[发明专利]一种电动汽车底盘有效
| 申请号： | 201611086980.7 | 申请日： | 2016-12-01 |
| 公开（公告）号： | CN108128110B | 公开（公告）日： | 2023-08-22 |
| 发明（设计）人： | 毛黎明;姜栋;袁任志 | 申请（专利权）人： | 江苏卡威汽车工业集团有限公司 |
| 主分类号： | B60G9/04 | 分类号： | B60G9/04;B60G11/14;B60S1/66 |
| 代理公司： | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人： | 黄杭飞 |
| 地址： | 212323 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及电动汽车技术领域，且公开了一种电动汽车底盘，包括底盘主体，所述底盘主体的一侧与前驱动轴的一侧固定连接，所述底盘主体的另一侧与后驱动轴的一侧固定连接，所述前驱动轴上设置有转向控制器，前驱动轴和后驱动轴的顶部均固定连接有减震杆，减震杆的表面套接有减震弹簧，减震弹簧的顶部与减震垫的底部固定连接，减震垫活动套接在减震杆的表面。该电动汽车底盘，通过固定槽、弹簧套、减压弹簧、挤压垫、挤压杆和减震钢板的设置，使电动汽车的底盘具有更好的减震效果，解决了电动汽车在行驶到颠簸的路上时压力过大而使底盘发生断裂的情况，从而保证了电动汽车的行驶的安全，同样也使乘驾人员得到安全的保护。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动 汽车底盘 | ||
【主权项】：
一种电动汽车底盘，包括底盘主体(1)，其特征在于：所述底盘主体(1)的一侧与前驱动轴(2)的一侧固定连接，所述底盘主体(1)的另一侧与后驱动轴(3)的一侧固定连接，所述前驱动轴(2)上设置有转向控制器(4)，所述前驱动轴(2)和后驱动轴(3)的顶部均固定连接有减震杆(5)，所述减震杆(5)的表面套接有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)的顶部与减震垫(7)的底部固定连接，所述减震垫(7)活动套接在减震杆(5)的表面，所述后驱动轴(3)的顶部固定连接有驱动箱(8)，所述后驱动轴(3)位于驱动箱(8)一侧的顶部固定连接有保护壳(9)，所述底盘主体(1)的顶部开设有电源放置槽(10)，所述电源放置槽(10)的内部放置有电源(11)，所述底盘本体(1)位于放置槽(10)的一侧开设有固定槽(12)，所述固定槽(12)的内部固定连接有弹簧套(13)，所述弹簧套(13)内壁的底部与减压弹簧(14)的底部固定连接，所述减压弹簧(14)的另一端与挤压垫(15)的底部固定连接，所述挤压垫(15)的顶部与挤压杆(16)的一端固定连接，所述挤压杆(16)的另一端穿出弹簧套(13)并与底盘主体(1)顶部的减震钢板(17)的底部固定连接，所述底盘本体(1)的底部开设有空槽(18)，所述底盘本体(1)位于空槽(18)的一侧的底部固定连接有支撑钢环(19)，所述空槽(18)的一侧开设有滑槽(20)，所述滑槽(20)的内部与滑块(21)滑动连接，所述滑块(21)的一端与扫板(22)的一端固定连接，所述扫板(22)的中间位置与螺纹杆(23)的表面螺纹连接，所述螺纹杆(23)的一端与轴承(24)的内壁固定连接，所述螺纹杆(23)的另一端与电机(25)的输出轴固定连接，所述电机(25)固定连接在空槽(18)的内壁上，所述空槽(18)位于滑槽(20)下方的内壁上固定连接有加强筋(26)，所述加强筋(26)的底部固定连接有支撑钢板(27)。
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- H·E·J·滕佩尔曼;I·拉盖;P·R·比戈尼 - 日立建机株式会社
- 2010-01-29 - 2011-12-28 - B60G9/04
- 一种横拉杆用于相对于车架侧向地定位车桥总成。公开的横拉杆尤其适用于大型的不在公路上行驶的车辆。横拉杆包括第一端件，其枢转地连接于车辆结构诸如车架上，以及第二端件，其枢转地连接于车桥上，其中端件的一个包括壳体，其具有固定的、力接收构件。壳体适于接收第一弹性构件，其位于相对于固定构件一侧并列的位置。可滑动地接收在壳体中的浮板位于相对于第一弹性构件并列的位置。另一端件包括可接收在壳体中的一部分。第二弹性构件定位在端件部分和固定构件之间。
- 扭转梁式悬架-200880001520.7
- 加藤嘉久;矶岛吉晴;门间义明 - 丰田自动车株式会社
- 2008-02-13 - 2010-01-13 - B60G9/04
- 本发明的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。
- 车桥塔架-200680013723.9
- 内森·M·莱登;理查德·S·霍勒姆;理查德·G·沃格勒;迈克尔·布兰尼根;阿什利·T·达丁 - 亨德里克森国际公司
- 2006-03-16 - 2009-10-21 - B60G9/04
- 本发明涉及一种车辆悬架系统及其部件，包括用于将车桥定位和/或负载反作用机构安装到车桥上的连接装置。这里公开的车桥塔架用于将抗扭箱形断面件连接到车桥上。本发明的车桥塔架可包括一个或多个特征，以吸收和分散车桥上的负载。车桥塔架在承受压力的侧板上具有比承受拉伸的侧板类似边缘上多的具有轮廓或圆齿的边缘。此外，车桥塔架具有从在车桥壳上具有较大印痕的侧板延伸出的附件。从承受压力的侧板延伸的附件的至少一个具有弯曲的或半径角。此外，车桥塔架包括具有偏心槽的内板，其中抗扭箱形断面件连接在该槽中。该偏心槽提供附件材料以吸收作用在内板一侧上的压缩力。
- 扭转梁式悬架-200580045588.1
- 井上满;菊地文雄 - 株式会社F.泰克
- 2005-03-04 - 2007-12-26 - B60G9/04
- 本发明提供扭转梁式悬架。在使拖拽臂后端的开口端面与主轴支撑板对接焊接的扭转梁式悬架中，在主轴支撑板(13)的板主体(13M)的前端部上，一体地连设有沿拖拽臂(10)的后端部外侧面朝前方侧延伸且前端缘焊接(w3)在该后端部外侧面上的前侧弯曲法兰(13F)，并在该板主体(13M)的后端部上一体地连设有卡合并焊接(w4)在拖拽臂(10)的后端缘部上的后侧弯曲法兰(13R)，主轴基板(14b)重叠、固定(w2)在板主体(13M)的外侧面上，并隔着主轴轴线在该主轴轴线的前后和上下具有四个螺纹孔部(Sfu，Sfd，Sru，Srd)，该螺纹孔部用于将与制动器关联的板状部件(P)与该主轴基板(14b)用螺栓结合，由此，既可抑制焊接热应变的影响，又可使主轴支撑板薄壁化来实现轻量化和成本减少。
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