[发明专利]一种汽车螺旋弹簧刚度的设计方法

摘要

本发明提供一种汽车螺旋弹簧刚度的设计方法，先根据行驶平顺性的要求确定悬架的偏频，再计算一侧悬架的刚度，然后根据悬架导向机构的特性，求出不考虑横向稳定杆贡献的螺旋弹簧的刚度C_s；还包括以下步骤：步骤一，建立悬架下摆臂和横向稳定杆有限元模型，对横向稳定杆进行约束，然后给每个摆臂的球铰上施加一垂直向上的作用力F，通过有限元计算工具计算球铰中心的垂直位移，得到该处当量垂直弹簧刚度C_b；步骤二，将当量垂直弹簧刚度C_b转换成悬架弹簧刚度分量C_sb：步骤三，计算受横向稳定杆刚度影响的螺旋弹簧的刚度C_st。本发明充分考虑了横向稳定杆对悬架系统螺旋弹簧刚度的影响，并可通过计算得到准确数值。

主权项

一种汽车螺旋弹簧刚度的设计方法，先根据行驶平顺性的要求确定悬架的偏频，再计算一侧悬架的刚度，然后根据悬架导向机构的特性，求出不考虑横向稳定杆贡献的螺旋弹簧的刚度C_s；其特征在于，还包括以下步骤：步骤一，建立悬架下摆臂和横向稳定杆有限元模型，对横向稳定杆进行约束，然后给每个下摆臂的球铰上施加一垂直向上的作用力F，通过有限元计算工具计算球铰中心的垂直位移，得到该处当量垂直弹簧刚度Cb；步骤二，将下摆臂外侧球铰中心与转向节瞬时运动中心之间的水平距离设为H，将减震器上端点与转向节瞬时运动中心之间的距离设为b，然后将当量垂直弹簧刚度Cb转换成悬架弹簧刚度分量Csb：$C_{\mathrm{sb}}=C_b{\left(\frac{H}{b}\right)}^2;$步骤三，计算受横向稳定杆刚度影响的螺旋弹簧的刚度Cst为：C_st＝C_s‑C_sb。