[实用新型]一种全地形车用无凸轮轴发动机有效

专利信息
申请号: 202222254401.2 申请日: 2022-08-26
公开(公告)号: CN217783590U 公开(公告)日: 2022-11-11
发明(设计)人: 赵栋;宋同健;崔桐林;刘涛;姜宝龙;王海静;亢奇 申请(专利权)人: 山东鸣川汽车集团有限公司
主分类号: F01L9/20 分类号: F01L9/20;F02B75/20
代理公司: 威海恒誉润达专利代理事务所(普通合伙) 37260 代理人: 吕志彬
地址: 264405 山*** 国省代码: 山东;37
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 实用新型公开了一种全地形车用无凸轮轴发动机,包括发动机底座,所述发动机底座的上侧通过螺栓固定安装有发动机顶箱,所述发动机顶箱的顶端通过螺栓固定安装有发动机气门盖,所述发动机气门盖的上侧设置有电磁气门,所述发动机气门盖的前后两侧分别开设有进气口和排气口,所述发动机顶箱的内部设置有燃烧缸,所述燃烧缸的内部滑动安装有活塞,所述活塞的底端转动安装有连杆,所述发动机底座内部的边侧设置有轴承,通过在发动机气门盖的内部安装电磁气门,可进行无凸轮轴发动机气门的控制,不需要使用凸轮轴控制气门的开合,最大程度提升进气效率,进而提升无凸轮轴发动机的动力,也能减少无凸轮轴发动机的体积,提升了实用性。
搜索关键词: 一种 地形 车用无 凸轮轴 发动机
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于山东鸣川汽车集团有限公司,未经山东鸣川汽车集团有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/202222254401.2/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 发动机气门致动-201880100648.2
  • 罗格·斯通;理查德·迪瑞尔;大卫·凯利 - 捷豹路虎有限公司
  • 2018-12-19 - 2023-08-01 - F01L9/20
  • 一种电磁气门致动器(100)及其控制方法。电磁气门致动器用于内燃发动机(40)的至少一个气门(300),电磁气门致动器包括:转子(102);定子(101),该定子用于使转子旋转;输出装置(104,106),该输出装置用于根据转子的旋转对气门进行致动;机械能量储存装置(108,110,116,118),该机械能量储存装置布置成根据转子的旋转而储存能量并且释放能量以辅助转子的旋转;以及相位改变装置(400),该相位改变装置用于改变机械能量储存装置与输出装置之间的相位。
  • 一种凸轮移位电磁执行器-202110562996.5
  • 周强;董杙钞;王波 - 绵阳富临精工股份有限公司
  • 2021-05-24 - 2023-07-25 - F01L9/20
  • 本发明涉及电磁调节技术领域,公开了一种凸轮移位电磁执行器,包括壳体,壳体内固定设置有电磁铁组件;壳体上连接有阀套,阀套内滑动设置有阀芯总成;电磁铁组件包括铁芯,铁芯朝向阀芯总成的端面设置有凹陷结构;阀芯总成包括通过磁力接近铁芯的阀芯,阀芯的上端面朝向铁芯,且阀芯的上端面与铁芯的端面保持间隙。本发明通过改进电磁铁组件与阀芯组件的配合结构,使铁芯与阀芯的端面保持一定的距离,可避免电磁执行器工作时,阀芯往返移动带来的铁芯磨损的问题;同时在阀芯上设置垫片结构,减少了与铁芯的接触面积,当润滑油进入铁芯与垫片结构之间时,通过减少接触面积降低了阀芯与铁芯分离的阻力,保证了执行器的性能。
  • 一种船用电控柴油机止点传感器位置检测系统和方法-202310194149.7
  • 冯宁;华金 - 上海船舶运输科学研究所有限公司
  • 2023-03-02 - 2023-07-07 - F01L9/20
  • 本发明涉及一种船用电控柴油机止点传感器位置检测系统和方法,该系统通过将电控柴油机电控系统的上、下止点传感器延伸连接至安全保护系统的安保控制器,以将上、下止点传感器检测的电控柴油机上、下止点电平跳变信号除发送至电控系统控制器外也发送至安保控制器,由安保控制器根据上、下止点电平跳变信号和两个转速脉冲信号在信号上升或下降时的时间计算得到时间差,根据时间差结合电控柴油机当前转速计算得到角度值,根据电控柴油机完成初始调试校准时的基准角度值确定出预设角度阈值范围,将电控柴油机正常运行时的实时角度值与预设角度阈值范围作比较,若实时角度值在预设角度阈值范围外,则上止点传感器或下止点传感器的位置发生偏移。
