[发明专利]公交汽车制动能量回收再生液压系统

权利要求书

1.一种公交汽车制动能量回收再生液压系统，包括用于通过连接装置(13)与变速箱(12)耦合连接的液压泵/马达(7)，其特征在于：所述液压泵/马达(7)的两个油口分别通过第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)与电液换向阀(2)的两个油口对应连接，所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)和电液换向阀(2)均与液压蓄能器(5)连接；公交汽车在制动能量回收时，液压泵/马达以液压泵方式工作；公交汽车在制动能量回收再利用时，液压泵/马达以马达方式工作；所述液压蓄能器(5)与电液换向阀(2)之间连接有两位两通电磁换向阀(16)；所述液压泵/马达(7)的两个油口及液压蓄能器(5)的油口上均连接有用于与ECU电控单元的信号输入端连接的压力传感器，所述ECU电控单元的信号输出端还分别用于与制动踏板、油门踏板、档位信号端连接，ECU电控单元的控制端与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)、电液换向阀(2)及两位两通电磁换向阀(16)的控制端连接；

当车辆制动时，若档位是倒档且能够进行制动能量回收时，第一电磁换向阀(15)工作在左位进行能量回收；若档位是倒档但不能够进行制动能量回收时，第一电磁换向阀(15)工作在右位不进行能量回收；若档位是前进档且能够进行制动能量回收时，第二电磁换向阀(4)工作在右位进行能量回收；若档位是前进档但不能够进行制动能量回收时，第二电磁换向阀(4)工作在左位不进行能量回收；

当车辆起步或超车加速时，若档位是倒档且能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)工作，电液换向阀(2)工作在右位，蓄能器(5)依据ECU电控单元释放回收能量；若档位是倒档但不能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)和电液换向阀(2)保持原状态，蓄能器(5)不释放回收能量；若档位是前进档且能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)工作，电液换向阀(2)工作在左位，蓄能器(5)依据ECU电控单元释放回收能量；若档位是前进档但不能够进行制动能量回收再利用时，两位两通电磁换向阀(16)和电液换向阀(2)保持原状态，蓄能器(5)不释放回收能量。

2.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统，其特征在于：所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)均为两位三通电磁换向阀，电液换向阀(2)为三位四通电磁换向阀，第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)的P口分别与液压泵/马达(7)的两个油口对应连接，第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)的A口分别与电液换向阀(2)的A口、B口连接，第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)的B口分别用于与液压蓄能器(5)连接；液压蓄能器(5)用于与电液换向阀(2)的P口连接，电液换向阀(2)的T口用于与油箱连接。

3.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统，其特征在于：所述液压蓄能器(5)与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)及电液换向阀(2)之间均连接有单向阀。

4.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统，其特征在于：所述液压蓄能器(5)上还连接有溢流阀(3)。

5.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统，其特征在于：所述液压泵/马达(7)与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)之间的油路上均旁接有用于通过单向阀和油箱连接的出油支路。