[发明专利]车辆用电源装置有效
| 申请号： | 201710256043.X | 申请日： | 2017-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN107444319B | 公开（公告）日： | 2019-10-22 |
| 发明（设计）人： | 木下贵博 | 申请（专利权）人： | 株式会社斯巴鲁 |
| 主分类号： | B60R16/04 | 分类号： | B60R16/04;H01M10/42 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 金玉兰;王颖 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明使车辆用电源装置的电源电压稳定。车辆用电源装置搭载于车辆，并具备：与发动机连结的启动发电机(16)；连接于启动发电机(16)的锂离子蓄电池(31)；与锂离子蓄电池(31)并联地连接于启动发电机(16)的铅蓄电池(32)；在将启动发电机(16)与铅蓄电池(32)连接的导通状态和将启动发电机(16)与铅蓄电池(32)断开的关断状态之间进行切换的开关(SW2)；在启动发电机(16)被控制为动力运行状态的情况下将开关(SW2)从导通状态切换为关断状态的开关控制部，在将开关(SW2)切换为关断状态的情况下，在铅蓄电池(32)超过阈值进行放电时，开关控制部将开关(SW2)从关断状态切换为导通状态。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 用电 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆用电源装置，其特征在于，搭载于车辆，并具备：第一电源电路，具备与发动机连结的发电电动机和连接于所述发电电动机的第一蓄电体；第二电源电路，具备与所述第一蓄电体并联连接的第二蓄电体和与所述第二蓄电体连接的电气负载组；通电开关，在将所述第一电源电路与所述第二电源电路相互连接的导通状态和将所述第一电源电路与所述第二电源电路相互断开的关断状态之间进行切换；以及开关控制部，在所述发电电动机被控制为动力运行状态的情况下，将所述通电开关从导通状态切换为关断状态，其中，在将所述通电开关切换成了关断状态的状态下，在所述第二蓄电体超过阈值而进行放电时，所述开关控制部将所述通电开关从关断状态切换为导通状态，经由被切换为导通状态的所述通电开关将内部电阻比所述第二蓄电体的内部电阻小的所述第一蓄电体连接到所述第二蓄电体所连接的所述电气负载组。
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