[发明专利]一种驾驶性工况识别方法有效
| 申请号： | 201610746226.5 | 申请日： | 2016-08-29 |
| 公开（公告）号： | CN106240497B | 公开（公告）日： | 2019-01-22 |
| 发明（设计）人： | 任建敏;苏庆鹏;赖开昌;曾志新;张安伟 | 申请（专利权）人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/023 | 分类号： | B60R16/023 |
| 代理公司： | 深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙) 44238 | 代理人： | 潘中毅;熊贤卿 |
| 地址： | 510000 广东省广州市越*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供一种驾驶性工况识别方法，包括：步骤S1，分别获取用于识别驾驶性工况的整车信号，所述整车信号包括车辆车速、发动机转速、油门踏板开度、挡位和整车纵向加速度；步骤S2，根据获取的所述整车信号，识别车辆当前的驾驶性工况。本发明对整车驾驶性工况的识别更加客观、合理，为后续整车驾驶性评价、优化提供了便利。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 驾驶 工况 识别 方法 | ||
【主权项】：
1.一种驾驶性工况识别方法，包括：步骤S1，分别获取用于识别驾驶性工况的整车信号，所述整车信号包括车辆车速、发动机转速、油门踏板开度、挡位和整车纵向加速度；步骤S2，根据所述步骤S1获取的发动机转速信号，当发动机转速达到转速判断阈值时，标记该时刻作为初始时刻，然后将自该初始时刻起经过第一设定时间后的发动机转速与所述转速判断阈值进行比较：如果自该初始时刻起经过第一设定时间后的发动机转速大于所述转速判断阈值，并且根据所述步骤S1获取的挡位信号当前挡位不处于空挡位置，则识别为发动机自动起动工况；如果自该初始时刻起经过第一设定时间后的发动机转速大于所述转速判断阈值，并且根据所述步骤S1获取的挡位信号当前挡位处于空挡位置，则识别为发动机手动起动工况；如果自该初始时刻起经过第一设定时间后的发动机转速小于所述转速判断阈值，并至少持续第二设定时间，并且根据所述步骤S1获取的挡位信号当前挡位不处于空挡位置，则识别为发动机自动熄火工况；如果自该初始时刻起经过第一设定时间后的发动机转速小于所述转速判断阈值，并至少持续第二设定时间，并且根据所述步骤S1获取的挡位信号当前挡位处于空挡位置，则识别为发动机手动熄火工况。
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