[发明专利]弹簧组有效
| 申请号： | 201610922167.2 | 申请日： | 2016-10-21 |
| 公开（公告）号： | CN106704477B | 公开（公告）日： | 2021-02-09 |
| 发明（设计）人： | F·泽曼 | 申请（专利权）人： | ZF腓特烈斯哈芬股份公司 |
| 主分类号： | F16F15/134 | 分类号： | F16F15/134 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 苏娟 |
| 地址： | 德国腓特*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种弹簧组，该弹簧组用于离合器盘片(38)的扭转减振器(40)并且包括至少一个具有低的刚度的第一弹性元件(14c)和具有高的刚度的第二弹性元件(14a)，其中，在弹性元件(14)的轴向端部布置有支撑元件(12)，其中，相应的弹性元件(14)本身具有自由长度(80)并且在弹簧组(10)的可投入使用的初始状态中压缩到安装长度(82)上，其中，第一弹性元件(14c)的长度差(84)大于第二弹性元件(14a)的长度差，该长度差相当于相应的弹性元件(14)在自由长度(80)和安装长度(82)之间的差额。备选地，在弹簧组处的第一弹性元件(14c)的起作用的轴向力至少相当于第二弹性元件(14a)的起作用的轴向力的一半。还说明了具有这种弹簧组的扭转减振器。 | ||
| 搜索关键词： | 弹簧 | ||
【主权项】：
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- 片冈直也 - 株式会社爱信
- 2019-10-08 - 2022-08-16 - F16F15/134
- 本发明提供一种对向车辆的搭载有利且稳定性优异的高性能的减振装置。减振装置具备第一旋转体(100)；第二旋转体(200)，与第一旋转体以同轴的方式旋转；一对中间部件(300)，第一旋转体及第二旋转体以同轴的方式旋转且在轴向上隔着第二旋转体配置；弹性机构部(400)，具有第一弹性体(410)和第二弹性体(420)，该第一弹性体将第一旋转体和中间部件在旋转方向上弹性连结，该第二弹性体将中间部件和第二旋转体在旋转方向上弹性连结；以及动态吸振器(500)，具有隔着一对中间部件配置的一对质量体(501、502)，该动态吸振器(500)位于第二旋转体的径向外侧。
- AT变速器用扭转减振器-202011419904.X
- 赵齐;汤海超;李阳;杨红星;薄洪雨;陈雷;周海东;姜平;孟婷 - 长春一东离合器股份有限公司
- 2020-12-07 - 2022-07-08 - F16F15/134
- 一种AT变速器用扭转减振器，属于离合器技术领域。本发明的目的是对减震器进行改进，从而能够增加减震器性能的AT变速器用扭转减振器。本发明包括摩擦盘的铆接结构和减震弹簧定位机构的改进两部分。本发明从动盘为平料冲压，加工难度低、生产效率高，两个减振盘铆接，零件精度要求不高，装配容易，减振盘材料厚度大，传扭强度大，强度大，止动销限位，强度大，不易损坏。
- 减振装置-202111353653.4
- 冨田笃志;宫内弘太郎;濑上健 - 株式会社艾科赛迪
- 2021-11-16 - 2022-06-17 - F16F15/134
- 本发明涉及减振装置，以使在串联化的减振装置中，能够原样地利用并联工作的减振装置所使用的迟滞产生机构。该减振装置(1)具备输入侧板(3)、轮毂凸缘(4)、两个弹簧组(41、42)、中间部件(30)、迟滞产生机构(6)。中间部件(30)配置在输入侧板(3)和轮毂凸缘(4)的轴向间。迟滞产生机构(6)配置在输入侧板(3)和轮毂凸缘(4)之间。中间部件(30)具有环状部(34)和支承部(35)。环状部(34)设置在弹簧组(41、42)的径向外侧。支承部(35)从环状部(34)向径向内侧突出而形成，并配置于至少两个在圆周方向上相邻的弹簧(411、412)之间，以使相邻的弹簧(411、412)串联地工作。
- 扭转减振器-201980044531.1
- M·布克 - 奥迪股份公司
- 2019-06-04 - 2022-05-17 - F16F15/134
- 一种用于机动车的形式为双质量飞轮的扭转减振器，其中，双质量飞轮具有与驱动马达(1)的马达轴(15)以不能相对转动的方式连接的且与马达轴一起旋转的初级质量(6)、至少一个蓄能器元件以及通过蓄能器元件被初级质量(6)以能转动的方式驱动的次级质量(8)，其中，通过马达轴(15)引入初级质量(6)中的扭矩通过次级质量(8)的从动轴(10)引导到至少另一布置在壳体中的机动车的传动系的元件上，初级质量(6)构造成旋转对称的相对于其旋转轴线(7)同心地至少单侧敞开的、包围次级质量(8)的空心体，空心体的敞开侧被次级质量(8)的从动轴(10)穿过，并且次级质量(8)的从动轴(10)以能转动的方式支承在壳体中。提出，形成初级质量(6)的空心体借助于密封组件(28)利用空心体的敞开侧液体和/或灰尘密封地以能转动的方式布置在壳体上。
- 减振装置及其设计方法-201980054588.X
- 轮嶋雅树;长江章裕;平井悠一郎 - 株式会社爱信
- 2019-09-12 - 2022-05-13 - F16F15/134
- 减震装置包括：输入构件，经由离合器与发动机连接；中间构件；输出构件，与变速器的输入轴连接；第一弹性体，配置在输入构件与中间构件之间；以及第二弹性体，配置在中间构件与输出构件之间，并且与第一弹性体串联作用，其中，当将输出构件和在比输入轴更靠发动机侧与输出构件一体旋转的旋转构件的总的惯性矩设为J
- 扭转振动减振装置-201980014479.5
- 村田豊;小林笃 - 有能沛思株式会社
- 2019-02-19 - 2022-04-22 - F16F15/134
- 一种使用了螺旋弹簧的扭转振动减振装置，不受布局限制，不需要附加零件，通过减少起因于螺旋弹簧的滑动的滞后扭矩，还能够获得所期望的扭转振动减振性能。螺旋弹簧被容纳在输入部材侧螺旋弹簧接收部和输出部材侧螺旋弹簧接收部中。输入部材侧螺旋弹簧接收部在输入部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧弹簧座与负向旋转侧弹簧座之间具有输入部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧引导部和负向旋转侧引导部，输出部材侧螺旋弹簧接收部在输出部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧弹簧座与负向旋转侧弹簧座之间具有输出部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧引导部和负向旋转侧引导部。
- 专利分类
