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[发明专利]座椅-CN201880042553.X有效
发明人： 川谷慎治;远城贞通;中村敏德;谷口智 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B62J1/12 文献下载
摘要：容易使罩与座垫的座面紧密接触地伸展。一种座椅(10)，其具备构成座部的座垫(12)和覆盖座垫(12)的罩(13)，所述座椅(10)具备：多个凹部(41、42)，其设置于座垫(12)的座面；以及固定部件(51、52)，其与罩(13)卡合而保持为陷入凹部(41、42)的状态，并将罩(13)固定于座垫(12)。
座椅

[发明专利]框架结构-CN201811561169.9有效
发明人： 川谷慎治;八木泽胜一;藤井秀纪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B62K19/18 文献下载
摘要：本发明提供一种框架结构，不压溃框架就能够使铸入接合的部位防脱、止转。在套环部件(61)的外周与其他的框架(62)固定的框架结构中，在所述套环部件(61)的外表面形成有多个凹部(61a)，对所述套环部件(61)的外周进行包铸。
框架结构

[发明专利]座椅-CN201880042540.2有效
发明人： 川谷慎治;谷口智;远城贞通;中村敏德 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B62J1/12 文献下载
摘要：抑制座垫的不希望的变形，且能够简易地安装罩。一种座椅(10)，其具备：构成座部的座垫(12)；和覆盖座垫(12)的罩(13)，该座椅(10)具备从下方支承座垫(12)的座椅底板(20)，座椅底板(20)具备：第一底板(21)，其以面来承受座垫(12)；以及第二底板(31)，其从下方支承第一底板(21)，并且被固定于第一底板(21)，在第一底板(21)与第二底板(31)之间夹持有构成罩(13)的缘部的延伸部(13G)。
座椅

[发明专利]框架结构-CN201811561298.8有效
发明人： 川谷慎治;八木泽胜一;藤井秀纪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B62K19/10 文献下载
摘要：本发明提供一种框架结构，其实现了板材和管架的止转防脱。在一个框架(62)的端部与另一个框架(61)的外周接合的框架结构中，一个框架(62)为板材，所述板材(62)的末端部(62a)至少设置有两个面，在各面的末端部(62a)形成有开口部(63c、64c、65c)，使末端部(62a)与另一个框架(61)配合并进行包铸。
框架结构

[发明专利]车辆的座椅结构-CN201910052948.4有效
发明人： 川谷慎治;小谷野光江;远城贞通;竹野翔太;大坪守;小原健史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B62J1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的座椅结构，其为抑制了座椅重量的新结构。车辆的座椅结构具备座椅(13)，座椅(13)由底板(60)、支承于底板(60)的坐垫(80～82、85)、以及覆盖坐垫(80～82、85)的表面部件(50)构成，坐垫(80～82、85)形成乘员的座部(13a、13b)，底板(60)具备支承坐垫(80～82、85)的坐垫支承部(61、65)，将座椅(13)与车体连接，表面部件(50)覆盖坐垫(80～82、85)及底板(60)，其中，构成底板(60)的上表面的一部分(66、71)和坐垫(80～82、85)与表面部件(50)的内侧接触。
车辆座椅结构

[发明专利]车辆的座椅结构-CN201910052947.X有效
发明人： 川谷慎治;小谷野光江;远城贞通;大坪守;小原健史;竹野翔太 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B62J1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的座椅结构，将从座面浸入的水更高效地排出。车辆的座椅结构具备座椅(13)，该座椅(13)具备底板(60)、支承于底板(60)的坐垫(80、85)以及覆盖坐垫(80、85)的表面部件(50)，坐垫(80、85)具有三维网状结构，底板(60)具备与表面部件(50)及坐垫(80)抵接的肋(71)，肋(71)具有多个，在相邻的肋(71)之间具有空间(A)，表面部件(50)拆装自如地设置于坐垫(80、85)，并且在覆盖三维网状结构的区域具有网(52、53)。
车辆座椅结构

[发明专利]车辆的座椅结构-CN201910053155.4有效
发明人： 川谷慎治;小谷野光江;大坪守;远城贞通;小原健史;竹野翔太 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B62J1/20 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的座椅结构，其座椅坐垫能够拆装，能够进行缓冲性的调整以及坐垫与底板的滑动的调整。车辆的座椅结构具备坐垫(80～82、85)和覆盖坐垫(80～82、85)的罩(50)，其特征在于，坐垫(80～82、85)由树脂构成，罩(50)拆装自如地设置于坐垫(80～82、85)，并且，坐垫(80～82、85)在侧视观察车辆时设置于座椅底板(60)的上部，在坐垫(80～82、85)与座椅底板(60)之间设置有间隔件(90、95)。
车辆座椅结构

[发明专利]车辆的座椅结构-CN201810024678.1有效
发明人：小谷野光江;川谷慎治;大坪守;远城贞通;小原健史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-01-10 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： B62J1/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的座椅结构，其抑制在罩上传递的水向乘客附着的情况。座椅(10)具备安装于座椅底板(11)的罩(13)。罩(13)具有不超过座椅底板(11)的侧缘地覆盖至侧缘的罩主体部(15)和从罩主体部(15)延伸出而安装于座椅底板(11)的多个凸缘部(14A、14B、14C)，多个凸缘部(14A、14B、14C)避开罩主体部(15)中的与该车辆的驾驶员的腿对应的位置而设置。
车辆座椅结构

