[实用新型]一种用于电动车轻量化后驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车铸铝箱体后驱动桥。 

背景技术

目前由于环保和节能的需要，车辆的轻量化已经成为世界车辆发展的潮流。现今市场上生产、销售的电动汽车和电动轿车大多用整体式铸铁箱体的后驱动桥，其从在的缺陷是后桥整体重量较大，制约了电动车的续航里程，减速器壳体加工工艺复杂，成本较高，产品单一，同款后桥不适宜多种规格电机的互换安装，在三包和维修方面难度较大。 

发明内容

本实用新型目的是提供一种由传统的后驱动桥重新改制，结构中主减速器壳体采用了分体式，分为左减速器壳体、右减速器壳体和电机法兰盘。主减速器壳体由铸铁箱体改为铸铝箱体，遵循了电动车轻量化的发展，箱体由一体式改为分开式，从工艺、工装、夹具方面出发，降低了在机加和装配中的难度，也可实现和不同法兰电机的互换使用，箱体I轴和II轴安装部位采用盲孔(除I轴花键端)，密封性能得到提升，也可以节省了主减总成中一些零部件(如堵头、卡簧)，同时盲孔端轴承从以前的双密性轴承改为现在的普通型轴承，降低整桥的成本费用，用整体式后桥壳及半浮式半轴结构，和公司现行的产品相似，技术工艺成熟，在实现了轻量化和节约成本的同时保证产品的承载安全系数和使用寿命。 

本实用新型是通过如下方式完成的：即电动车轻量化驱动后桥它是由主减 速器、后桥壳、半轴组成和制动系统四部分组成，主减速器的电机连接法兰盘和电机法兰盘用螺栓紧固联接、靠花键传递动力，主减速器和后桥壳采用螺栓紧固联接，两者之间装配时涂以密封胶，制动器与后桥壳两端轴承座用螺栓紧固联接，半轴一端与半轴齿轮相连，制动器同时限制半轴另一端(含半轴上装的轴承，压装上的内、外挡圈)从后桥壳内外窜，后桥壳两端轴承座内装油封及油封保护套，主减速器包括减速器壳体左、减速器壳体右、电机连接法兰盘、齿轮轴I、齿轮轴II、II轴齿轮、大轮、差速器、轴承6202、轴承6304-2RS、轴承6203、油封、垫圈、螺栓，主减速器箱体为分体式，在左右箱体配合时靠两个空心销子定位，保证齿轮轴I、齿轮轴II和差速器上的轴承孔同心，从而保证各个齿轮啮合的正确性，用螺栓连接紧固，传递力是电机通过一轴花键传递给齿轮轴I，由齿轮轴I传递给II轴齿轮，II轴齿轮和齿轮轴II用键槽和键连接，形成一个整体，再传递给大轮，大轮和差速器用螺栓紧固连接(可用厌氧胶锁固以防止螺栓松动)，形成一个组合体，大轮带动差速器转动，组合体内的行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮采用普通的差速结构，再通过半轴齿轮和半轴最后传递给轮胎。在力传递的过程中，实现二级减速和差速效果，同时传递效率在95％以上，电机连接法兰盘和减速器壳体左用螺栓紧固连接，可以实现电机连接法兰盘的快速更换，而不影响主减速器整体结构，后桥壳上设有加油口、放油口和通气阀体，加油口和放油口通过螺塞紧固密封，通气阀体通过通气阀挡片防止润滑油由通气阀溢出，主减速器壳体外观注重流线型的设计，结合铸铝箱体的莹白色，在实现轻量化的同时，既美观又利于散热，在与整体式后桥连接时留有足够空间。 

本实用新型具有结构合理，重量轻盈，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小、外型小巧紧凑、美观大方等 特点，同时很好的实现了减速、差速、前进和倒退等功能。 

附图说明

下面结合图1、图2、图3进一步说明。 

图1为电动车轻量化驱动后桥总成图 

图2为电动车轻量化驱动后桥主减速器总成图 

图3为电动车轻量化驱动后桥半轴总 

1是制动鼓，2是制动器，3是半轴总成，4是半轴轴承，5是轴承座，6是油封，7是油封护套，8是板簧座，9是套管，10是套管衬圈，11是后桥壳总成，12是后桥壳主减速器总成，13是加油口，14是I轴轴承，15是I轴，16是减速器壳体右，17是减速器壳体左，18是I轴轴承，19是电机连接法兰，20是油封，21是II轴轴承，22是II轮，23是键，24是II轴，25是垫圈，26是差速器轴承，27是半轴齿轮，28是行星齿轮，29是差速器，30是大轮，31是轮胎螺栓，32是半轴，33是半轴压盖，34内挡圈，35半轴轴承，36外挡圈。 

具体实施方式