  • 进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质-202310076765.2
  • 王德成;王雪鹏;谷允成;李卫;王俣;宿兴东 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-02-08 - 2023-06-23 - F01L9/20
  • 本发明公开了一种进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质。所述进气控制装置设置于进气道上端气门穿过处,所述进气控制装置包括套筒、弹性结构和卡扣,所述套筒安置在所述进气道上端气门穿过处,所述弹性结构和所述卡扣安装在所述套筒内部,所述卡扣安装在所述气门上,所述卡扣将所述弹性结构固定在所述气门上;所述弹性结构用于基于进气型线控制所述气门处于开启状态或关闭状态,以根据所述气门的开启状态或关闭状态控制发动机气缸的进气量。本发明实现气门的快速开启与关闭,改善进气状态,同时,缩短缸内气体混合以及燃烧时间,改善发动机的燃烧和排放,降低气耗及排放。
  • 一种应用于电磁阀的落座缓冲机构-202223544831.4
  • 唐娟;李小霞 - 龙口中宇机械有限公司
  • 2022-12-19 - 2023-04-28 - F01L9/20
  • 本实用新型公开了一种应用于电磁阀的落座缓冲机构,解决了现有技术中气门响应速度慢,气门气门回落速度大、气门落座不平稳的问题,具体方案如下:一种应用于电磁阀的落座缓冲机构,包括电磁阀,电磁阀输出端设有一个第一液压油腔,第一液压油腔底部开口,内部设有活塞,电磁阀输出端为一传动杆,传动杆穿过活塞连接气门,气门周侧设有一固定板,固定板与活塞之间设置气门弹簧,传动杆与活塞固定连接。
  • 一种VVT系统的电磁体结构及发动机-202222875001.3
  • 林翰;周敬乔;谢宗让 - 重庆长安汽车股份有限公司
  • 2022-10-31 - 2023-02-28 - F01L9/20
  • 本实用新型涉及一种VVT系统的电磁体结构,包括电磁体、一端与电磁体配合连接的电磁阀、与电磁阀另一端配合连接的凸轮轴相位器;所述电磁体由包胶构件、设在包胶构件中心内的导向套、设在导向套内的电枢、与电枢中心配合的推杆、中心与推杆配合边缘与导向套配合的导磁片和定位支撑环构成;所述电磁体的电枢外面的绕组与发动机的EVU电连接,控制电枢运动,推动电磁阀运行不同的位移,以实现VVT系统功能。还提供一种包括这种VVT系统的电磁体结构的发动机。其能够解决电枢内部因局部间隙过小而导致的运行卡滞或电枢磨损的问题,显著降低电磁体卡滞故障概率。
  • 电控制内燃发动机中的阀致动器的方法和装置-201980080297.8
  • 马茨·海德曼 - 海德曼爱立信专利公司
  • 2019-11-08 - 2023-01-17 - F01L9/20
  • 本发明涉及一种用于电控制二冲程或四冲程发动机中的阀致动器的方法,其中致动器包括具有柱塞(5)的第一螺线管(A)和具有柱塞(15)的第二螺线管(B),其中发动机具有至少一个汽缸(1),该汽缸具有至少一个可自由控制的发动机阀,该发动机阀包括具有相关阀杆(11)和阀弹簧(4)的阀盘(10),并且其中经由汽缸中的至少一个通道(2)借助阀盘经过阀杆的下部向燃烧室(3)引入空气或者将排出气体从该燃烧室排出,其中阀致动器可被激活以打开发动机阀。本发明的特征在于,在发动机阀打开期间,第一螺线管和第二螺线管均被激活。
  • 用于内燃机的电激活阀致动器-201980050887.6
  • 马茨·海德曼 - 海德曼爱立信专利公司
  • 2019-07-29 - 2022-12-27 - F01L9/20
