧而生成燃烧气体；输出涡轮，其构成为由来自至少一个燃烧器的燃烧气体驱动；多个增压系统，其构成为供给用于向至少一个燃烧器供给的压缩空气；增压系统分别包括：第一涡轮增压器，其构成为具有与输出涡轮的旋转轴另行构成的旋转轴，且由来自燃烧器的所述燃烧气体驱动；第一空气线路，其用于将由第一涡轮增压器的压缩机压缩的压缩空气供给到燃烧器；第一燃烧气体线路，其用于将来自燃烧器的燃烧气体供给到第一涡轮增压器的涡轮。
- 一种三球轴承涡轮增压器-202010813891.8
- 朱寅宇 - 无锡市胜途海泰机电有限公司
- 2020-08-13 - 2020-10-23 - F02C6/12
- 本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种三球轴承涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明提供了一种三球轴承涡轮增压器，解决了传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，传统的双球轴承涡轮增压器对大尺寸涡轮和叶轮承载力不足，寿命较低、可靠性不足的问题。
- 一种涡轮增压器-202010744977.X
- 朱寅宇 - 无锡市胜途海泰机电有限公司
- 2020-07-29 - 2020-10-02 - F02C6/12
- 本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。
- 一种汽车用涡轮增压机-201921883627.0
- 蔡继业;杨志伟;朱杰 - 星威汽车科技（无锡）有限公司
- 2019-11-05 - 2020-07-24 - F02C6/12
- 本实用新型公开了一种汽车用涡轮增压机，具体涉及涡轮增压机技术领域，包括涡轮机机壳，所述涡轮机机壳一侧固定连接有机体，所述机体一侧固定连接有增压机壳体，所述机体内部开设有凹槽，所述涡轮机机壳内部设有转动轴，所述转动轴一端外侧固定连接有涡轮机叶轮，所述凹槽内部设有补偿机构。本实用新型通过触动定时开关，从而启动两个电动推杆，从而挤压第二密封盘根，由于第二密封盘根的使用方法是利用多根盘根挤压形成迷宫式密封，从而当继续挤压第二密封盘根时，就会第二密封盘根长度缩短但是会使缝隙被填充严实，从而达到便于使用的目的，使在第二密封盘根出现磨损时可以自行进行补偿密封。
- 一种涡轮增压器内部防堵塞装置-201921642187.X
- 奚军 - 无锡市盛道铝塑制造有限公司
- 2019-09-29 - 2020-06-30 - F02C6/12
- 本实用新型公开了一种涡轮增压器内部防堵塞装置，包括基板、外壳体、防堵塞机构和密封组件，所述基板的顶部固定安装有外壳体，外壳体采用双腔设置，外壳体相对两侧的进气口上均固定安装有防堵塞机构，外壳体双腔的顶部均开设有出气口，出气口和防堵塞机构远离外壳体的一侧上均固定安装有法兰盘，防堵塞机构和外壳体之间固定安装有密封组件，外壳体的内部转动安装有转轴；本实用新型结构简单，防堵塞机构防止增压气流中固体造成涡轮增压器堵塞，保证涡轮增压器的正常运转和使用寿命，过滤网板安装、拆卸以及清理方便，密封组件对气流通道的外部进行密封，避免因过滤网板拆卸安装造成的增压进气泄漏，密封性好。
- 应用于涡轮增压器压端和涡端的密封结构-201921598251.9
- 王国龙 - 无锡速必得涡轮技术有限公司
- 2019-09-24 - 2020-06-09 - F02C6/12
- 本实用新型提供的应用于涡轮增压器压端和涡端的密封结构，包括扩压板、中间体、轴封和密封环；涡轮轴的一端与涡轮固定连接，其另一端穿过扩压板的轴孔与叶轮连接；中间体和扩压板之间设有止推轴承；轴封的一端设有凸缘；凸缘的一端抵住扩压板，其另一端抵住止推轴承；轴封上开设有两个密封环槽；密封环槽内设有密封环；密封环与扩压板接触使密封环收缩一侧的棱角为全圆角。通过改变密封环的结构及数量，密封环在装入时，由于全圆角受力特点，会产生使密封环径向收缩的分力，这样在装入过程中密封环更容易收缩，降低了其损坏和变形的可能性，从而改善了涡轮增压器的密封效果，降低漏油几率，且其结构简单、易于实现、经济性好、安全系数高。
