[实用新型]汽车八速双离合变速器传动结构

摘要

本实用新型公开了一种汽车八速双离合变速器传动结构，旨在解决现有的变速器传动机构轴向尺寸较长，结构不够紧凑，占用空间大，不能满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求的不足。该实用新型减少单独的最低挡1挡和最高挡8挡齿轮副，1挡由2挡、3挡和4挡的结合得以实现，8挡由5挡、6挡和7挡的结合得以实现，为其他零部件的布置提供了轴向空间。多个挡位共用主动齿轮，大大缩短了变速器布置的轴向空间，通过取消倒挡轴，同时节省了变速器的径向空间。汽车八速双离合自动变速器传动机构的轴向尺寸短，结构紧凑，占用空间小，能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。

主权项

一种汽车八速双离合变速器传动结构，其特征是，包括第一离合器及对应的第一输入轴、第二离合器及对应的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，第一输入轴上固定连接有7挡主动齿轮、3/5挡主动齿轮，第二输入轴上固定连接有4/6挡主动齿轮、2/倒挡主动齿轮，第一输出轴上活动套接有3挡从动齿轮、4挡从动齿轮、2挡从动齿轮，第一输出轴上固定连接有分别和3挡从动齿轮、4挡从动齿轮、2挡从动齿轮对应的3挡同步器、4挡同步器、2挡同步器，第一输出轴上固定连接有第一主减速齿轮；第二输出轴上活动套接有7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、倒挡从动齿轮，第二输出轴上固定连接有第二主减速齿轮，第二输出轴上固定连接有分别和7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、倒挡从动齿轮对应的7挡同步器、5挡同步器、6挡同步器、倒挡同步器；4挡从动齿轮上固定连接有和3挡从动齿轮对应的4挡从动同步器 ，6挡从动齿轮上固定连接有和5挡从动齿轮对应的6挡从动同步器，第一主减速齿轮和第二主减速齿轮均传动连接差速器， 2/倒挡主动齿轮与2挡从动齿轮啮合，倒挡从动齿轮与2挡从动齿轮啮合，4/6挡主动齿轮与4挡从动齿轮、6挡从动齿轮啮合传动，3/5挡主动齿轮与3挡从动齿轮、5挡从动齿轮啮合传动，7挡主动齿轮与7挡从动齿轮啮合传动。