[发明专利]轨道车辆的减重运行机构框架无效
| 申请号： | 201210069259.2 | 申请日： | 2012-03-15 |
| 公开（公告）号： | CN102673598A | 公开（公告）日： | 2012-09-19 |
| 发明（设计）人： | 德特勒夫·穆勒;马蒂亚斯·科威特诺维斯基;伊哥·盖格尔;保罗·吉尔;海科·曼斯巴特 | 申请（专利权）人： | 庞巴迪运输有限公司 |
| 主分类号： | B61F5/52 | 分类号： | B61F5/52 |
| 代理公司： | 南京天华专利代理有限责任公司 32218 | 代理人： | 徐冬涛 |
| 地址： | 德国柏*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及轨道车辆的运行机构框架，这种运行机构框架包括两条纵梁(104.2)和至少一条横梁(104.1；204.1)。横梁与纵梁形成一个大致为H型的构设，确定纵向、横向与高度方向，横梁(104.1；204.1)在纵梁间提供横向的结构连接。至少一条梁(104.1，104.2)与/或者运行机构框架的至少另一个结构构件(115，116，216)由多个墙单元(104.3～104.6，104.8，104.15，115.2，116.2)构成。至少一个墙单元(104.3～104.6，104.8，104.15，115.2，116.2)是在机械应力较小的位置上有至少一个(否则将不起作用)减重凹洞(104.14，115.3，116.3)的减重墙单元。所述机械应力较小的位置为如下位置：在参考墙单元中且在轨道车辆单元正常运行状态下可能预期的任何总荷载下，该位置上的参考应力小于最大参考应力的5％，较佳小于最大参考应力的10％，更佳小于最大参考应力的15％至20％。所述参考墙单元除了是连续的无凹洞墙壁设计外，基本类似于具有减重凹洞(104.14，115.3，116.3)的墙单元并可取代所述具有减重凹洞的墙单元。最后，最大参考应力指在总荷载中的各个总荷载下于参考墙单元内产生的最大机械应力。 | ||
| 搜索关键词： | 轨道 车辆 运行 机构 框架 | ||
【主权项】：
一种轨道车辆单元的运行机构框架，包括：两条纵梁(104.2)与至少一条横梁(104.1；204.1)；所述梁形成大致为H型的构设，确定纵向、横向与高度方向，所述横梁(104.1；204.1)在所述纵梁(104.2)间提供所述横向的结构连接；至少一条所述梁(104.1，104.2)梁与/或者所述运行机构框架的至少另一结构构件(115，116；216)是由多个墙单元(104.3～104.6，104.8，104.15，115.2，116.2，204.3～204.6，216.5)构成；所述轨道车辆单元的运行机构框架的特征在于：至少一个所述墙单元(104.3～104.6，104.8，104.15，115.2，116.2，204.3～204.6，216.5)是在机械应力较小的位置上有至少一个(否则将不起作用)减重凹洞(104.14，115.3，116.3)的减重墙单元；所述机械应力较小的位置为如下位置：在参考墙单元中且在轨道车辆单元正常运行状态下可能预期的任何总荷载下，该位置上的参考应力小于最大参考应力的5％，较佳小于最大参考应力的10％，更佳小于最大参考应力的15％至20％；所述参考墙单元除了是连续的无凹洞墙壁设计外，基本类似于所述具有减重凹洞(104.14，115.3，116.3；216.3)的墙单元并可取代所述具有减重凹洞的墙单元。所述最大参考应力指在总荷载中的各个总荷载下于参考墙单元内产生的最大机械应力。
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