[发明专利]柴油发动机的控制装置以及控制方法有效
| 申请号： | 201480077278.7 | 申请日： | 2014-03-20 |
| 公开（公告）号： | CN106103963B | 公开（公告）日： | 2019-11-05 |
| 发明（设计）人： | 佐野成仁;上原一将 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02M26/14 | 分类号： | F02M26/14;F02D23/00;F02D45/00 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人： | 何立波;张天舒 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 柴油发动机的控制装置具备：涡轮增压器，其将进气压缩机和排气涡轮同轴地结合，利用流入至排气涡轮的排出气体的能量对进气压缩机进行驱动，由此对进气进行加压；以及新气体·2次空气供给装置，其将新气体或者2次空气供给至排气涡轮上游的排气通路。柴油发动机的控制装置具备：气体流动停滞区域判定单元，其判定发动机运转条件或者涡轮增压器的状态是否处于气体流动停滞区域；以及新气体·2次空气供给单元，其在发动机运转条件或者涡轮增压器的状态处于气体流动停滞区域时，利用新气体·2次空气供给装置将新气体或者2次空气供给至排气涡轮上游的排气通路。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油发动机 控制 装置 以及 方法 | ||
【主权项】：
1.一种柴油发动机的控制装置，其中，所述柴油发动机的控制装置具备：涡轮增压器，其将进气压缩机和排气涡轮同轴地结合，利用流入至排气涡轮的排气的能量对进气压缩机进行驱动，由此对进气进行加压；新气体·2次空气供给装置，其将新气体或者2次空气供给至所述排气涡轮上游的排气通路；以及被以下述方式编程的控制器，其在排气的氧气浓度或者气缸内的混合气体的空气过剩率比表示气缸内的氧气不足且燃烧不完全的规定浓度或者规定比率低、进气压缩机的增压压力比排气涡轮的上游的排气压力高以及排气涡轮的上游的排气温度比排气中的未燃燃料稳定地进行补燃的规定温度高的情况下，判定为发动机运转条件处于即使燃料喷射量增加发动机扭矩也不会增加且能够将新气体或者2次空气供给至所述排气涡轮上游的排气通路的气体流动停滞区域，在发动机运转条件处于气体流动停滞区域的情况下，利用所述新气体·2次空气供给装置将新气体或者2次空气供给至所述排气涡轮上游的排气通路。
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