[发明专利]采用电力电子变换装置实现列车带电自动过分相方法有效
申请号: | 201110196204.3 | 申请日: | 2011-07-13 |
公开(公告)号: | CN102343835A | 公开(公告)日: | 2012-02-08 |
发明(设计)人: | 杨帆 | 申请(专利权)人: | 北京兰德迅捷科技有限公司 |
主分类号: | B60M3/04 | 分类号: | B60M3/04;B61C3/00 |
代理公司: | 北京华谊知识产权代理有限公司 11207 | 代理人: | 刘月娥 |
地址: | 100190 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | 一种采用电力电子变换装置实现列车带电自动过分相方法,属于电力电子变换装置设备的制造技术领域。运用现有的现代电力电子技术即大功率电压电流变频器控制技术实现的电力电子变换装置成套设备,作为“地面自动过分相装置换相开关”设备功能使用,优化现有“电力牵引列车不断电自动电分相系统”,实现在铁路电力牵引列车真正意义上的不断电自动电分相功能并克服原系统固有技术性能缺陷。 | ||
搜索关键词: | 采用 电力 电子 变换 装置 实现 列车 带电 自动 过分 方法 | ||
【主权项】:
1.一种采用电力电子变换装置实现列车带电自动过分相方法,其特征在于,工艺步骤如下:(1)采用地面自动过分相装置换相开关,从电网的电源侧一端接引功率≥12000kW的电源,经过该电力电子变换装置的交流一直流一交流过程变换,给中性区提供一个回路的电源,给中性区提供一个回路的电源实现任何指定相位或目标相位的27.5kV电压的足额功率输出,供列车在中性区区域时能够带电运行,即可实现地面带电自动过分相系统功能;过程如下:根据需要,中性区已经在电力牵引列车进入中性区前经过电力电子变换装置变换为来车方向的电源电压和相位,则电力牵引列车进入中性隔离区时的,中性区电源和来车方向的电源之间没有相位差和电压差,从而实现来车方向的电源向中性区之间的平滑过渡,实现无操作过电压的连续不间断带电;当列车在中性区内时,来车方向的电源已经被隔离不再向列车供电,此时电源能量来自于中性区相连的电力电子变换装置构成的开关电气回路,所以列车进入中性区时该电力电子变换装置根据列车前方电源的相位在瞬间但仍是连续地完成电源相位的改变,改变中性区此时的电源电压相位和幅值,改到和列车前进方向的电源相位一致,从而使得在列车驶离中性区时,跨接中性区供电电源和驶离方向的远端的供电电源时,不同电源系统之间不存在相位差和电压幅值的差别,实现中性区供电电源与向列车行驶前方的电源供电之间的平滑过渡,实现无操作过电压的连续不间断供电;从而完成整个列车在中性区前端、末端两次电源系统之间在电压转换供电时的无电压差和无相位差的连续平滑不中断供电,实现电力牵引列车的不断电自动过分相功能;(2)选择合理地地面自动过分相装置换相开关技术参数为:开断额定容量: ≥12MVA;输入额定电压: 二相间,输出额定电压: 单相27.5kV~31.5kV输出额定频率: 50Hz;主回路额定电流: 1200A;主回路额定短时耐受电流 12.5kA;额定输出时THDV%: ≤2%,100次以内;额定工况下换相开关效率:≥98.5%;输入/输出功率因数: 0~1;交直交移相切换时间: 正常切换时间≤360ms;正常系统工作寿命: 过分相次数:60万次。
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- 本实用公开一种新型自动过分相系统信号接收设备,包括设备主体和电连接器插头,所述设备主体是由底壳、盖板、感应模块组合、引出电缆、弯头组成,所述底壳设有第一安装孔,所述盖板设有第二安装孔,所述第一安装孔与第二安装孔位置相对应,所述底壳与盖板通过螺栓固定连接,所述盖板与底壳之间设有密封圈;所述盖板的上表面设有线夹安装孔和弯头螺纹安装孔,所述弯头通过弯头螺纹安装孔连接盖板,所述感应模块组合设于底壳内部,所述引出电缆一端伸入底壳内连接所述感应模块组合,所述引出电缆另一端伸出设备主体且穿过所述弯头后连接电连接器插头。本实用新型提高设备的抗冲击性、耐腐蚀性,以及可维护性。
