[实用新型]一种可变压缩比发动机

摘要

一种可变压缩比发动机属车用内燃机技术领域，本实用新型对现有发动机的重要传力部件未作大量改动，且保留发动机上部相对复杂的结构，通过将曲轴支承于曲轴支承横梁，使用电动机驱动的蜗轮蜗杆机构，控制齿轮齿条机构，实现曲轴支承横梁的摆动，可改变曲轴的上下位置，达到压缩比可调节的目的；本实用新型结构简单，能保留发动机原有的复杂结构，无需很大改动，即可实现压缩比可变的目的，有利于提高其动力性、经济性。

主权项

一种可变压缩比发动机，其特征在于由飞轮(1)、动力传输轴后端轴承(2)、曲轴箱(3)、铰接座轴承(4)、铰接座(5)、动力输出轴(6)、动力输出轴前端同步齿轮(8)、动力传输轴前端轴承(9)、正时齿轮(10)、链轮(11)、链轮罩(12)、链轮罩孔(13)、皮带轮(14)、电动机罩(15)、电动机(16)、电动机输出轴(17)、蜗杆铰接座(18)、蜗轮(19)、蜗杆(20)、蜗杆轴承(21)、齿轮轴前端轴承(22)、齿轮轴(23)、曲轴前端同步齿轮(24)、曲轴支承座(26)、曲轴支承横梁销(27)、齿条(28)、升降控制齿轮(30)、齿轮轴后端轴承(31)、曲轴后端同步齿轮(32)、动力传输轴后端同步齿轮(33)油底壳(34)、汽缸体(35)、支承盖(39)、活塞上止点位置传感器(47)、转速传感器(48)、活塞上止点位置传感器(47)组成，其中曲轴箱(3)为龙门式结构，其内部动力输出轴(6)一侧固接有铰接座(5)，齿轮轴(23)位于动力输出轴(6)另一侧，齿轮轴(23)由曲轴箱(3)前后端的前端轴承(22)和后端轴承(31)支承；活塞上止点位置传感器(47)固接于曲轴箱(3)外侧；曲轴箱(3)由油底壳(34)封闭；动力输出轴(6)后端固连有飞轮(1)和动力传输轴后端同步齿轮(33)，动力输出轴(6)前端安装有皮带轮(14)、链轮(11)、正时齿轮(10)、动力输出轴前端同步齿轮(8)，正时齿轮(10)和链轮(11)外侧设有链轮罩(12)；动力输出轴(6)与曲轴支承横梁孔(7)过渡配合，动力输出轴(6)与n+1个和曲轴箱(3)中曲轴支承横梁(25)相同的曲轴支承横梁铰接；动力输出轴(6)由曲轴箱(3)前后端的动力传输轴后端轴承(2)和动力传输轴前端轴承(9)支承；蜗轮(19)固接于齿轮轴(23)前端，蜗杆(20)经电动机输出轴(17)与电动机(16)固接，蜗轮(19)与蜗杆(20)啮合；蜗杆(20)由曲轴箱(3)外侧镶嵌于蜗杆铰接座(18)的蜗杆铰接座轴承(21)支承；电动机(16)、蜗轮(19)和蜗杆(20)外设有电动机罩(15)；曲轴支承横梁(25)左端的齿条(28)与升降控制齿轮(30)啮合；齿轮轴(23)中段固接有和升降控制齿轮(30)相同的n+1个升降控制齿轮，齿轮轴(23)由齿轮轴前端轴承(22)和齿轮轴后端轴承(31)支承；曲轴支承横梁(25)经其上的曲轴支承横梁孔(7)与动力输出轴(6)活动连接，并经铰接座(5)上的铰接座轴承(4)与曲轴箱(3)活动连接；曲轴支承横梁(25)中的曲轴支承座(26)与曲轴(29)连接，曲轴支承横梁销(27)与曲轴横梁销孔(43)过渡配合；曲轴(29)中段支承于和曲轴支承横梁(25)的曲轴支承座(26)相同的n+1个曲轴支承座上；固接于曲轴(29)前端的曲轴前端同步齿轮(24)和固接于动力输出轴(6)前端的动力输出轴前端同步齿轮(8)啮合，固接于曲轴(29)后端的曲轴后端同步齿轮(32)与固接于动力输出轴(6)后端的动力输出轴后端同步齿轮(33)啮合；转速传感器(48)位于曲轴箱内；缸压传感器(49)位于燃烧室上方；电子控制单元与电动机(16)连接，并采集活塞上止点传感器(47)、缸压传感器(49)、转速传感器(48)的电信号，上述的n为直列式发动机的汽缸数，其值为1‑6。