[实用新型]一种用于电动车轻量化后驱动桥

摘要

一种用于电动车轻量化后驱动桥，它主要主减速器总成、半轴总成及后桥壳总成三部分组成，主减速器壳体由原来的铸铁改为铸铝，整体式改为分开式，电机连接法兰由原来和主减速器壳体一体式转化成现在的分体式，主减速器的电机连接法兰盘和电机法兰盘用螺栓紧固联接、半轴一端与半轴齿轮相连，主减速器箱体为分体式，在左右箱体配合时靠两个空心销子定位，用螺栓连接紧固，后桥壳上设有加油口、放油口和通气阀体，加油口和放油口通过螺塞紧固密封。本实用新型具有重量轻、外型体积小、美观，可实现多种速比传动、使用寿命长，无异响，运转部件润滑性能好等优点。

主权项

一种用于电动车轻量化后驱动桥，它主要由主减速器总成(12)、半轴总成(3)及后桥壳总成(11)三部分组成，主减速器壳体左(17)与电机连接法兰(19)用螺栓紧固联接，电机连接法兰(19)与电机用螺栓紧固连接、通过花键传递动力，主减速器总成(12)与后桥壳总成(11)采用螺栓紧固联接，制动器(2)与后桥壳总成(11)两端用螺栓紧固联接，半轴(32)一端与半轴齿轮(27)相连，制动器(2)通过压盖(33)限制半轴(32)另一端半轴上装的轴承(35)，压装上的内挡圈(34)、外挡圈(36)从后桥壳总成(11)内外窜动，后桥壳总成(11)两端内装油封(6)及油封保护套(7)，主减速器总成包括I轴(15)、II轮(22)、II轴(24)、大轮(30)、主减速器壳体左(17)、主减速器壳体右(16)、差速器(29)和电机连接法兰(19)，I轴通过主减速器壳体左(17)和主减速器壳体右(16)内腔体内的轴承孔内镶装的轴承(14、18)支承，I轴(15)所用的轴承(14、18)分别为深沟球轴承和双密封轴承，I轴(15)花键端通过油封(20)密封，II轴(24)也通过主减速器壳体左(17)和主减速器壳体右(16)内腔体的轴承孔内镶装的轴承(21)支承，II轴(24)所用的轴承(21)为深沟球轴承，II轮(22)通过键(23)连接，通过垫圈(25)限制II轮(22)横向窜动，大轮(30)与差速器(29)是通过螺栓涂抹厌氧胶紧固连接，形成一个组合体，差速器(29)的两端用两个深沟球轴承(26)支承在主减速器壳体左(17)和主减速器壳体右(16)腔体内的两个轴承孔上，电机连接法兰(19)与主减速器壳体左(17)通过螺栓紧固连接，主减速器壳体左(17)和主减速器壳体右(16)通过螺栓紧固连接，电机和电机连接法兰(19)通过螺栓紧固连接，电机输出轴与花键套连接，带动I轴(15)旋转，I轴(15)带动II轮(22)旋转，再由II轮(22)带动II轴(24)旋转，II轴(24)与 大轮(30)啮合转动，从而带动大轮(30)与差速器(29)整体旋转，通过行星齿轮(28)、半轴齿轮(27)啮合将动力分别传与左、右半轴(32)转动，同时实现差速作用，再通过半轴(32)上的轮胎螺栓(31）与轮辋连接带动车轮转动，其特征在于：主减速器壳体腔体内的I轴(15)、II轴(24)、II轮(22)、大轮(30)采用横向排列，主减速器总成与后桥采用水平放置润滑。