[实用新型]车载燃料电池与蓄电池及超级电容混合并联动力系统有效
| 申请号： | 201220255533.0 | 申请日： | 2012-06-01 |
| 公开（公告）号： | CN202641416U | 公开（公告）日： | 2013-01-02 |
| 发明（设计）人： | 谢长君;全书海;张琴;石英;陈启宏;黄亮;张立炎;孙晓明;邓坚 | 申请（专利权）人： | 武汉理工大学 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L15/00 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 潘杰 |
| 地址： | 430070 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种车载燃料电池与蓄电池及超级电容混合并联动力系统，包括燃料电池电堆、燃料电池辅助系统及燃料电池控制器、蓄电池组、超级电容组、高压双向DC/DC转换器、小功率单向DC/DC转换器、电机控制器及驱动电机以及系统能量管理控制器，燃料电池电堆的高压输出端通过高压开关K1与功率二极管阳极相连，蓄电组的高压输出端通过高压开关K2与功率二极管阴极及电机控制器的高压输入端直接并联构成直流母线；超级电容组通过高压双向DC/DC转换器与直流母线相连，蓄电池组的高压输出端通过小功率单向DC/DC转换器与燃料电池辅助系统相连。本实用新型摒弃了传统燃料电池电堆输出需要大功率DC/DC稳压的供电模式，提高了效率，配置的超级电容组可补偿直流母线瞬时需求功率，稳定母线电压，并快速、有效地回收制动能量。 | ||
| 搜索关键词： | 车载 燃料电池 蓄电池 超级 电容 混合 并联 动力 系统 | ||
【主权项】：
一种车载燃料电池与蓄电池及超级电容混合并联动力系统，其特征在于：包括燃料电池电堆、燃料电池辅助系统及燃料电池控制器、蓄电池组及蓄电池管理系统、超级电容组及超级电容管理系统、高压双向DC/DC转换器、小功率单向DC/DC转换器、电机控制器及驱动电机、系统能量管理控制器、高压开关K1、高压开关K2及功率二极管；燃料电池电堆的高压输出端通过高压开关K1与功率二极管阳极相连，蓄电组的高压输出端通过高压开关K2与功率二极管阴极及电机控制器的高压输入端直接并联，从而构成直流母线；超级电容组通过高压双向DC/DC转换器与直流母线相连，蓄电池组高压输出端通过小功率单向DC/DC转换器与燃料电池辅助系统相连；超级电容组与高压双向DC/DC转换器的输入端相连，系统能量管理控制器通过CAN总线连接燃料电池控制器、小功率单向DC/DC转换器、蓄电池管理系统、高压双向DC/DC转换器、超级电容管理系统以及电机控制器。
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