- 一种电控涡轮增压器结构-201921224973.8
- 赵艳涛;向世建 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2019-07-31 - 2020-05-08 - F02C6/12
- 本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种电控涡轮增压器结构，包括涡轮机、压气机和安装在压气机上的电动执行器；压气机具有第一凸台和第二凸台；第一凸台上开设有第一定位孔和第一螺纹孔，第二凸台上开设有第二定位孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔；电动执行器的上部具有第一定位销和第一通孔、中部具有第二定位销、第二通孔和第三通孔，第一通孔、第二通孔和第三通孔的孔口均设有定位端面；第一定位销和第一定位孔配合连接，第二定位销与第二定位孔配合连接，第一凸台和第二凸台均与定位端面紧抵；电动执行器通过螺栓安装在压气机上。压气机上还安装有中间体，中间体通过卡箍与涡轮机连接。本实用新型能够提高装配精度、装配效率和声品质。
- 具有并联布置的压缩机叶轮的涡轮增压器布置和用于操作涡轮增压器布置的方法-201610551972.9
- H·M·金德尔;V·斯米利亚诺夫斯基;J·克默林;F·A·萨默候夫;A·库斯克 - 福特环球技术公司
- 2016-07-13 - 2020-04-14 - F02C6/12
- 本发明涉及具有并联布置的压缩机叶轮的涡轮增压器布置和用于操作涡轮增压器布置的方法。提供了用于发动机的涡轮增压器的方法和系统。在一个示例中，方法包括平衡涡轮增压器的压缩机叶轮之间的压差。
- 一种基于磁耦合联轴器的涡轮增压器和发动机-201911344752.9
- 王智洋;张庆源 - 沈阳微控新能源技术有限公司
- 2019-12-24 - 2020-04-10 - F02C6/12
- 本发明提供了一种基于磁耦合联轴器的涡轮增压器和包含该涡轮增压器的发动机。其中，该涡轮增压器包括设有容纳腔的第一轴，该第一轴一端开口，该容纳腔沿着该开口向该第一轴的另一端沿伸，该容纳腔的腔体壁上设有第一磁耦合联轴器、以及至少一个第一轴承；该涡轮增压器还包括通过该至少一个第一轴承设于该容纳腔内的第二轴，该第二轴的外径上设有与该第一磁耦合联轴器形成径向磁耦合作用的第二磁耦合联轴器。通过上述方式，使得提供的涡轮增压器具有更高的转子动力学稳定性，不易引入转子不平衡问题，具有更高的系统稳定性，同时可以实现涡轮膨胀机和压缩机的效率最优化，以及能够传递更大的力矩和功率。
- 一种新型散热汽车发动机涡轮增压器-201920421735.X
- 赵剩勇;雷霆 - 湖南库泠斯特科技有限公司
- 2019-03-30 - 2019-12-17 - F02C6/12
- 本实用新型公开了一种新型散热汽车发动机涡轮增压器，具体涉及涡轮增压技术领域，包括涡轮蜗壳壳体，所述涡轮蜗壳壳体的底端固定连接有安装座，且涡轮蜗壳壳体的顶端一侧固定设置有连接壳壳体，所述连接壳壳体的顶端表面中心位置安装有安装块，且连接壳壳体的底端中心位置开设有机油出口。本实用新型设置了纳米散热油墨层，热量通过压气机蜗壳传递到纳米散热油墨层中，并将热量转换成红外线并辐射到外界环境中，改善了压气机蜗壳散热效果不佳的问题，设置了进水管和出水管，可对连接壳壳体的内腔底部进行降温，加快连接壳壳体的散热效果，设置了固定座和拨动机构，保证了安装座的稳定性，使得安装座的安装方式更加简单。
- 专利分类
