[实用新型]一种电动滑板车的减震器有效
| 申请号： | 201920897381.6 | 申请日： | 2019-06-14 |
| 公开（公告）号： | CN209972703U | 公开（公告）日： | 2020-01-21 |
| 发明（设计）人： | 李招贵 | 申请（专利权）人： | 李招贵 |
| 主分类号： | B62K25/04 | 分类号： | B62K25/04 |
| 代理公司： | 33247 温州市品创专利商标代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 洪中清 |
| 地址： | 321300 浙江省金华市*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动滑板车的减震器，包括车轮、车前叉架、减震转轴结构和转轴，所述车轮中部轴杆安装在车前叉架上，且车前叉架上端安装在减震转轴结构上，减震转轴结构上固定有倾斜的减震支撑架，减震转轴结构外侧设置有方形的减震外壳，橡胶垫中部固定有转轴，减震外壳两侧通过盖板固定螺丝固定装饰盖板，且装饰盖板包裹在橡胶垫两端，减震外壳两端的凸起结构与装饰盖板的凹槽结构密封卡接在一起。该电动滑板车的减震器，减震固定座安装在车架上摇臂或者轮胎在那装在转轴上轮胎受力时，橡胶的阻止转轴旋转的力为减震力，且在转轴与橡胶垫接触处设置凸块，转动压缩橡胶，起到减震的效果。 | ||
| 搜索关键词： | 减震 转轴结构 转轴 减震外壳 车前叉 橡胶垫 减震器 电动滑板车 装饰盖板 车轮 橡胶 盖板固定螺丝 本实用新型 减震固定座 减震支撑架 凹槽结构 固定装饰 轮胎受力 密封卡接 凸起结构 外侧设置 中部轴杆 转轴旋转 减震力 接触处 上摇臂 盖板 上端 车架 凸块 转动 轮胎 压缩 | ||
【主权项】：
1.一种电动滑板车的减震器，包括车轮(1)、车前叉架(2)、减震转轴结构(3)和转轴(8)，其特征在于：所述车轮(1)中部轴杆安装在车前叉架(2)上，且车前叉架(2)上端安装在减震转轴结构(3)上，减震转轴结构(3)上固定有倾斜的减震支撑架(4)，且减震支撑架(4)上端安装减震固定座(5)，并且减震固定座(5)下方固定有弧形的挡板(6)，减震转轴结构(3)外侧设置有方形的减震外壳(7)，且减震外壳(7)内部设置有橡胶垫(10),橡胶垫(10)中部固定有转轴(8)，减震外壳(7)两侧通过盖板固定螺丝(13)固定装饰盖板(12)，且装饰盖板(12)包裹在橡胶垫(10)两端，减震外壳(7)两端的凸起结构与装饰盖板(12)的凹槽结构密封卡接在一起，且装饰盖板(12)和减震外壳(7)连接处内侧安装有防水垫。/n
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- 2019-01-30 - 2019-12-13 - B62K25/04
- 本实用新型公开了一种带有前部减震装置的电动车，包括电动三轮车，所述电动三轮车的左侧设置有固定套，所述固定套的底部设置有减震器，所述减震器内侧的底部设置有前车轮，所述减震器表面的顶部套设有固定筒，所述固定筒的顶部固定连接在固定套的底部，所述固定筒的后侧与减震器的后侧均设置有半圆套一。本实用新型由固定机构将波纹套固定在半圆套一和半圆套二的内部，再由螺栓一和螺套将半圆套一和半圆套二固定在减震器的表面，从而具备了便于对减震装置活塞杆的表面进行防护的优点，解决了现有减震装置活塞杆的表面不具备一定的防护机构，从而导致飞溅的石子容易与活塞杆表面出现碰撞问题，便于人们使用。
- 悬挂装置及悬挂控制装置-201880026246.2
- 小岛弘幸;粟野宏一郎 - KYB株式会社
- 2018-04-12 - 2019-12-13 - B62K25/04
- 本发明的悬挂装置(S)具备：前轮侧减震器(FD)，其能够调整阻尼力，在跨乘式车辆中夹装在车身(B)与前轮(FW)之间；后轮侧减震器(RD)，其能够调整阻尼力，夹装在车身(B)与后轮(RW)之间；以及控制装置(C)，其控制前轮侧减震器(FD)和后轮侧减震器(RD)的阻尼力，前轮侧减震器(FD)的阻尼力调整的响应性比后轮侧减震器(RD)的阻尼力调整的响应性高。
