[实用新型]高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置

说明书

高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置涉及高速动车组头车上边梁压缩试验技术领域，该装置包括一个加载机构和两个垂向自由度限制机构，加载机构包括连接板、多个立筋板、加载板和两个吊耳，垂向自由度限制机构包括上方管、下方管、顶板、上筋板、底板和下筋板。本实用新型的有益效果是：使用本装置对高速动车组头车上边梁施加力值时，将垂向分力间接施加到承力轨道上，可保护车体不受加载装置的破坏，使车体上边梁产生的应变和实际受力产生的应变一致；力值加载过程中稳定，安全系数高；垂向自由度限制机构高度可调，可广泛应用于多种高速动车组头车上边梁压缩试验。

技术领域

本实用新型涉及高速动车组头车上边梁压缩试验技术领域，具体涉及一种高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置。

背景技术

在高速动车组头车上边梁压缩试验中，由于试验工况需要被加载力值的部位为上边梁斜面，因此其力值不容易加载。现有的加载装置是采用与上边梁角度相同的加载面，通过在加载面上焊接多个挡块来限制垂向自由度，多个挡块的分布情况按照上边梁外轮廓设计。此种加载装置存在以下缺陷：1)在加载过程中，由于需要通过挡块上表面与车体接触，这样会增加试验车体的表面破损程度，引起车体局部变形大，车体上边梁受力情况和实际受力有差别，对试验结果影响很大；2)力值加载过程中稳定性差；3)由于挡块上表面要和车体上边梁内轮廓配合，焊接挡块过程中精度要求高，工艺性差。

实用新型内容

为了解决上边梁压缩试验工况在力值加载过程中对车体破坏程度高、加载过程不稳定、挡块焊接精度要求高、工艺性差的技术问题，本实用新型提供一种高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置，其力值水平加载且能限制加载机构的垂向自由度，使力值加载过程和车体上边梁实际受力情况一致，保护车体在力值加载过程中不受破坏，实现力值稳定加载。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置，其包括一个加载机构和两个垂向自由度限制机构；所述加载机构包括连接板、多个立筋板、加载板和两个吊耳，多个立筋板平行设置，两个吊耳固连在最上层立筋板的上端面两侧，多个立筋板的一端均与加载板垂直固连，多个立筋板的另一端均与连接板固连；连接板倾斜设置，加载板竖直设置，连接板与加载板所形成的夹角等于上边梁斜面与加载板所形成的夹角；所述垂向自由度限制机构包括上方管、下方管、顶板、上筋板、底板和下筋板，上方管上设有多个高度不同的上高度定位孔，顶板垂直固连在上方管的上部，上筋板位于顶板上方且分别与上方管、顶板垂直固连；下方管上设有多个高度不同的下高度定位孔，下方管的外径小于上方管的内径，上方管套在下方管的外部并通过螺栓顺次穿过上高度定位孔和下高度定位孔后固定；底板垂直固连在下方管的底端面上，底板上设有两个连接孔，下筋板位于底板上方且分别与底板、下方管垂直固连。

本实用新型的有益效果是：使用本装置对高速动车组头车上边梁施加力值时，将垂向分力间接施加到承力轨道上，可保护车体不受加载装置的破坏，使车体上边梁产生的应变和实际受力产生的应变一致；力值加载过程中稳定，安全系数高；垂向自由度限制机构高度可调，可广泛应用于多种高速动车组头车上边梁压缩试验。

附图说明

图1是本实用新型高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置的结构示意图。

图2是本实用新型中的加载机构的结构示意图。

图3是本实用新型中的垂向自由度限制机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的高速动车组头车上边梁压缩试验加载装置包括一个加载机构和两个垂向自由度限制机构。