[实用新型]高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置

摘要

高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置涉及高速动车组头车上边梁压缩试验技术领域，该装置包括一个加载机构和两个垂向自由度限制机构，加载机构包括连接板、多个立筋板、加载板和两个吊耳，垂向自由度限制机构包括上方管、下方管、顶板、上筋板、底板和下筋板。本实用新型的有益效果是：使用本装置对高速动车组头车上边梁施加力值时，将垂向分力间接施加到承力轨道上，可保护车体不受加载装置的破坏，使车体上边梁产生的应变和实际受力产生的应变一致；力值加载过程中稳定，安全系数高；垂向自由度限制机构高度可调，可广泛应用于多种高速动车组头车上边梁压缩试验。

主权项

高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置，其特征在于，该装置包括一个加载机构和两个垂向自由度限制机构；所述加载机构包括连接板(1)、多个立筋板(2)、加载板(3)和两个吊耳(4)，多个立筋板(2)平行设置，两个吊耳(4)固连在最上层立筋板(2)的上端面两侧，多个立筋板(2)的一端均与加载板(3)垂直固连，多个立筋板(2)的另一端均与连接板(1)固连；连接板(1)倾斜设置，加载板(3)竖直设置，连接板(1)与加载板(3)所形成的夹角等于上边梁斜面与加载板(3)所形成的夹角；所述垂向自由度限制机构包括上方管(5)、下方管(6)、顶板(7)、上筋板(8)、底板(9)和下筋板(10)，上方管(5)上设有多个高度不同的上高度定位孔(5‑1)，顶板(7)垂直固连在上方管(5)的上部，上筋板(8)位于顶板(7)上方且分别与上方管(5)、顶板(7)垂直固连；下方管(6)上设有多个高度不同的下高度定位孔(6‑1)，下方管(6)的外径小于上方管(5)的内径，上方管(5)套在下方管(6)的外部并通过螺栓顺次穿过上高度定位孔(5‑1)和下高度定位孔(6‑1)后固定；底板(9)垂直固连在下方管(6)的底端面上，底板(9)上设有两个连接孔(9‑1)，下筋板(10)位于底板(9)上方且分别与底板(9)、下方管(6)垂直固连。