[实用新型]一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器

摘要

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，通过转动手柄实现快挡和慢挡的切换。初始拆卸螺栓时，切换慢挡，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快挡，将螺栓快速旋出。慢挡的传动路线：输入轴将动力传递至减速器A，经减速器A降低转速后依次通过中间轴A、慢挡滑动轮、慢挡固定轮、中间轴B传递至减速器B，最后通过输出轴输出动力。快挡的传动路线：输入轴将动力传递至减速器A，经减速器A降低转速后依次通过中间轴A、齿轮A、齿轮B、快挡固定轮、快挡滑动轮、快挡传递轴、齿轮D、齿轮C、慢挡固定轮、中间轴B传递至减速器B，最后通过输出轴输出动力。快挡传动路线中，通过两对齿轮副(齿轮A、B和齿轮C、D)实现相对于慢挡增速。

主权项

1.一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其特征是：其传动系统包括传动箱(1)、减速箱A(2)、减速箱B(3)、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、摩擦离合传动机构及拨叉机构；输入端行星减速增力机构包括减速器A(4)和输入轴(6)；输出端行星减速增力机构包括减速器B(5)和输出轴(16)；摩擦离合传动机构包括中间轴A(7)、中间轴B(8)、支承轴承(9)、慢挡滑动轮(10)、慢挡固定轮(11)、齿轮A(12)、齿轮B(13)、齿轮C(14)、齿轮D(15)、快挡传递轴(17)、快挡滑动轮(18)和快挡固定轮(19)；减速箱A(2)和减速箱B(3)均与传动箱(1)固接；减速器A(4)安装在减速箱A(2)中，减速器B(5)安装在减速箱B(3)中；输入轴(6)前端与动力源关联，后端与减速器A(4)的动力输入件关联；中间轴A(7)前端与减速器A(4)的动力输出件固接,前段支承安装在减速箱A(2)的箱壁上，并从减速箱A(2)内伸出，后端上套装有用于支承中间轴B(8)的支承轴承(9)；中间轴B(8)安装在传动箱(1)的箱壁上，后端从传动箱(1)内伸出并与减速器B(5)的动力输入件关联，前端通过固接其上的慢挡固定轮(11)的内孔套装在支承轴承(9)上；慢挡滑动轮(10)安装在中间轴A(7)的后端，其可在中间轴A(7)上滑动并与中间轴A(7)同步转动；慢挡固定轮(11)固接在中间轴B(8)的后端；齿轮A(12)固装在中间轴A(7)上，并位于慢挡滑动轮(10)与减速箱A(2)之间；齿轮B(13)固接在快挡固定轮(19)上，并与齿轮A(12)啮合；齿轮C(14)固接在慢挡固定轮(11)上；齿轮D(15)固接在快挡传递轴(17)上并与齿轮C(14)啮合；输出轴(16)前端与减速器B(5)的动力输出件固接，后端从减速箱B(3)内伸出；快挡传递轴(17)两端分别支承安装在传动箱(1)的两侧壁上；快挡滑动轮(18)安装在快挡传递轴(17)上，其可在快挡传递轴(17)上滑动，其与快挡传递轴(17)同步转动；快挡固定轮(19)通过轴承安装在快挡传递轴(17)上且在轴向上被定位，其与快挡传递轴(17)之间可相对转动；拨叉机构安装在传动箱(1)内，其动作执行件与慢挡滑动轮(10)和快挡滑动轮(18)关联，以拨动两者分别在中间轴A(7)和快挡传递轴(17)上滑动，当慢挡滑动轮(10)与慢挡固定轮(11)接合时，快挡滑动轮(18)与快挡固定轮(19)分离，慢挡滑动轮(10)转动带动慢挡固定轮(11)同步转动；当慢挡滑动轮(10)与慢挡固定轮(11)分离时，快挡滑动轮(18)与快挡固定轮(19)接合，快挡固定轮(19)转动带动快挡滑动轮(18)同步转动。