  • 本发明关于一种用于电控制两冲程或四冲程内燃机中的阀致动器的方法和装置,其中所述致动器包括:螺线管(A)、柱塞(5)和弹簧(6),其中所述内燃机具有至少一个汽缸(1),所述气缸(1)具有至少一个可自由控制的内燃机阀,所述阀具有带对应阀杆(11)的阀盘(10)和阀弹簧(4),其中在所述柱塞的下部端与所述阀杆的上部端之间设置距离(7),且其中通过所述汽缸中的至少一个通道(2),经过具有所述阀盘的所述阀杆的下部部分,空气被供应到燃烧室(3),或从燃烧室(3)抽空废气,其中所述阀致动器可激活以打开所述内燃机阀。本发明特征在于,在所述螺线管的被激活后,所述内燃机阀开始所述打开,其中所述柱塞的跟随加速度使其下部端撞击所述阀杆的所述上部端,以用于所述阀初始打开。
  • 一种全地形车用无凸轮轴发动机-202222254401.2
  • 赵栋;宋同健;崔桐林;刘涛;姜宝龙;王海静;亢奇 - 山东鸣川汽车集团有限公司
  • 2022-08-26 - 2022-11-11 - F01L9/20
  • 本实用新型公开了一种全地形车用无凸轮轴发动机,包括发动机底座,所述发动机底座的上侧通过螺栓固定安装有发动机顶箱,所述发动机顶箱的顶端通过螺栓固定安装有发动机气门盖,所述发动机气门盖的上侧设置有电磁气门,所述发动机气门盖的前后两侧分别开设有进气口和排气口,所述发动机顶箱的内部设置有燃烧缸,所述燃烧缸的内部滑动安装有活塞,所述活塞的底端转动安装有连杆,所述发动机底座内部的边侧设置有轴承,通过在发动机气门盖的内部安装电磁气门,可进行无凸轮轴发动机气门的控制,不需要使用凸轮轴控制气门的开合,最大程度提升进气效率,进而提升无凸轮轴发动机的动力,也能减少无凸轮轴发动机的体积,提升了实用性。
  • 一种电磁式气门、配气机构及发动机-202221438256.7
  • 高坤;陈国强;刘宽;宫继儒 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-06-09 - 2022-10-28 - F01L9/20
  • 本实用新型涉及配气机构技术领域,特别涉及一种电磁式气门、配气机构及发动机,包括气门;磁铁,安装在所述气门上并与其随动,所述磁铁的顶部设有第一弹性件,底部设有第二弹性件,所述第一弹性件和所述第二弹性件远离所述磁铁的一端固定;电磁线圈,固定设置并套设在所述磁铁外围,所述电磁线圈产生的磁极与所述磁铁的磁极相反,所述电磁线圈配置有调节其磁场强度的控制器;本实用新型磁铁跟随气门运动,磁铁配合电磁线圈会产生阻碍气门运动的力,产生的电磁力可以起到原气门弹簧的作用,从而取代了气门弹簧,通过调节磁场强度可以提供较大的电磁阻力,能够提供足以抵消飞脱的力。
  • 电磁致动装置和凸轮轴相位调节装置-202110442365.X
  • 黄宁;黎志伟;熊梦荣 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-04-23 - 2022-10-25 - F01L9/20
  • 本发明提供一种电磁致动装置和凸轮轴相位调节装置,电磁致动装置包括壳体(H)和至少一个执行单元,所述执行单元包括电磁铁(10)和销,所述销部分地伸出所述壳体(H),且所述销用于在电磁铁(10)的驱动下在轴向(A)上往复运动,所述执行单元还包括用于检测所述销的位置的磁性件和磁场检测装置,所述磁性件和所述磁场检测装置均相对于所述壳体(H)静止地设置,所述销在远离或接近所述磁性件的运动过程中与所述磁性件保持轴向间隔设置并且影响所述磁性件周围的磁场,所述磁场检测装置用于检测所述磁性件周围的磁场信号变化从而能确定所述销在所述轴向(A)上的位置。根据本发明的电磁致动装置结构简单、可靠性高。
  • 电磁致动装置和凸轮轴相位调节装置-202110500471.9
  • 黄宁;黎志伟;罗培培 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-05-08 - 2022-10-25 - F01L9/20
  • 本发明提供一种电磁致动装置和凸轮轴相位调节装置。电磁致动装置包括壳体(H)、位于壳体内的线圈和并列设置并部分伸出壳体的第一销(P1)和第二销(P2),第一销(P1)和第二销(P2)分别用于在第一衔铁和第二衔铁的作用下沿第一销(P1)和第二销(P2)的轴向(A)往复运动,电磁致动装置还包括相对于壳体(H)静止地设置的磁性件(M)和磁场检测装置(Sn),第一销(P1)和/或第二销(P2)沿轴向(A)的往复运动会导致磁性件(M)周围的磁场发生变化,磁场检测装置(Sn)用于检测磁性件(M)周围的磁场变化,从而能确定第一销(P1)和/或第二销(P2)在轴向(A)上的位置。根据本发明的电磁致动装置结构简单、可靠性高。
