[实用新型]柴油内燃机余热永磁式省油装置有效
| 申请号： | 201120398511.5 | 申请日： | 2011-10-19 |
| 公开（公告）号： | CN202300730U | 公开（公告）日： | 2012-07-04 |
| 发明（设计）人： | 冯林 | 申请（专利权）人： | 冯林 |
| 主分类号： | F02M31/14 | 分类号： | F02M31/14;F02M27/04 |
| 代理公司： | 深圳市中知专利商标代理有限公司 44101 | 代理人： | 张皋翔 |
| 地址： | 518400 广东省深圳*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种柴油内燃机余热永磁式省油装置，要解决的技术问题是利用内燃机气缸工作后排出的废弃热能，对进入气缸前的柴油进行加热，加热后并对其磁化。该装置包括控制电路、加热柴油的供热装置及永磁组件，供热装置为封闭的中空圆柱体，其内，沿轴向设有柴油输送管道，该输送管道入口端与内燃机喷油泵的输出端相连通，其出口端通过永磁组件接往内燃机汽缸喷嘴的输入端，供热装置上还设有余热进气口和余热出气口。本实用新型可使进入内燃机气缸的柴油粘度控制在6.5-7.5mm2/s范围，在强力磁场强度的磁化下，柴油分子集团也变得微细化，从而使进入内燃机气缸内的柴油能够充分燃烧，节省了燃油，遏制了黑烟排放，保护了环境。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油 内燃机 余热 永磁 式省油 装置 | ||
【主权项】：
一种柴油内燃机余热永磁式省油装置，包括控制电路、用于加热柴油的由控制电路控制的供热装置及与该供热装置出口端(2)相连接的永磁组件(12)，其特征在于：所述供热装置的外壳(14)为封闭的中空圆柱体，在其内，沿轴向设有通往外壳(14)两端面外的柴油输送管道，该柴油输送管道的入口端(1)与柴油内燃机喷油泵的输出端相连通，其出口端(2)通过所述的永磁组件(12)接往柴油内燃机汽缸喷嘴的输入端，在所述外壳(14)圆柱面的一端设有余热进气口(9)，在外壳(14)圆柱面的另一端设有余热出气口(10)。
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- 一种利用汽车尾气热量对柴油加温的车用柴油加热装置，它是由安装有多支同心径向热管的尾气热量采集交换箱与具有两块对称设置的具有导流和阀门作用能同步在60°范围内相对转动的导流流量控制板构成的尾气流量控制箱连接组成的车用柴油加热装置。它的排气道接口可与车辆发动机排气道直接连接、能以发动机排气道中心为轴线360°旋转任意方向安装，并通过油管接头连接发动机的燃油供给系统，发动机工作时可通过发动机排放的尾气热量对燃油进行加热，结构将柴油和排气道尾气充分隔离。通过操纵调节板驱动机构达到对尾气流向、流量的无级调控，完成在运行中控制油温、装置的投入或退出运行的操作。使加热装置安全性能提高、加热温度加热时间可控。该车用柴油加热装置可成为车辆的正常配置设施，达到夏季不用拆卸、冬季可继续使用低标号柴油的目的。
- 发动机燃油恒温装置-201120568071.3
- 郭树楠;吴明祺 - 四川诚邦测控技术有限公司
- 2011-12-31 - 2012-08-29 - F02M31/14
- 本实用新型公开了一种发动机燃油恒温装置，主要由连接有进油管（2）与出油管（3）的发动机热交换器（1）组成，在所述出油管（3）上还设有回油处理器（4），其特征在于：在所述发动机热交换器（1）上还设有冷却水系统。本实用新型不仅结构简单，而且成本低廉，还能保证出油管中的燃油保持温度恒定，从而使发动机使用的燃油保持温度恒定，同时还能将用于冷却的自来水循环使用，从而节约了资源，因此适合推广运用。
- 柴油加热器-201120164481.1
- 韩亚春 - 韩亚春
- 2011-05-23 - 2012-08-22 - F02M31/14
- 一种能使以柴油为燃料的机动车在寒冷的冬天能够使用低号柴油，在行使中柴油决不结蜡、冻油，使柴油充分燃烧，节省燃油费用的柴油加热器，它直接串连在油路和暖风水管中间，利用发动机的水温对柴油机进行加热。
- 专利分类
