[发明专利]电动汽车的驱动系统及电动汽车驱动方法在审
| 申请号： | 201611092357.2 | 申请日： | 2016-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN106585403A | 公开（公告）日： | 2017-04-26 |
| 发明（设计）人： | 郭保军;牛彦文;李元旗;王镫标;赵博 | 申请（专利权）人： | 山西吉利汽车部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L7/14;B60L7/16 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司31264 | 代理人： | 李爱华 |
| 地址： | 030600 山西*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 电动汽车的驱动系统包括第一驱动单元、第二驱动单元、第三驱动单元和整车控制器，第一驱动单元包括用于控制永磁电机启动或关闭的第一电机控制器和用于驱使两个车轮转动的永磁电机；第二驱动单元包括用于控制第一轮毂电机启动或关闭的第二电机控制器和用于驱使车轮转动的第一轮毂电机；第三驱动单元包括用于控制第二轮毂电机启动或关闭的第三电机控制器和用于驱使车轮转动的第二轮毂电机；整车控制器用于计算出滑移率，当两个车轮的滑移率大于或等于预设值时，整车控制器发出控制永磁电机关闭和控制轮毂电机启动的控制信号，关闭永磁电机，且启动第一轮毂电机和第二轮毂电机。其能避免耗费大量电能。本发明还涉及一种电动汽车的驱动方法。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 驱动 系统 方法 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括第一驱动单元(12)，该第一驱动单元(12)包括第一电机控制器(125)和永磁电机(124)，该第一电机控制器(125)用于控制该永磁电机(124)启动或关闭，该永磁电机(124)用于驱使两个车轮转动；第二驱动单元(13)，该第二驱动单元(13)包括第二电机控制器(135)和第一轮毂电机(134)，该第二电机控制器(135)用于控制该第一轮毂电机(134)启动或关闭，该第一轮毂电机(134)用于驱使一个车轮转动；第三驱动单元(14)，该第三驱动单元(14)包括第三电机控制器(145)和第二轮毂电机(144)，该第三电机控制器(145)用于控制该第二轮毂电机(144)启动或关闭，该第二轮毂电机(144)用于驱使一个车轮转动；以及整车控制器(18)，该整车控制器(18)用于采集各车轮的转速，并计算出各车轮的滑移率，当该永磁电机(124)驱动的两个车轮的滑移率大于或等于预设值时，该整车控制器(18)发出控制该永磁电机(124)关闭的控制信号以及控制该第一轮毂电机(134)和第二轮毂电机(144)启动的控制信号，该第一电机控制器(125)关闭该永磁电机(124)，且该第二电机控制器(135)启动该第一轮毂电机(134)，该第三电机控制器(145)启动该第二轮毂电机(144)。
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