[发明专利]车辆用门开闭装置有效
| 申请号： | 201980029759.3 | 申请日： | 2019-02-18 |
| 公开（公告）号： | CN112292506B | 公开（公告）日： | 2022-06-14 |
| 发明（设计）人： | 横泽郁治;中岛龙一 | 申请（专利权）人： | 株式会社美姿把 |
| 主分类号： | E05F15/622 | 分类号： | E05F15/622;B60J5/10 |
| 代理公司： | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人： | 杨贝贝;臧建明 |
| 地址： | 日本群马县桐生*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种车辆用门开闭装置，其可抑制自动打开控制时的门的振动。存储部(MEM)将门为初期的全开位置的情况作为前提，保持规定门的位置与马达的目标速度的关系的目标速度映射(66)、及表示基于用户设定的任意的全开位置的信息(67)。映射速度算出部(75)根据目标速度映射(66)来算出映射速度(ω﹡m)，逐渐降低速度算出部(77)算出逐渐降低目标速度(ω﹡d)，所述逐渐降低目标速度随着接近任意的全开位置而以规定的减速率进行减速，以在任意的全开位置上变成规定的终端速度。速度顺序控制部(65)在逐渐降低目标速度变得比映射速度慢的门的位置上，将设定目标速度(ω﹡t)从映射速度切换成逐渐降低目标速度。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 开闭 装置 | ||
【主权项】：
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- 弗洛里安·韦尔克 - 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司
- 2016-10-27 - 2021-06-15 - E05F15/622
- 一种用于调节车辆部件，尤其后盖(20)的驱动设备(3)，所述驱动设备包括：用于驱动车辆部件的电的驱动器(34)，所述驱动器具有用于将调节力传递到车辆部件上的从动轴(341)；和与从动轴(341)有效连接的第一制动装置(1)，所述第一制动装置具有至少一个永磁元件(12，14)并且构成为，用于提供用于将车辆部件固定在当前占据的位置中的制动力。此外，设有第二制动装置(4)，所述第二制动装置构成为，用于将电的驱动器(34)切换到发电机式制动运行中，以便将通过驱动器以发电的方式产生的功率至少部分地向回馈入到驱动器中进而提供用于制动车辆部件的运动的制动力。以这种方式，提供具有永磁制动器的驱动设备，所述永磁制动器能够简单地且节省空间地在提供可靠的制动力的情况下构成。
- 用于机动车的封闭元件的主轴驱动装置-201980056323.3
- M·施奈德班格;S·维尔德;H·克吕格 - 博泽（班贝格）汽车零部件欧洲两合公司
- 2019-08-23 - 2021-06-01 - E05F15/622
- 本发明涉及一种用于机动车(4)的封闭元件(3)的主轴驱动装置，其中在主轴驱动装置(1)的驱动系(14)中设置有驱动单元(5)和带有在轴向方向(X)上伸延的几何的主轴轴线(A)的、与驱动单元(5)驱动技术上串联的主轴‑主轴螺母传动机构(11)，以为了在主轴驱动装置(1)的缩回位置和伸出位置之间产生主轴侧的驱动装置接口(12a)相对于主轴螺母侧的驱动装置接口(12b)的线性驱动运动，其中在驱动系(14)中设置有理论断裂部位(17)，该理论断裂部位在预先确定的、经由驱动装置接口(12a,12b)作用到主轴驱动装置(1)上的轴向极限载荷、尤其拉负荷的情况中沿着伸出位置的方向将驱动系(14)分开。提出如下，即驱动系(14)经由在驱动单元(5)和主轴‑主轴螺母传动机构(11)之间的理论断裂部位(17)分开。
- 机动车的驱动组件-201980047940.7
- R·诺伊恩多夫 - 博泽（班贝格）汽车零部件欧洲两合公司
- 2019-07-17 - 2021-04-23 - E05F15/622
- 本发明涉及一种用于借助于线性驱动运动以马达的方式调节机动车(2)的活门(3)、尤其侧门的机动车(2)的驱动组件，其中驱动组件(1)为了产生线性驱动运动具有驱动单元(4)，其关联有带有至少一个驱动马达(6)的驱动器(5)和与驱动器(5)在驱动技术上相联结的进给传动机构(7)、尤其主轴‑主轴螺母传动机构(8)。提出，驱动组件(1)具有支承结构(9)，其围绕几何的支承摆动轴线(10)可摆动地容纳驱动单元(4)，驱动单元(4)和支承结构(9)连接成预装配单元(13)，其这样可经由支承结构(9)装配在机动车(2)处的装配部位(14)处、尤其在活门(3)处或在机动车车身(15)处。
