[实用新型]以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统

摘要

本实用新型公开了以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接,对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。

主权项

一种以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，其特征在于，所述的以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统包括发动机（9）、对称式差速器、液压泵（7）、液压泵/马达（8）与蓄能器（10）；发动机（9）的输出轴与主减速器的主动齿轮（6）通过联轴器固定连接，主减速器的主动齿轮（6）与主减速器的从动齿轮（3）啮合连接，主减速器的从动齿轮（3）与对称式差速器的壳体用螺栓固定连接，对称式差速器的左半轴齿轮（1）上的左花键孔与右半轴齿轮（2）上的右花键孔依次和左半轴右端的花键轴与右半轴（27）左端的花键轴连接，左半轴的左端与右半轴（27）的右端通过刚性联轴器依次和液压泵（7）与液压泵/马达（8）的输入轴连接,对称式差速器的行星齿轮（4）套装在十字轴（5）上为转动连接，行星齿轮（4）和其两侧的左半轴齿轮（1）与右半轴齿轮（2）啮合连接，液压泵/马达（8）的右端输出轴通过刚性联轴器与传动轴一端固接，液压泵（7）的出油口和液压泵/马达（8）的进油口液压管路连接，蓄能器（10）的进出油口采用液压管路和连接液压泵（7）与液压泵/马达（8）的液压管路连接。