[发明专利]商用车双模式混合动力传动装置

摘要

本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。商用车双模式混合动力传动装置，它包括电机控制器、以及同轴布置的三个行星排、两台电机、第一离合器、第一制动器；所述三个行星排分别为内外啮合双星排、普通行星排、减速行星排；由内外啮合双星排和普通行星排组成功率分流机构可实现双模式的功率分流。双模式为分速汇矩功率分流模式、分速汇速功率分流模式。两模式之间切换时离合器不存在速差，可简化模式切换控制系统。较单模式功率分流，一方面可扩大变传动装置的速比范围，另一方面可减小电机的转矩和功率，提高传动装置的功率密度。

主权项

商用车双模式混合动力传动装置，其特征在于：它包括：电机控制器(24)、以及同轴布置的三个行星排、两台电机、第一离合器(20)、第一制动器(13)；所述三个行星排分别为：内外啮合双星排(P1)、普通行星排(P2)、减速行星排(P3)；其中，所述内外啮合双星排(P1)由安装在第一行星架(3)上的第一太阳轮(2)、第一齿圈(4)、第一行星轮(16)、第二行星轮(17)组成；所述普通行星排(P2)由安装在第二行星架(5)上的第二齿圈(6)、第二太阳轮(7)以及第三行星轮(18)组成；所述减速行星排(P3)由安装在第三行星架(14)上的第三齿圈(12)以及第三太阳轮(19)组成；所述两台电机为：第一电机、第二电机；所述第一电机、所述第二电机的定子(9、11)与壳体相连并且分别通过线缆(22、23)与所述电机驱动器(24)相连；整体连接关系为：发动机输入轴(1)与所述第一齿圈(4)相连；所述第一行星架(3)一方面所述第二行星架(5)连接，另一方面与所述第一离合器(20)的主动端连接；所述第一太阳轮(2)通过轴(21)与所述第二太阳轮(7)、所述第三太阳轮(19)、所述第二电机的转子(10)连接；所述第二齿圈(6)与所述第一电机的转子(8)连接；所述第三行星架(14)同时与所述第一离合器(20)的被动端、输出轴(15)连接；所述第三齿圈(12)与所述第一制动器(13)的主动端连接，所述第一制动器(13)的被动端与所述壳体相连。