- 电动三轮车、四轮车的可摇摆减震后桥-201920014612.4
- 唐峰 - 唐峰
- 2019-01-05 - 2019-12-10 - B62K25/04
- 一种电动三轮车、四轮车的可摇摆减震后桥，包括相互连接的底架和横向可上下摇摆机构；横向可上下摇摆机构包括下部支臂和T形座；底架后端固定有支撑座，两个下部支臂铰接在底架后端左右两侧或支撑座下部左右两侧，支撑座上安装有T形座，T形座的左右两端通过减震器一连接下部支臂，使左右两侧的下部支臂各自能够上下摆动。本实用新型的有益效果是，与车身活动连接的可摇摆减震后桥通过底架能够实现整个装置在前后方向的上下摇摆；同底架活动连接的下部支臂、T形座、上部支臂能够实现整个装置在左右方向的上下摇摆，使两个后车轮的减震性能更好。使左右两个后车轮能够单独上下摇摆，保证驾驶人员和乘坐人员始终保持与地面平稳。
- 三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件-201920122153.1
- 张树芳 - 江苏跃进摩托车制造有限责任公司
- 2019-01-24 - 2019-12-06 - B62K25/04
- 本实用新型公开了一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，立柱上套设有一连接块，所述立柱通过连接块固定到车架上；所述连接块内以立柱轴线为对称轴设有两根调节弹簧，所述调节弹簧一端顶住立柱侧面，另一端从内侧顶住连接块；所述车轮通过对称设置在两侧的缓震油缸与立柱底端的连接板连接在一起。本实用新型结构设计简易，加装的零部件较为廉价、不会带来整车成本的上升，有利于在市场上广泛推广应用；在不平整的路段行驶时能够根据路面的情况自动调整，减轻了车辆的剧烈颠簸程度，提升了乘坐舒适性，且颠簸频率的有效降低减轻了对车辆的损耗的磨损，保证了长期驾驶后车况的安全稳定，延长了使用寿命、减少了维护成本。
- 三轮车的后悬挂结构-201910617591.X
- 张立鹏;刘建军;崔宇航;刘元阁 - 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
- 2019-07-10 - 2019-12-03 - B62K25/04
- 一种三轮车的后悬挂结构，包括支撑架、上横臂、下横臂、减震机构和车轮固定座；上、下横臂与支撑架间通过上、下固定主轴活动连接；减震机构的下端分别与支撑架活动连接；车轮固定座包括左轮固定座和右轮固定座，左轮固定座与上、下横臂的左端分别活动连接，右轮固定座与上、下横臂的右端分别活动连接。上、下横臂与支撑架活动连接，上、下横臂和左、右轮固定座之间形成类平行四边形的承载结构，左、右车轮在通过颠簸路面或者通过障碍物时能够使上述类平行四边形结构发生形变，从而使车轮在行进中适应路面变化，减震机构能够有效缓解震动，提高驾乘者的舒适度。在三轮车转弯时，两侧车轮能够适度倾斜，提高车辆的转弯能力。
- 一种带减震功能的驻车刹车系统-201821964153.8
- 周英超 - 嘉兴奥拜运动科技有限公司
- 2018-11-27 - 2019-12-03 - B62K25/04
- 本实用新型公开了一种带减震功能的驻车刹车系统，包括车身框架以及用于运载车身框架的滚动组件，所述滚动组件包括车轮中轴以及套设于车轮中轴两端的车轮；所述车轮中轴上且位于车轮内侧固定有减震组件，所述车轮中轴上还固定有用于车轮制动的刹车组件；本实用新型提出的一种带减震功能的驻车刹车系统通过第一减震块、第二减震块、减震主体与减震弹簧的配合使用，使得车身框架在重力作用下压制减震主体时，起到减震作用，使得乘员乘坐舒适；该驻车刹车系统通过车闸刹车，通过拉杆带动刹车壳中带坡度的滑动块运动，带动挤压与其接触的刹车杆向外运动，刹车杆随即插入固定在车轮上带制动孔的刹车盘中，从而达到刹车的效果。
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