- 用于机动车的闭锁元件的主轴驱动装置-201980024581.3
- M·菲舍尔 - 博泽（班贝格）汽车零部件欧洲两合公司
- 2019-02-15 - 2021-03-09 - E05F15/622
- 本发明涉及一种用于机动车（4）的闭锁元件（3）的主轴驱动装置，其中，设置有驱动单元（5）和在驱动技术上后置于驱动单元（5）的、具有主轴（10a）和主轴螺母（10b）的主轴‑主轴螺母‑传动机构（10），该主轴‑主轴螺母‑传动机构具有在轴向方向（X）上延伸的几何主轴轴线（A），以用于在主轴侧的驱动接头（14a）和主轴螺母侧的驱动接头（14b）之间产生线性的驱动运动，其中，设置有管状的壳体件（18），该管状的壳体件沿着主轴轴线（A）延伸并且形成用于主轴驱动装置的多个在轴向方向（X）上相继布置的、相对于主轴侧的驱动接头（14a）轴向固定的部件（6、7、8、16）中的至少一个部件的容纳部。本发明提出，在主轴驱动装置（1）的装配状态下，至少一个部件（6、7、8、16）关于圆周方向形状锁合地装入到管状的壳体件（18）中。
- 对象物移动机构-201980021785.1
- 稻垣弘行 - 株式会社海莱客思
- 2019-10-30 - 2020-11-13 - E05F15/622
- 具备对背门进行支承的支承装置和使背门移动的驱动装置的对象物移动机构中，驱动装置具备驱动电动机、通过驱动电动机的驱动而沿进退方向动作的动作构件、及对背门施力的驱动装置侧施力构件，支承装置具备与动作构件连接的第三连接部、从动于动作构件的动作的从动构件、对从动构件施力的支承装置侧施力构件、及限制或允许从动构件的移动的限制机构，限制机构允许由通过驱动装置的驱动而产生的动作构件的动作力所产生的从动构件的从动，并限制由通过支承装置侧施力构件的作用力而产生的动作构件的移动所产生的从动构件的从动，通过使用该对象物移动机构，在利用驱动装置与支承装置的组合使移动对象物移动时，即使在停止了驱动装置的驱动的情况下也能够抑制对象物的移动。
- 模组化机动驱动系统、模组、用途及其生产方法-201880071666.2
- 乔纳森·凯斯勒;丹尼尔·朗格;卡特林·克龙茨;阿克塞尔·克诺普 - 斯塔比卢斯有限责任公司
- 2018-10-30 - 2020-08-14 - E05F15/622
- 本发明涉及一种用于模组化机动驱动系统(200)的模块，特别是用于门的模组化机动驱动系统(100)的模块，其中该模组化系统(100)被设计成使得多个模块(100)构成驱动系统(200)的功能组(170)，该多个模块(100)沿该模组化系统(100)的纵轴(LA)成直线地依次布置。模组化系统(100)包括多个闩锁元件(110)及/或与该多个闩锁元件(110)互补的多个接收元件(120)，该多个闩锁元件(110)在与纵轴(LA)正交的模块(100)的前侧(101)上，该多个接收元件(120)在与该前侧(101)相对的后侧(102)上，该后侧(102)与纵轴(LA)正交，其中该接收元件(120)被设计为构成与另一模块(100)的闩锁元件(110)的机械连接，该另一模块(100)被布置为其前侧(101)平行于该模块(100)的后侧(102)。本发明还涉及一种模组化机动驱动系统(200)，特别是用于门的模组化机动驱动系统(200)，其中多个模块(100)沿该模组化系统(100)的纵轴(LA)成直线地依次布置，具体而言，根据本发明，该多个模块(100)形成驱动系统(200)的功能组(170)，并且本发明还涉及该驱动系统(200)致动门的用途，特别是车门。本发明还涉及具有创造性的一种模组化机动驱动系统(200)的生产方法(300)，特别是用于诸如门的机动驱动系统(200)的生产方法(300)。
- 机动车的门盖系统的驱动系统-201780014927.2
- M.维特尔斯比格尔;H.克吕格;M.布克海姆;M.赛德尔;C.贝尔茨 - 博泽（班贝格）汽车零部件有限公司
- 2017-03-03 - 2020-08-14 - E05F15/622
- 本发明涉及机动车的门盖系统（2）的驱动系统，其中，所述门盖系统（2）具有门盖（3），该门盖（3）能够在敞开位置和闭合位置之间进行调节，其中，所述驱动系统（1）具有两个机械的驱动接头（4、5）以及一螺旋弹簧系统（8），所述驱动接头用于所述驱动系统（1）的驱动技术的连接，所述螺旋弹簧系统用于产生在所述两个驱动接头（4、5）之间的总弹簧力（9）。提出了：所述螺旋弹簧系统（8）具有至少一个一体的、具有螺旋弹簧轴线（11）的螺旋弹簧元件（10）——特别是螺旋压力弹簧元件，门盖（3）的调节——特别是闭合调节——伴随着螺旋弹簧元件（10）的压缩，并且为了产生总弹簧力（9）的、具有不同的曲线斜率的曲线变化，所述螺旋弹簧元件（10）至少在一压缩区段上具有累进的弹簧特性。
