[实用新型]一种提升涡轮增压发动机低转速扭矩的结构与一种发动机有效
| 申请号： | 201721753533.2 | 申请日： | 2017-12-15 |
| 公开（公告）号： | CN207761809U | 公开（公告）日： | 2018-08-24 |
| 发明（设计）人： | 崔健;梁景涛;王世海 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D23/00 | 分类号： | F02D23/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 李海建 |
| 地址： | 261000 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种提升涡轮增压发动机低转速扭矩的结构，包括高压气支管以及设置于高压气支管上的电磁阀，高压气支管的进气端连通于空气压缩机与储气筒之间的高压管路中，高压气支管的出气端连通于发动机的进气歧管，电磁阀连接于发动机控制单元。本方案充分利用发动机低转速时气制动系统效力过剩，发动机配备的空气压缩机增压空气存在浪费的条件，采用电磁阀控制将一小部分高压空气由高压气支管引入发动机的进气歧管中，电磁阀的开关受发动机控制单元的控制，以保证高压空气在合适的时间、以适当的进气量与原涡轮增压器后的气体混合，以增加进气压力，从而提高发动机低转速时燃烧效率，降低碳烟及提升动力性。本实用新型还公开了一种发动机。 | ||
| 搜索关键词： | 高压气 支管 发动机 发动机控制单元 涡轮增压发动机 发动机低转速 本实用新型 低转速扭矩 空气压缩机 高压空气 进气歧管 电磁阀 连通 电磁阀控制 电磁阀连接 涡轮增压器 高压管路 进气压力 气体混合 燃烧效率 增压空气 制动系统 出气端 储气筒 动力性 进气端 进气量 碳烟 配备 引入 保证 | ||
【主权项】：
1.一种提升涡轮增压发动机低转速扭矩的结构，其特征在于，包括高压气支管(8)以及设置于所述高压气支管(8)上的电磁阀(7)，所述高压气支管(8)的进气端连通于空气压缩机(5)与储气筒(6)之间的高压管路(10)中，所述高压气支管(8)的出气端连通于发动机(1)的进气歧管(4)，所述电磁阀(7)连接于发动机控制单元。
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