[实用新型]一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，包括：驱动电机，其上设置有电机花键结构；减速器，其上设置有减速器花键结构；花键转换件，两端分别设置有第一花键结构和第二花键结构，所述第一花键结构与所述电机花键结构配合，所述第二花键结构与所述减速器花键结构配合。与现有技术相比，本实用新型可以实现具备相同类型或者不同类型花键结构的驱动电机和减速器的配合，无需减速器的花键与驱动电机的花键类型必须配合，提高了装配过程中的方便性，和驱动电机的适用性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统领域，特别是一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构。

背景技术

花键是一种常用的连接结构，其包括均布于花键轴外圆柱面上的外花键和均布于花键孔内的内花键，内花键与外花键配合实现传动连接。

目前市面上的电动电动汽车驱动电机与减速器之间普遍通过花键结构连接，连接方式主要为以下两种：一种是设计成外花键驱动电机与设计成内花键的减速器连接，另一种是设计成内花键驱动电机与设计成外花键的减速器连接。上述连接方式需要驱动电机和减速器电机的花键结构必须异同，这样出现一种驱动电机只能匹配一种减速器降低了驱动电机的适用性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现具备相同或不同类型花键结构的驱动电机和减速器的配合，提高了驱动电机的适用性。

本实用新型提供了一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，包括：

驱动电机，其上设置有电机花键结构；

减速器，其上设置有减速器花键结构；

花键转换件，两端分别设置有第一花键结构和第二花键结构，所述第一花键结构与所述电机花键结构配合，所述第二花键结构与所述减速器花键结构配合。

如上所述的用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其中，优选的是，所述电机花键结构和减速器花键结构均为外花键；所述第一花键结构与所述第二花键结构均为内花键。

如上所述的用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其中，优选的是，所述电机花键结构和减速器花键结构外侧壁上均设置有U型槽，所述U型槽内套有密封圈；所述第一花键结构与所述第二花键结构内侧壁上设置有与密封圈配合的光面结构。

如上所述的用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其中，优选的是，所述电机花键结构和减速器花键结构均为内花键；所述第一花键结构与所述第二花键结构均为外花键。

如上所述的用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其中，优选的是，所述花键转换件的中间位置对称的设置有两个U型槽，U型槽内设置有密封圈；所述电机花键结构和减速器花键结构上设置有与密封圈配合的光面结构。

如上所述的用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其中，优选的是，所述电机花键结构为内花键，所述减速器花键结构为外花键；所述第一花键结构为外花键，所述第二花键结构为内花键。

如上所述的用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，其中，优选的是，所述花键转换件外侧还设置有连接壳体，所述连接壳体的第一端通过若干定位销和若干螺栓固定在驱动电机顶盖上，所述连接壳体的第二端通过若干定位销和若干螺栓固定在减速器端盖上。

与现有技术相比，本实用新型可以实现具备相同类型或者不同类型花键结构的驱动电机和减速器的配合，无需减速器的花键与驱动电机的花键类型必须配合，提高了装配过程中的方便性，和驱动电机的适用性。