- 车辆用门开闭装置-201780045124.3
- 山形干雄;永田秀晶 - 株式会社有信
- 2017-07-25 - 2020-07-17 - E05F15/622
- 防止或抑制护环从球窝的脱离。护环具有覆盖在球窝的盖子部的外部延伸并且向盖子部的外部导出的线束的罩部，护环构成为包括：引出罩部，其呈向电动机侧开放的有底筒状，并在盖子部的内部覆盖线束；连结筒部，其配置于线束插通孔的内部，且连结引出罩部和罩部，并在内部插通有线束；以及防脱部，其形成于引出罩部，并且与盖子部卡合来限制引出罩部向线束插通孔侧的移动。
- 开闭体控制装置-201780018115.5
- 木村高志;岸野亮辅;笛木正弘;池田隆之 - 株式会社美姿把
- 2017-03-17 - 2020-04-14 - E05F15/622
- 本发明是一种开闭体控制装置，对开闭车辆开口部的开闭体的驱动源进行驱动，该开闭体控制装置包括：发电检测部，该发电检测部检测所述驱动源的发电；以及控制部，该控制部控制所述驱动源的驱动，所述控制部在所述开闭体处于停止时转移至休眠状态，在所述发电检测部检测出所述驱动源发电的情况下，所述控制部从休眠状态启动并对所述驱动源进行制动控制。
- 用于车辆的封闭元件的驱动器的摩擦配合组件-201880038745.3
- D.施特格纳;A.克罗伊斯利希;N.黑斯;D.施赖贝尔;C.弗里克 - 博泽（班贝格）汽车零部件有限公司
- 2018-04-11 - 2020-03-17 - E05F15/622
- 本发明涉及一种用于车辆的封闭元件（2）的驱动器（1），尤其主轴驱动器（1）的摩擦配合组件（13），所述驱动器具有带有用于产生驱动运动的传动机构构件（10）的进给传动机构（9），其中，所述摩擦配合组件（13）具有载体（14）和至少一个摩擦配合单元（16），所述摩擦配合单元配置成用于将摩擦力和/或摩擦力矩传递到所述传动机构构件（10）上。提出，所述至少一个摩擦配合单元（16）具有摩擦配合杠杆（17），所述摩擦配合杠杆以第一杠杆端部可摆动地支承在所述载体（14）处，所述摩擦配合杠杆在与所述第一杠杆端部（17a）间隔开的第一杠杆区段（17b）处具有力传入机构（18），所述力传入机构支承在所述载体（14）处并且配置成用于将力与所述第一杠杆端部（17a）间隔开地传入到所述摩擦配合杠杆（17）中，并且所述摩擦配合杠杆在布置在所述第一杠杆端部（17a）与所述第一杠杆区段（17b）之间的第二杠杆区段（17c）处具有第一摩擦元件（19），所述第一摩擦元件配置成用于将所述摩擦力或所述摩擦力矩传递到传动机构构件（10）上。
- 致动器和车门开闭用致动器-201680044005.1
- 瀧泽贵史;池田隆之;关根义隆;石川正纯 - 株式会社美姿把
- 2016-07-21 - 2019-11-05 - E05F15/622
- 包括：筒状的轭铁(31)；设于轭铁(31)的径向内侧，并设置成相对于轭铁(31)自由旋转的电枢(130)；接受电枢(130)的轴(33)的旋转力被驱动而旋转的螺杆轴(60)；设于轴(33)与螺杆轴(66)之间，并使轴(33)的旋转减速的减速齿轮部(50)；以及与螺杆轴(60)联动，并随着螺杆轴(60)的旋转而沿螺杆轴(60)的轴向移动的螺母构件，在轭铁(31)的内周面(31f)设有减速齿轮部(50)的内部齿轮(51),在内部齿轮(51)设有轴承(38B)，上述轴承(38B)将轴(33)支承成自由旋转。
- 用于机动车的调节元件的主轴驱动器-201780029669.5
- M.沃尔夫;S.普法伊弗 - 博泽（班贝格）汽车零部件有限公司
- 2017-05-12 - 2019-02-05 - E05F15/622
- 本发明涉及一种用于机动车的调节元件（1）的主轴驱动器，其中设置有驱动单元（3），该驱动单元具有材料统一地构造的驱动单元壳体（4），其中所述主轴驱动器（1）具有两个相对延伸的驱动区段（9、10），其中所述主轴侧的驱动区段（11）具有扭转管（16），该扭转管材料统一地构造并且具有接合区段（16a），并且其中所述主轴螺母（14）与所述接合区段（16a）抗扭转地、然而轴向可移动地接合以形成转矩辅助。提出以下方面：即，所述扭转管（16）具有这样的紧固区段（16b），该紧固区段抗扭转地并且轴向固定地紧固在所述驱动单元壳体（4）上。
- 专利分类