[发明专利]框架结构-CN201811562291.8有效
发明人： 川谷慎治;八木泽胜一;藤井秀纪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B62K19/18 文献下载
摘要：本发明提供一种框架结构，不压溃框架就能够使铸入并接合的部位防脱、止转。在一个管架(62)的末端部(62a)固定于另一个管架(61)的外周的框架结构中，在一个管架(62)的内侧设置有盖部件(80)，一个管架(62)在一个管架(62)的末端(62b)与盖部件(80)之间的位置处具备多个开口部(62c)，该一个管架(62)的末端(62b)接近另一个管架(61)，一个管架(62)与另一个管架(61)被以覆盖开口部(62c)的方式包铸。
框架结构

[发明专利]车辆的座椅结构-CN201810024650.8有效
发明人：小谷野光江;川谷慎治;大坪守;远城贞通;小原健史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-01-10 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： B62J1/20 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的座椅结构，其提高座椅自身的透气性及水排出性。座椅(10)内的座垫具有由树脂构成的三维网状结构，对座垫进行覆盖的罩(13)以装卸自如的方式设置于座垫，并且在对三维网状结构进行覆盖的区域具有网眼(100)。
车辆座椅结构

[发明专利]电动车辆的电池安装结构-CN201410495027.2有效
发明人：东海林仁;川谷慎治;大久保克纪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-09-24 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B62M6/90 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的电池安装结构，其能够提高因异物啮入电池端子之间所引起的短路的困难度，并且能够得到更好的端子连接性。其具备连接部件，其上安装有车辆侧端子，并且，该连接部件以能够倾动的方式被轴支承于车辆侧；引导部件，其被设置于电池，并且，通过与连接部件接触，而对应于电池的上下方向的运动使连接部件倾动，使得车辆侧端子和电池侧端子向连接侧或分离侧移动；以及锁定部，其将电池保持在电池保持器侧，在电池的车体后方侧的侧面连接车辆侧端子和电池端子。具备弹簧部件，其向着车辆侧端子从电池侧端子离开的方向对连接机构施力。在车体侧具备覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方的滑板。
电动车辆电池安装结构

[发明专利]电动式鞍乘型车辆-CN201280068118.7有效
发明人：柏井干雄;小林义隆;菊地浩之;川谷慎治 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-11-12 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂、动力单元、车轮制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和与摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由臂部支承，该车轮制动器设置在车轮上，动力单元(P)构成为减速器(39)相对于电动马达(38)配置在与后轮(WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且电动马达(38)在车宽方向上配置在比减速器(39)更向车体中心线(CL)侧靠近的位置，车轮制动器(80)能够从与动力单元(P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在车轮(41)上。由此，容易接近在维护中优先顺序高的轮胎，并且能够使重量平衡良好。
电动式鞍乘型车辆

[发明专利]跨骑型电动车辆-CN201310242356.1在审
发明人： 川谷慎治;少觉功 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-06-19 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：在本发明的跨骑型电动车辆中，在车辆前方侧和车辆后方侧适当分配载荷。自动两轮车（10）具有头管（28）、从该头管（28）向车身后方侧延伸的上侧框架（30）、下侧框架（32），在其中的上侧框架（30）和下侧框架（32）之间的缝隙中配置电池（22）。从该电池（22）向马达供给的电力量由控制装置（52）控制。因此，该控制装置（52）被配置在上侧框架（30）的靠近头管（28）的部位，其上端部侧由上方罩（14）覆盖。
跨骑电动车辆

[发明专利]跨骑型电动车辆的电池搭载构造-CN201310242417.4有效
发明人：稻田润;川谷慎治;少觉功 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-06-19 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B62K11/04 文献下载
摘要：本发明提供一种将跨骑型电动车辆的电池搭载构造做成简洁且小型轻型的电池搭载构造。电池（22）的车身后方侧端部被插入由副框架（32）支撑的电极箱（70）中。另外，电池（22）向车身前方侧端部以及上方的移动由移动限制部件（88）限制。优选在该移动限制部件（88）上设置第一铰接部（94）以及第二铰接部（96）。另外，电池（22）向车身左方侧以及车身右方侧的移动由车身侧电极（68）限制，但是，更优选的是在框架状保持器（74）上设置限制部（86），且在移动限制部件（88）上设置第一右方移动限制片（98）以及第二右方移动限制片（100），也由它们进行限制。
跨骑电动车辆电池搭载构造

[发明专利]电动车辆的蓄电池单元连接结构-CN201310103249.0有效
发明人： 川谷慎治 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-03-28 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B62J11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的蓄电池单元连接结构，在安装蓄电池单元时，能够容易且可靠地将蓄电池侧连接器连接在车身侧连接器上，从而实现蓄电池单元的安装作业性的提高。在蓄电池单元（BU）中设置有：向相反方向突出的一对支承轴（15）；能够旋转地支承在支承轴（15）的同轴上的蓄电池侧连接器（14）。蓄电池侧连接器的嵌合连接方向为与支承轴大致正交的方向。在蓄电池保持座（13）上设置有一对卡合凹部（27）和车身侧连接器（25）。将蓄电池单元（BU）的支承轴从大致轴正交方向插入卡合凹部，并且将蓄电池侧连接器嵌合连接在车身侧连接器。蓄电池单元绕支承轴被旋转操作到相对于蓄电池保持座的固定位置。
电动车辆蓄电池单元连接结构

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