  • 双销电磁阀-202010541818.X
  • 鲁震;吴广权;陈良;练海年;雷霆;梁明曦 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2020-06-15 - 2022-07-26 - F01L9/20
  • 本发明提供的双销电磁阀,其包括阀壳体、与阀壳体连接的导向壳体、在导向壳体内伸缩位移的第一致动销和第二致动销以及锁止机构和复位机构,锁止机构在第一致动销伸出时锁止第二致动销,或在第二致动销伸出时锁止第一致动销,或者在第一和第二致动销同时伸出时锁止双致动销;锁止机构包括移动件,其移动设置于导向壳体;第一拉杆,其端部分别与第一致动销和移动件连接;第二拉杆,其端部分别与第二致动销和移动件连接;复位机构用于致动销的伸出复位。本发明通过锁止机构对第一和/或第二致动销进行锁止,解决了双销制动异常造成的机构卡死、致动销折断、滑动槽崩坏等故障,以简单紧凑的结构实现致动销锁止和复位。
  • 带缩短片簧触点的气门机构电力传输模块-202080040832.X
  • 黛尔·雅顿·斯特雷奇 - 伊顿智能动力有限公司
  • 2020-05-15 - 2022-01-11 - F01L9/20
  • 气门机构包括凸轮轴(501)、枢轴(303)、安装在枢轴(303)上的摇臂组件(203)、闩锁组件(122)、电力传输模块(100)、摇臂(401)、被配置成接合凸轮的凸轮从动件(301)以及突出到摇臂(401)的相对两侧的两个接触销(403)。电磁闩锁组件(122)包括闩锁销(405)和通过接触销(403)中的至少一者供电的电磁体(119)。电力传输模块(100)包括支撑两个接触垫的框架(101),该两个接触垫各自接触接触销中的相应一个接触销。框架(101)具有抵接枢轴(303)的底座。接触垫从底座向上延伸并终止于低于枢轴(303)上方的摇臂组件(203)高度的高度处。
  • 电磁致动装置和凸轮轴相位调节装置-202120972456.X
  • 黄宁;黎志伟;罗培培 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-05-08 - 2021-12-31 - F01L9/20
  • 本实用新型提供一种电磁致动装置和凸轮轴相位调节装置。电磁致动装置包括壳体、位于壳体内的线圈和并列设置并部分伸出壳体的第一销和第二销,第一销和第二销分别用于在第一衔铁和第二衔铁的作用下沿第一销和第二销的轴向往复运动,电磁致动装置还包括相对于壳体静止地设置的磁性件和磁场检测装置,第一销和/或第二销沿轴向的往复运动会导致磁性件周围的磁场发生变化,磁场检测装置用于检测磁性件周围的磁场变化,从而能确定第一销和/或第二销在轴向上的位置。根据本实用新型的电磁致动装置结构简单、可靠性高。
  • 一种抗压型可变液压气门机构-202121201959.3
  • 周国生 - 安徽同祥机械有限公司
  • 2021-05-27 - 2021-12-21 - F01L9/20
  • 本实用新型公开了一种抗压型可变液压气门机构,涉及气门技术领域,为解决现有的气门机构结构复杂,驱动零部件较多,气门机构在受到撞击时易损坏的问题。所述气门基座的内部安装有气门主体,所述气门主体包括气门杆和气门头,所述气门杆的上端安装有驱动杆,所述驱动杆的上端安装有磁性衔铁片,所述磁性衔铁片的下方安装有第一电磁铁,所述磁性衔铁片的上方安装有第二电磁铁,所述气门杆的上端设置有定位卡槽,所述气门基座的内部设置有固定槽,所述固定槽的内部安装有驱动弹簧,所述驱动弹簧的上端与定位卡槽固定连接,所述驱动弹簧的下端与固定槽通过螺钉连接。
  • 一种凸轮移位电磁执行器-202011082544.9
  • 周强;王波;张涛;张金伟 - 绵阳富临精工机械股份有限公司
  • 2020-10-12 - 2021-09-07 - F01L9/20
