[发明专利]传动系有效

申请号：	201180032567.1	申请日：	2011-06-24
公开（公告）号：	CN102971168A	公开（公告）日：	2013-03-13
发明（设计）人：	K.埃贾韦兹;W.克里格勒;G.托伊舍	申请（专利权）人：	马格纳斯泰尔汽车技术两合公司
主分类号：	B60K6/383	分类号：	B60K6/383;B60K6/48
代理公司：	北京市柳沈律师事务所 11105	代理人：	任宇
地址：	奥地利***	国省代码：	奥地利;AT
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摘要：	本发明涉及一种机动车的传动系，其具有内燃机、电机和离合器装置，所述离合器装置包括为所述内燃机对应配设的第一离合单元和为所述电机对应配设的第二离合单元，所述内燃机和/或所述电机能通过离合器装置与用于驱动所述机动车的至少一个车轮的一个共同的驱动轴以能起到有效驱动作用的方式连接。所述第一离合单元和所述第二离合单元是单独的部件，所述单独的部件能够根据所述内燃机和所述电机的转速之差通过离合器自动地相互耦合。
搜索关键词：	传动
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【主权项】：

一种机动车的传动系，其具有内燃机(14)、电机(12)和离合器装置(46)，所述离合器装置(46)包括为所述内燃机(14)对应配设的第一离合单元(42)和为所述电机(12)对应配设的第二离合单元(34)，并且所述内燃机(14)和/或所述电机(12)能通过所述离合器装置(46)与用于驱动所述机动车的至少一个车轮(20)的一个共同的驱动轴(26)以能起到有效驱动作用的方式连接，其中，所述第一离合单元(42)和所述第二离合单元(34)是单独的部件，所述单独的部件能够根据所述内燃机(14)和所述电机(12)的转速之差通过离合器(44)自动地相互耦合。

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摘要：本发明涉及一种机动车的传动系，其具有内燃机、电机和离合器装置，所述离合器装置包括为所述内燃机对应配设的第一离合单元和为所述电机对应配设的第二离合单元，所述内燃机和/或所述电机能通过离合器装置与用于驱动所述机动车的至少一个车轮的一个共同的驱动轴以能起到有效驱动作用的方式连接。所述第一离合单元和所述第二离合单元是单独的部件，所述单独的部件能够根据所述内燃机和所述电机的转速之差通过离合器自动地相互耦合。

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摘要：一种变速器系统，其具有第一输入轴；具有由所述第一输入轴选择性驱动的第一离合器鼓轮的第一离心式离合器；第二输入轴；具有由所述第二输入轴选择性驱动的第二离合器鼓轮的第二离心式离合器。所述第一和第二离合器鼓轮通过固定齿数比转动地连接。在一个实施方式中，所述第一和第二离合器鼓轮同轴。自由轮离合器允许所述第二输入轴与所述第二离合器鼓轮之间在第一方向上的相对转动但是阻止所述第二输入轴与所述第二离合器鼓轮之间在第二方向上的相对转动。该变速器系统可以构成混合动力单元的一部分。所述混合动力单元可以构成车辆的一部分，所述车辆包括内燃机形式的第一动力单元和电动机/发电机形式的第二动力单元。内燃机可以经由自由轮离合器在发电模式中驱动电动机/发电机以对相关的电池再充电。可以通过在发电模式中经由自由轮离合器驱动电动机/发电机来制动所述车辆。电动机/发电机可以经由自由轮离合器在倒退方向上驱动所述车辆。

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摘要：本发明提供了一种混合动力驱动系统的驱动方法，其中所述驱动系统包括具有输出轴的第一动力源，具有输出轴的第二动力源，连接到所述第二动力源的输出轴的驱动轴，以及联接所述第一动力源的输出轴与所述第二动力源的输出轴的离合器，其中，所述离合器为具有超越状态、接合状态和双向分离状态的三态超越离合器，所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的不同工况，控制所述三态超越离合器的状态，并且在控制所述三态超越离合器从所述双向分离状态进入超越状态之前，将所述第一动力源与第二动力源之间的转速差控制在1500-2500转数/分钟以内。该方法可以很好地防止第一动力源对三态超越离合器造成很大的冲击，从而避免了离合器在转速超越过程中被损坏。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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