[实用新型]一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统有效
| 申请号： | 201420031382.X | 申请日： | 2014-01-17 |
| 公开（公告）号： | CN203920460U | 公开（公告）日： | 2014-11-05 |
| 发明（设计）人： | 于铭汉;张君鸿;姜炜;孙全强;郭齐杰 | 申请（专利权）人： | 北京智行鸿远汽车技术有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京纽乐康知识产权代理事务所(普通合伙) 11210 | 代理人： | 张朝元 |
| 地址： | 100101 北京市昌平*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池、整车控制器、电机控制器、电池管理系统和电源开关，所述蓄电池连接有延迟控制电路，所述延迟控制电路分别与整车控制器、电机控制器和电池管理系统连接，所述整车控制器连接电源开关；所述整车控制器与电机控制器和电池管理系统之间通过CAN总线连接。本实用新型的有益效果为：该系统通过下电延迟控制电路，可使得汽车在主动熄火时能够使整车三大电的控制器仍能整车工作，等到温度降到合理范围时再停止工作，同时也避免了断电时数据丢失的风险。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 整车 延迟 控制系统 | ||
【主权项】：
一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池（1）、整车控制器（2）、电机控制器（5）、电池管理系统（6）和电源开关（3），其特征在于：所述蓄电池（1）连接有延迟控制电路（4），所述延迟控制电路（4）分别与整车控制器（2）、电机控制器（5）和电池管理系统（6）连接，所述整车控制器（2）连接电源开关（3）；所述整车控制器（2）与电机控制器（5）和电池管理系统（6）之间通过CAN总线（7）连接；所述延迟控制电路（4）中，当钥匙S1打到ON档时，电源通过二极管D2和电阻R3使光耦U2导通，光耦输出脚与电阻R5连接处的电平变为低电平；同时另一电源支路通过二极管D1至高边电源开关芯片Q1的供电输入端，当光耦U2导通时，高边电源开关芯片Q1的控制端A也变为低电平，电源通过Q1至电源转换芯片U4，U4开始工作，U4输出端OUT输出至CPU的电源输入端VCC，输出供CPU工作所需的电压，CPU开始工作。
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