[发明专利]一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统有效
| 申请号： | 201610620591.1 | 申请日： | 2016-07-29 |
| 公开（公告）号： | CN106240400B | 公开（公告）日： | 2019-06-11 |
| 发明（设计）人： | 袁文烨;陈文光;夏文杰;陈超录;陈新溅;许义景;张路军;李洁;张毓福 | 申请（专利权）人： | 株洲中车时代电气股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 湖南兆弘专利事务所(普通合伙) 43008 | 代理人： | 周长清;蒋维特 |
| 地址： | 412001 湖*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩‑转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩‑转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 系统 功率 匹配 列车 牵引 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法，其特征在于，包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.根据所述储能系统的允许最大电流限值、储能系统的当前电压计算值、辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩‑转速特性最大包络线；S4.根据所述电机转矩‑转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。
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