  • 本发明公开了一种凸轮移位电磁执行器,包括电磁铁,电磁铁内设置有铁芯,铁芯上套设有螺线管,铁芯远离螺线管的一端设置有用于调节凸轮滑移的阀芯,阀芯上沿着靠近铁芯的一端依次套设有下垫片、永磁体和上垫片,阀芯上还设置有轴套,轴套设置在永磁体、下垫片与阀芯之间,轴套远离阀芯的一端与铁芯抵持。能够将轴套设置成帽子形状,并扣于阀芯上进行安装固定,轴套将阀芯与铁芯隔开,避免阀芯与铁芯接触,造成铁芯磨损严重。初始位置时铁芯与轴套接触,通过永磁体将阀芯保持在初始位置状态,螺线管通电后铁芯端面变磁极,与永磁铁磁极排斥,推动阀芯轴向移动,解决推杆与铁芯撞击磨损的问题,保证铁芯对推杆在初始位置的保持力。
  • 落座缓冲式电磁全可变气门控制方法-201810562566.1
  • 刘梁;朱祥彬;徐照平;郭贺 - 南京理工大学
  • 2018-06-01 - 2021-09-03 - F01L9/20
  • 本发明提供了一种落座缓冲式电磁全可变气门控制方法,针对气门的快速减速阶段和稳定落座阶段实施以下步骤:在快速减速阶段中,采集气门到达峰值速度、气门减速距离,预设气门快速减速目标速度,由ECU根据不同的峰值速度计算变阻尼缓冲装置所产生的阻尼力改变气门的速度,周期性采集气门的实时速度,若气门的实时速度等于预设气门快速减速目标速度,撤出电磁力;在稳定落座阶段:采集气门与气门座间的距离,若在预设的范围内,ECU将变阻尼缓冲装置主控电路电压降为零。
  • 一种气门结构、发动机热力学循环控制系统及方法-202110742250.2
  • 王占峰;李春雨;韩令海;李金成 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2021-06-24 - 2021-08-17 - F01L9/20
  • 本发明公开了一种气门结构、发动机热力学循环控制系统及方法,涉及车辆工程技术领域。该气门结构包括缸盖、密封件、气管、驱动件和气门。缸盖上开设有气口。密封件扣设在缸盖上且对应气口设置。气管与密封件连通。驱动件设在密封件内。气门与驱动件的输出端连接,气门可活动地设在密封件与缸盖之间,气门能够密封或释放气口。根据本发明的气门结构,具有集成化、自动化、高效化、灵活化的特点,能够有效提高其换气能力,同时布置结构更为简单和紧凑,能够在限定的机舱空间下拥有更好的布置扩展能力,为其他部件的布置提供了充分的空间。
  • 复合式电磁驱动全可变配气机构的控制方法-201911084945.5
  • 范新宇;殷杰;陆佳瑜 - 江苏科技大学
  • 2019-11-08 - 2021-02-05 - F01L9/20
  • 本发明提供了复合式电磁驱动全可变配气机构控制系统及其控制方法,针对气门的开启阶段实施以下步骤:在前半行程阶段,采集缸内气体压力值,预设气门开启速度,由ECU计算气门开启所需电磁力,若所需电磁力超过阈值,电磁直线作动器与双作用电磁铁均通电工作,ECU控制二者的线圈电流,为气门提供沿开启方向的电磁合力,推动气门运动;若所需电磁力未超过阈值,仅电磁直线作动器通电工作,ECU控制其线圈电流,为气门提供沿开启方向的电磁力,周期性采集气门位移信号和电流信号,计算气门运动速度并实时调节线圈电流;在气门开启后半行程阶段,双作用电磁铁停止通电,电磁直线作动器反向通电,为气门提供反向加速度,直至达到行程终点。
  • 一种应用于内燃机的复合式电磁驱动全可变配气机构-201911084906.5
  • 范新宇;殷杰;陆佳瑜 - 江苏科技大学
  • 2019-11-08 - 2021-01-15 - F01L9/20
  • 本发明公开了一种应用于内燃机的复合式电磁驱动全可变配气机构,包括双作用电磁铁、电磁直线作动器和发动机气门;双作用电磁铁包括电磁铁端盖、电磁铁壳体、电磁铁线圈骨架、电磁铁线圈、上永磁环、下永磁环、导磁环、动铁和连杆;电磁直线作动器包括作动器外壳、作动器上端盖、作动器铁芯、作动器线圈骨架、作动器线圈、永磁体;作动器线圈骨架设置在作动器铁芯与永磁体之间的间隙,其下端连接气门,上端通过连接板与双作用电磁铁动铁及连杆相连接;气门由双作用电磁铁和电磁直线作动器协同驱动开启或关闭,当开启面临较大缸内气体压力时,二者同时工作实现气门的快速开启,此外还具备在行程端部的自锁能力,不需要保持电流从而降低系统能耗。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top