[发明专利]公交汽车制动能量回收再生液压系统有效
申请号: | 201410468247.6 | 申请日: | 2014-09-15 |
公开(公告)号: | CN104249715B | 公开(公告)日: | 2017-12-15 |
发明(设计)人: | 郑辉;郝庆龙;刘亚威;马磊;王华 | 申请(专利权)人: | 郑州宇通客车股份有限公司 |
主分类号: | B60T1/10 | 分类号: | B60T1/10;F15B21/14 |
代理公司: | 郑州睿信知识产权代理有限公司41119 | 代理人: | 胡泳棋 |
地址: | 450016 河*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 公交 汽车 制动 能量 回收 再生 液压 系统 | ||
1.一种公交汽车制动能量回收再生液压系统,包括用于通过连接装置(13)与变速箱(12)耦合连接的液压泵/马达(7),其特征在于:所述液压泵/马达(7)的两个油口分别通过第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)与电液换向阀(2)的两个油口对应连接,所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)和电液换向阀(2)均与液压蓄能器(5)连接;公交汽车在制动能量回收时,液压泵/马达以液压泵方式工作;公交汽车在制动能量回收再利用时,液压泵/马达以马达方式工作;所述液压蓄能器(5)与电液换向阀(2)之间连接有两位两通电磁换向阀(16);所述液压泵/马达(7)的两个油口及液压蓄能器(5)的油口上均连接有用于与ECU电控单元的信号输入端连接的压力传感器,所述ECU电控单元的信号输出端还分别用于与制动踏板、油门踏板、档位信号端连接,ECU电控单元的控制端与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)、电液换向阀(2)及两位两通电磁换向阀(16)的控制端连接;
当车辆制动时,若档位是倒档且能够进行制动能量回收时,第一电磁换向阀(15)工作在左位进行能量回收;若档位是倒档但不能够进行制动能量回收时,第一电磁换向阀(15)工作在右位不进行能量回收;若档位是前进档且能够进行制动能量回收时,第二电磁换向阀(4)工作在右位进行能量回收;若档位是前进档但不能够进行制动能量回收时,第二电磁换向阀(4)工作在左位不进行能量回收;
当车辆起步或超车加速时,若档位是倒档且能够进行制动能量回收再利用时,两位两通电磁换向阀(16)工作,电液换向阀(2)工作在右位,蓄能器(5)依据ECU电控单元释放回收能量;若档位是倒档但不能够进行制动能量回收再利用时,两位两通电磁换向阀(16)和电液换向阀(2)保持原状态,蓄能器(5)不释放回收能量;若档位是前进档且能够进行制动能量回收再利用时,两位两通电磁换向阀(16)工作,电液换向阀(2)工作在左位,蓄能器(5)依据ECU电控单元释放回收能量;若档位是前进档但不能够进行制动能量回收再利用时,两位两通电磁换向阀(16)和电液换向阀(2)保持原状态,蓄能器(5)不释放回收能量。
2.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统,其特征在于:所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)均为两位三通电磁换向阀,电液换向阀(2)为三位四通电磁换向阀,第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)的P口分别与液压泵/马达(7)的两个油口对应连接,第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)的A口分别与电液换向阀(2)的A口、B口连接,第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)的B口分别用于与液压蓄能器(5)连接;液压蓄能器(5)用于与电液换向阀(2)的P口连接,电液换向阀(2)的T口用于与油箱连接。
3.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统,其特征在于:所述液压蓄能器(5)与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)及电液换向阀(2)之间均连接有单向阀。
4.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统,其特征在于:所述液压蓄能器(5)上还连接有溢流阀(3)。
5.根据权利要求1所述的公交汽车制动能量回收再生液压系统,其特征在于:所述液压泵/马达(7)与第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)之间的油路上均旁接有用于通过单向阀和油箱连接的出油支路。
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