[发明专利]公交汽车制动能量回收再生液压系统

摘要

本发明公开了一种公交汽车制动能量回收再生液压系统，包括用于通过连接装置(13)与变速箱(12)耦合连接的液压泵/马达(7)，液压泵/马达(7)的两个油口分别通过第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)与电液换向阀(2)的两个油口对应连接，所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)和电液换向阀(2)均与液压蓄能器(5)连接。本发明的公交汽车制动能量回收再生液压系统将液压泵/马达的两个油口分别通过两个电磁换向阀与电磁液压阀及液压蓄能器连接，实现公交汽车倒车情况下的制动能量回收及再利用。该液压系统实现了公交汽车制动能量和势能的回收和再利用，结构简单、工作可靠、成本低。

主权项

一种公交汽车制动能量回收再生液压系统，包括用于通过连接装置(13)与变速箱(12)耦合连接的液压泵/马达(7)，其特征在于：所述液压泵/马达(7)的两个油口分别通过第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)与电液换向阀(2)的两个油口对应连接，所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)和电液换向阀(2)均与液压蓄能器(5)连接；公交汽车在制动能量回收时，液压泵/马达以液压泵方式工作；公交汽车在制动能量回收再利用时，液压泵/马达以马达方式工作；所述液压蓄能器(5)与电液换向阀(2)之间连接有两位两通电磁换向阀(16)；所述液压泵/马达(7)的两个油口及液压蓄能器(5)的油口上均连接有用于与ECU电控单元的信号输入端连接的压力传感器，所述ECU电控单元的信号输出端还分别用于与制动踏板、油门踏板、档位信号端连接，ECU电控单元的控制端与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)、电液换向阀(2)及两位两通电磁换向阀(16)的控制端连接；当车辆制动时，若档位是倒档且能够进行制动能量回收时，第一电磁换向阀(15)工作在左位进行能量回收；若档位是倒档但不能够进行制动能量回收时，第一电磁换向阀(15)工作在右位不进行能量回收；若档位是前进档且能够进行制动能量回收时，第二电磁换向阀(4)工作在右位进行能量回收；若档位是前进档但不能够进行制动能量回收时，第二电磁换向阀(4)工作在左位不进行能量回收；当车辆起步或超车加速时，若档位是倒档且能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)工作，电液换向阀(2)工作在右位，蓄能器(5)依据ECU电控单元释放回收能量；若档位是倒档但不能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)和电液换向阀(2)保持原状态，蓄能器(5)不释放回收能量；若档位是前进档且能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)工作，电液换向阀(2)工作在左位，蓄能器(5)依据ECU电控单元释放回收能量；若档位是前进档但不能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)和电液换向阀(2)保持原状态，蓄能器(5)不释放回收能量。