[发明专利]商用车双模式混合动力传动装置

说明书

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。

背景技术

混合动力传动技术为节能减排的重要手段，各大汽车厂家积极发展。丰田公司混联形式的THS混合动力系统具备良好的节油效果，利用行星机构进行功率分流，保证发动机常工作在经济区间，但该系统只是单模式的功率分流，传动比范围较小，难适合于商用车的工况要求。

双模式功率分流混合动力传动系统，可有效利用低速和高速两个功率分流模式，全程效率高，所需电机转矩及功率较小，具有更大的传动比范围，更适合商用车的工况需求。US2005/0137042A1公布了一种商用车用双模式混合动力传动装置，采用三个行星排，可实现两个功率分流模式和4个机械挡位。US6527658B2公布了一种双模式混合动力传功装置，采用两个行星排进行功率分流，可获得较宽的传动比范围。US5931757也公布了两种双模式混合动力传动装置，可适合于商用车使用工况。

发明内容

本发明的目的是：提供一种有利于商用车的动力传动系统布局、可保证较高的传动效率的商用车双模式混合动力传动装置。

本发明的技术方案是：商用车双模式混合动力传动装置，它包括：电机控制器、以及同轴布置的三个行星排、两台电机、第一离合器、第一制动器；

三个行星排分别为：内外啮合双星排、普通行星排、减速行星排；其中，内外啮合双星排由安装在第一行星架上的第一太阳轮、第一齿圈、第一行星轮、第二行星轮组成；普通行星排由安装在第二行星架上的第二齿圈、第二太阳轮以及第三行星轮组成；减速行星排由安装在第三行星架上的第三齿圈以及第三太阳轮组成；

两台电机为：第一电机、第二电机；第一电机、第二电机的定子与壳体相连并且分别通过线缆与电机驱动器相连；

整体连接关系为：发动机输入轴与第一齿圈相连，将发动机的机械功率输入；第一行星架一方面第二行星架连接，另一方面与第一离合器的主动端连接；第一太阳轮通过轴与第二太阳轮、第三太阳轮、第二电机的转子连接，可与第二电机交换能量；第二齿圈与第一电机的转子连接，可与第一电机交换能量；第三行星架同时与第一离合器的被动端、输出轴连接；第三齿圈与第一制动器的主动端连接，第一制动器的被动端与壳体相连。

有益效果：本发明中两台电机、离合器、制动器、三个行星排均同轴布置，工艺简单。由内外啮合双星排和普通行星排组成功率分流机构可实现双模式的功率分流。较单模式功率分流，一方面可扩大变传动装置的速比范围，另一方面可减小电机的转矩和功率，提高传动装置的功率密度。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构简图；

图2为本发明实施例2的结构简图；

图3为本发明的转速图。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

实施例1，参见附图1，商用车双模式混合动力传动装置，它包括：电机控制器24、以及同轴布置的三个行星排、两台电机、第一离合器20、第一制动器13；

三个行星排分别为：内外啮合双星排P1、普通行星排P2、减速行星排P3；其中，内外啮合双星排P1由安装在第一行星架3上的第一太阳轮2、第一齿圈4、第一行星轮16、第二行星轮17组成；普通行星排P2由安装在第二行星架5上的第二齿圈6、第二太阳轮7以及第三行星轮18组成；减速行星排P3由安装在第三行星架14上的第三齿圈12以及第三太阳轮19组成；内外啮合双星排P1与普通行星排P2组成功率分流机构，该分流机构负责两个功率分流模式的功率分流以及汇流。

两台电机为：第一电机、第二电机；第一电机、第二电机的定子9、11与壳体相连并且分别通过线缆22、23与电机驱动器24相连；