[发明专利]一种电解氨制氢系统在审

专利信息
申请号: 201910540176.9 申请日: 2019-06-21
公开(公告)号: CN110273161A 公开(公告)日: 2019-09-24
发明(设计)人: 江莉龙;罗宇;陈崇启;詹瑛瑛 申请(专利权)人: 福州大学化肥催化剂国家工程研究中心
主分类号: C25B1/02 分类号: C25B1/02;C25B9/06
代理公司: 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 代理人: 李亚南
地址: 350002 *** 国省代码: 福建;35
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摘要: 发明公开一种电解氨制氢系统,包括储氨罐、氢气收集装置和制氢部件,所述制氢部件包括壳体、设置于所述壳体内电解质层及设置于所述电解质层相对两侧的阳极层和阴极层,所述阳极层与电源的负极连接,所述阴极层与电源的正极连接。本发明使用的电解氨制氢系统制备氢气,在阴极层产生氢气,阳极层产生氮气,从而有效地分离制备出的氮气和氢气,直接获得高收率高纯度的氢气。本发明剩余氨气从阳极出气口经过管道回流至阳极进气口,不会和阴极产生的氢气混杂。
搜索关键词: 氢气 氢系统 阳极层 阴极层 氨制 电解 氮气 制氢 制备 电源 氢气收集装置 氨气 阴极 体内电解质 阳极出气口 阳极进气口 电解质层 负极连接 相对两侧 正极连接 储氨罐 高纯度 有效地 混杂 壳体 收率
【主权项】:
1.一种电解氨制氢系统,其特征在于,包括,储氨罐;制氢部件,包括壳体、设置于所述壳体内固体氧化物电解池,所述固体氧化物电解池包括电解质层及设置于所述电解质层相对两侧的阳极层和阴极层,所述阳极层与电源的负极连接,所述阴极层与电源的正极连接,并且所述阳极层和阴极层分别与负载相连;靠近所述阳极层的所述壳体侧壁上设置阳极进气口,所述阳极进气口与所述储氨罐连通,靠近所述阴极层且与所述阳极层相对的所述壳体侧壁上设置阴极出气口;氢气收集装置,与所述阴极出气口连通,以收集氢气。
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  • 2017-02-28 - 2018-08-14 - C25B1/02
  • 本申请公开了一种以大肠杆菌鞭毛为模板制备Fe2O3/大肠杆菌鞭毛/Ni(OH)2增强光电催化产氢活性的方法。主要包括如下步骤:(1)大肠杆菌的培养,纯化等(2)α‑Fe2O3的制备,乙醇体系下利用改进的电沉积方法制备α‑Fe2O3;(3)α‑Fe2O3/大肠杆菌/氢氧化镍薄膜的制备。本发明采用大肠杆菌鞭毛为模板制备了Fe2O3/大肠杆菌鞭毛/Ni(OH)2复合薄膜,经测试证明该薄膜具有增强光电化学产氢活性的作用,该方法简单方便,易于操作,具有较大的应用前景。
  • 氨电解用于废水处理和燃料电池汽车供氢的系统及方法-201810317913.4
  • 闫巍;张畅;余智勇;张欢;张碧航 - 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司
  • 2018-04-10 - 2018-08-10 - C25B1/02
  • 本发明公开了一种氨电解用于废水处理和燃料电池汽车供氢的系统及方法,该系统包括电解液补充系统、电解制氢系统、氢气纯化系统和燃料电池汽车系统;电解液补充系统的电解液出口连接电解制氢系统的电解液入口,电解制氢系统的阴极氢气出口连接氢气纯化系统的氢气入口,氢气纯化系统的氢气出口连接燃料电池汽车系统的氢气入口;本发明通过电解法同时实现废水中氨的氧化降解和高纯氢气的生产,并将获得的高纯氢气用于燃料电池汽车系统,具有较高的环保意义和综合效益。本发明能够降低电解制氢的能耗,且采用废水中的氨氮作为原料,进一步降低了成本;通过电解法去除废水中的氨,反应条件温和、处理效果好;实现了废水处理和高效电解制氢的耦合。
  • 氨电解制氢用于煤液化的系统及方法-201810317907.9
  • 闫巍;余智勇;张畅;张欢;马军 - 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司
  • 2018-04-10 - 2018-08-03 - C25B1/02
  • 本发明涉及一种氨电解制氢用于煤液化的系统及方法,该系统包括电解液供应系统、电解池和煤液化系统,电解液供应系统的出口连接电解池的电解液入口,电解池的阴极氢气出口连接煤液化系统的入口;利用常规的碱性电解池,通过氨电解获得高纯氢气,并将氢气供给煤液化系统,发生加氢液化反应,促进煤炭资源的清洁利用;本发明能够降低电解制氢的能耗,降低了电解制氢的成本,有利于绿色无害的电解制氢方式的推广;还可通过电解法去除废水中的氨,实现废水处理和高效电解制氢的耦合,并将电解制得的氢气用于煤液化过程,促进了煤炭资源的清洁高效利用,具有较高的环保意义和综合效益。
  • 用于内燃式引擎的按需供氢燃料系统-201480006966.4
  • S·V·蒙罗斯 - S·V·蒙罗斯
  • 2014-01-30 - 2018-07-31 - C25B1/02
  • 一种按需供给氧‑氢燃料系统,包含并入标准内燃式引擎内部的氧‑氢产生器。当需要氧‑氢时,微控制器致动该氧‑氢产生器。该氧‑氢接着与来自曲轴箱强制通风阀门的吹漏气混合,该吹漏气透过吸入歧管而再循环。该氧‑氢的加入提供了能显著增加燃油效率及减少排放的非常有效率的燃料来源。
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