[实用新型]一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构有效
| 申请号： | 201820804494.2 | 申请日： | 2018-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN208474343U | 公开（公告）日： | 2019-02-05 |
| 发明（设计）人： | 王燕;魏沈平;李波 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | F16D1/10 | 分类号： | F16D1/10;H02K7/10 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 周放;姜溯洲 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，包括：驱动电机，其上设置有电机花键结构；减速器，其上设置有减速器花键结构；花键转换件，两端分别设置有第一花键结构和第二花键结构，所述第一花键结构与所述电机花键结构配合，所述第二花键结构与所述减速器花键结构配合。与现有技术相比，本实用新型可以实现具备相同类型或者不同类型花键结构的驱动电机和减速器的配合，无需减速器的花键与驱动电机的花键类型必须配合，提高了装配过程中的方便性，和驱动电机的适用性。 | ||
| 搜索关键词： | 减速器 花键结构 驱动电机 花键 电动汽车驱动电机 本实用新型 连接结构 键结构 配合 电机 装配过程 方便性 转换件 | ||
【主权项】：
1.一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其特征在于，包括：驱动电机(1)，其上设置有电机花键结构(11)；减速器(2)，其上设置有减速器花键结构(21)；花键转换件(3)，两端分别设置有第一花键结构(31)和第二花键结构(32)，所述第一花键结构(31)与所述电机花键结构(11)配合，所述第二花键结构(32)与所述减速器花键结构(21)配合。
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