[发明专利]一种互联消扭非独立悬架及其车辆在审
| 申请号： | 201811297974.5 | 申请日： | 2018-11-02 |
| 公开（公告）号： | CN109624640A | 公开（公告）日： | 2019-04-16 |
| 发明（设计）人： | 管中林 | 申请（专利权）人： | 定远县中林机械技术有限公司 |
| 主分类号： | B60G21/04 | 分类号： | B60G21/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 239400 安徽省滁*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种互联消扭非独立悬架，包括摇臂、摇臂轴、伸缩节和弹簧；摇臂的两端均套接伸缩节的一端构成摇臂节；相邻摇臂节之间的相邻伸缩节通过万向节装配连接；摇臂中部设置摇臂轴孔；摇臂轴穿过摇臂轴孔再穿过车架并固定在车架上；摇臂与车轿之间分别设置一对弹簧。本发明实现了车辆在高低不平地面上行驶，车轮交叉升降，载荷相互转换。车轮始终吻合地面。本发明悬架提高了轮胎接地性能，车梁不会受到扭力作用而受损，增加了车辆在不平路面的加速性能、制动性能和通过性能；提高了车辆的操纵性能和行驶的平顺性。 | ||
| 搜索关键词： | 摇臂 伸缩节 非独立悬架 摇臂轴孔 摇臂轴 车架 弹簧 车轮 穿过 互联 高低不平地面 行驶 不平路面 操纵性能 加速性能 接地性能 扭力作用 相邻摇臂 摇臂中部 制动性能 装配连接 平顺性 万向节 车轿 车梁 套接 悬架 轮胎 升降 吻合 受损 转换 | ||
【主权项】：
1.一种互联消扭非独立悬架，其特征在于，包括摇臂、摇臂轴、伸缩节和弹簧；所述的摇臂包括第一、二、三、四摇臂；所述的伸缩节包括第一伸缩节和第二伸缩节；所述的第一、三摇臂的两端分别套接第一伸缩节的一端, 所述的第二、四摇臂的两端分别套接第二伸缩节的一端，构成第一、二、三、四摇臂节；所述的第一、三摇臂节平行设置，所述的第一、三摇臂节两端分别与第二、四摇臂节的两端垂直活动连接；相邻摇臂节之间的相邻伸缩节通过万向节装配连接；所述的第一、二、三、四摇臂中部设置摇臂轴孔；所述的摇臂轴穿过摇臂轴孔再穿过车架并固定在车架上；所述的第二、四摇臂与车轿之间分别设置一对弹簧；所述弹簧的上端固定在第二、四摇臂上，下端固定在车桥上。
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- 本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种重型汽车平衡轴支座及矿用车，该平衡轴支座包括用于和车架腹板连接的两个间隔设置的第一连接板，用于和车架横梁连接的第二连接板以及用于和平衡轴支架连接的第三连接板，两个第一连接板与第二连接板均垂直设置且相互连接，第二连接板和第三连接板平行并且和两个第一连接板连接，每一个第一连接板上设有两排第一连接孔，第二连接板上设有两排第二连接孔。本实用新型通过将第一连接板上和第二连接板上的连接孔均设为两排，能够保证重型汽车平衡轴支座和车架横梁以及车架腹板的连接强度，并且可以减小第一连接板以及第二连接板的宽度，减小了重型汽车平衡轴支座的整体用料，降低了重量，设计更加合理。
- 汽车平衡桥支架-201810261349.9
- 王襄;金丽;苏平;何怡娜;王化平 - 湖北赞博信息科技股份有限公司
- 2018-03-28 - 2018-09-28 - B60G21/04
- 本发明提供汽车平衡桥支架，包括平衡悬架支架、矩形块和蝶形螺栓；两处所述限位孔内均穿插有一个所述蝶形螺栓；所述矩形板的顶端面镶嵌有三组所述液晶显示屏，且三组所述液晶显示屏分别与三组所述称重传感器电性相连接。本发明拧紧度检测装置的设置，利于在拧紧螺栓固定住贯通轴时，因称重传感器的顶端高出贯通轴固定块的底端面0.05cm，且称重传感器处于螺栓头部六边形的内轮廓圆之间，故在拧紧螺栓时，螺栓头部所给予称重传感器的压力将会实时在与其电性连接的液晶显示屏上显示，以便于当螺栓全部拧紧后，操作人员可根据液晶显示屏上显示的数值，以观察当前所有螺栓拧紧程度是否大体相似。
- 一种抗俯仰汽车悬架系统-201610894612.9
- 马芳武;李金杭;吴量;谢孝君 - 吉林大学
- 2016-10-14 - 2018-08-17 - B60G21/04
- 本发明涉及一种汽车悬架系统，具体的说是一种抗俯仰汽车悬架系统。该悬架系统由车架、左减震器、左控制臂、左摇臂、左推杆、左旋转臂推拉杆、旋转臂、T形横向稳定杆、旋转臂转轴、稳定杆转轴、右减震器、右控制臂、右摇臂、右推杆、右旋转臂推拉杆和抗俯仰减震器组装构成；本发明系统可以独立调节抗俯仰和抗侧倾特性，适用于至少有四个不在一条线上的轮子的车辆。
- 挂车用刚性悬挂总成-201721318512.8
- 彭建锟;宋俊军;方朝晖;陈智全;李晓源;曾海胜 - 佛山市永力泰车轴有限公司
- 2017-10-13 - 2018-06-12 - B60G21/04
- 一种挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，与平衡梁铰接联接的车轴，在平衡支座与平衡梁之间设置有第一和第二限位块，以及/或者在平衡梁与车轴之间设置有第三和第四限位块，第一限位块的端面凸齿插入第二限位块的端面齿槽内，第二限位块的端面凸齿插入第一限位块的端面齿槽内，第三限位块和第四限位块也具有相似的结构。本实用新型利用第一限位块和第二限位块限制平衡梁的摆动角度，和/或利用第三限位块和第四限位块限制车轴的摆动角度，在较差路况时，也能保证刚性悬挂总成的平衡梁和/或车轴的摆动角度在合理的范围之内，确保车轮、车轴总成、平衡轴等刚性零部件不会与车架碰撞。
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