[实用新型]一种基于慢主动悬架的主动侧倾控制装置有效
| 申请号： | 201920467698.6 | 申请日： | 2019-04-09 |
| 公开（公告）号： | CN209683382U | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 廖聪;李曼;孙悦超;李明圣 | 申请（专利权）人： | 岭南师范学院 |
| 主分类号： | B60G17/015 | 分类号： | B60G17/015;B60G17/016 |
| 代理公司： | 44102 广州粤高专利商标代理有限公司 | 代理人： | 刘瑶云;陈伟斌<国际申请>=<国际公布> |
| 地址： | 524048 广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种基于慢主动悬架的主动侧倾控制装置，包括检测模块、中央处理模块、控制模块、执行模块、被控车辆和控制器，所述控制器的内部安装有中央处理模块和控制模块，所述检测模块的输出端与中央处理模块的输入端电性连接，中央处理模块的输出端与控制模块的输入端电性连接，控制模块的输出端与执行模块的输入端电性连接。本实用新型采用的慢主动悬架系统，由液压缸与传统被动悬架弹簧减振器组串联构成，由于被动元件能够较好地缓冲地面的高频冲击，因此液压缸只需要在低频段工作，基于该慢主动悬架的车身主动侧倾系统具有改装方便，结构紧凑，能耗相对较低，成本适中等优点，从而可以实现车身逆向侧倾控制。 | ||
| 搜索关键词： | 中央处理模块 控制模块 电性连接 输出端 输入端 侧倾 本实用新型 检测模块 主动悬架 控制器 液压缸 车身 主动悬架系统 弹簧减振器 被动悬架 被动元件 高频冲击 缓冲地面 控制装置 内部安装 低频段 被控 串联 改装 能耗 | ||
【主权项】：
1.一种基于慢主动悬架的主动侧倾控制装置，包括检测模块（1）、中央处理模块（3）、控制模块（5）、执行模块（7）、被控车辆（9）和控制器（15），其特征在于：所述控制器（15）的内部安装有中央处理模块（3）和控制模块（5），所述检测模块（1）的输出端与中央处理模块（3）的输入端电性连接，中央处理模块（3）的输出端与控制模块（5）的输入端电性连接，控制模块（5）的输出端与执行模块（7）的输入端电性连接，所述检测模块（1）的内部安装有侧倾检测装置（2），侧倾检测装置（2）为侧倾角传感器（14），中央处理模块（3）的内部安装有中央处理器（4），控制模块（5）的内部安装有悬架控制器（6），执行模块（7）的内部安装有慢主动悬架（8），所述慢主动悬架（8）分别安装在被控车辆（9）的左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架处，且侧倾角传感器（14）安装在慢主动悬架（8）上，慢主动悬架（8）包括油泵（10）、油箱（11）、伺服阀（12）、液压缸（13）。/n
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