[发明专利]乘用车冷却模块的匹配方法有效
| 申请号： | 201510081099.7 | 申请日： | 2015-02-13 |
| 公开（公告）号： | CN105987817B | 公开（公告）日： | 2018-06-19 |
| 发明（设计）人： | 朱亮;李忠山;崔振华;林寅龙;张凯;曾志新;张安伟 | 申请（专利权）人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 蔡光仟 |
| 地址： | 510000 广东省广州市越*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 一种乘用车冷却模块的匹配方法，包括步骤：获得基准风扇在不同电压下的风扇特性曲线；整车在试验舱中以一定车速行驶时，拟合出整车在不同车速下的全阻抗曲线；通过仿真得出校核车型在校核用典型工况下，发动机所需的转速和扭矩值；通过台架试验得出发动机在不同转速、不同负荷下对应的发动机散热需求量，进而得到校核车型在校核用典型工况下的散热需求量；整理出匹配风扇在额定电压下的风扇特性曲线；根据上述的全阻抗曲线与匹配风扇在额定电压下的风扇特性曲线，计算出匹配冷却模块所能提供的散热量，并将匹配冷却模块所能提供的散热量与校核车型在校核用典型工况下的散热需求量进行比较，以判定匹配冷却模块是否与校核车型的冷却需求相匹配。 1 | ||
| 搜索关键词： | 匹配 冷却模块 校核 风扇特性曲线 车型 风扇 散热 核用 需求量 发动机 乘用车 全阻抗 散热量 整车 车速 冷却需求 试验舱 通过台 拟合 判定 行驶 试验 | ||
【主权项】：
1.一种乘用车冷却模块的匹配方法，其特征在于，包括如下步骤：获得基准风扇在不同电压下的风扇特性曲线；将基准风扇和基准散热器安装在整车上；整车在试验舱中以一定车速行驶时，分别测试基准风扇在不同电压下流经基准散热器的空气流量；根据基准风扇的风扇特性曲线和整车行驶时流经基准散热器的空气流量，得到整车行驶时基准风扇在不同电压下的工作点，并利用这些工作点拟合出整车在不同车速下的全阻抗曲线；通过仿真得出校核车型在校核用典型工况下，发动机所需的转速和扭矩值；通过台架试验得出发动机在不同转速、不同负荷下对应的发动机散热需求量，进而得到校核车型在校核用典型工况下的散热需求量；整理出匹配风扇在额定电压下的风扇特性曲线；根据上述的全阻抗曲线与匹配风扇在额定电压下的风扇特性曲线，得到匹配风扇在额定电压下的工作点；以及根据匹配风扇在额定电压下的工作点，计算出匹配冷却模块所能提供的散热量，并将匹配冷却模块所能提供的散热量与校核车型在校核用典型工况下的散热需求量进行比较，以判定匹配冷却模块是否与校核车型的冷却需求相匹配。
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