- 一种新型自动过分相系统车载控制设备-201821216390.6
- 方毛仔;李良;钟明杰;廖梦婕;吴丹;罗海堤 - 广州铁路科技开发有限公司
- 2018-07-30 - 2019-03-22 - B60M3/04
- 一种新型自动过分相系统车载控制设备,包括控制系统,所述控制系统包括输入信号处理模块、输出信号处理模块、显示模块、试验模块和逻辑处理模块,所述输入模块连接逻辑处理模块,所述逻辑处理模块连接显示模块和输出信号处理模块,所述试验模块连接输入信号处理模块,所述输出信号处理模块连接输入信号处理模块,所述输出信号处理模块设有反馈线路与输入信号处理模块连接。本实用新型自动、安全通过接触网电分相区指导信号实现实时输出监测以及设定自我初始状态恢复功能,提高设备可靠性,保障后续通过电分相区的可靠。
- 一种组合式同相供电装置与系统-201821241412.4
- 周邵钢;马林林;彭强;谢清 - 中铁十一局集团电务工程有限公司;中铁十一局集团有限公司
- 2018-08-02 - 2019-03-15 - B60M3/04
- 本实用新型提供一种组合式同相供电装置与系统,涉及供电技术领域。该组合式同相供电装置包括组合式同相供电装置包括故障检测器、控制器、无线通信模块、牵引变压器以及相位补偿装置,牵引变压器用于将三相电源转换成单相电源,故障检测电路用于检测供电母线的故障信息,并将故障信息传输至控制器,无线通信模块用于与一智能终端通信连接,控制器还用于通过无线通信模块将故障信息发送至智能终端。本实用新型提供的组合式同相供电装置与系统具有能够使工作人员及时了解存在故障情况以及安装方便的优点。
- 一种交流牵引网电分相区功率控制装置及方法-201710643306.2
- 尚敬;何多昌;仇乐兵;胡家喜;周方圆;曹洋;张志学;罗仁俊;吕顺凯;邱文俊;肖宇翔;罗文广 - 株洲中车时代电气股份有限公司
- 2017-07-31 - 2019-02-12 - B60M3/04
- 本发明公开了一种交流牵引网电分相区功率控制装置及方法,装置包括:第一变压器、第二变压器、变流模块;所述第一变压器高压侧的输入端用于与供电臂连接,另一端接地;所述第二变压器高压侧的输入端与所述第一变压器高压侧的输入端连接,第二变压器高压侧的输出端用于与中性段连接;所述变流模块设置在所述第一变压器的低压侧与所述第二变压器的低压侧之间。本发明可系统解决牵引供电系统供电品质、列车高速平滑过分相、再生制动能量利用等问题,实现牵引网全线虚拟贯通供电,保障供电系统的安全、经济运行,具有显著的技术及成本优势等优点。
- 用于轨道交通的故障处理方法和装置-201610875995.5
- 谷君;吕立平;迟忠君;袁清芳;许冲冲;王宁;刘漫雨;闻宇;张金虎;王志勇 - 国网北京市电力公司;国家电网公司
- 2016-09-30 - 2019-01-08 - B60M3/04
- 本发明公开了一种用于轨道交通的故障处理方法和装置。该方法包括:通过电流互感器采集在同一时刻流经第一供电点的第一电流和流经第二供电点的第二电流,第一供电点和第二供电点为轨道交通中相邻的两个供电点,第一供电点和第二供电点间的轨道路段为第一轨道路段;基于第一电流和第二电流判断是否发生故障;在判断出发生故障的情况下,根据第一电流和第二电流的实际流向判断故障的类型;若故障的类型为区内故障,则停止为第一轨道路段供电;以及若故障的类型为区外故障,则停止为相邻于第一轨道路段的第二轨道路段和/或第三轨道路段供电。本发明解决了相关技术中不能对轨道交通中发生故障的位置进行准确定位的技术问题。
- 一种盖板式快换地面磁感应器-201820840202.0
- 李彬;杨奉源;张浩;魏黎洪 - 四川省川铁枕梁工程有限公司
- 2018-05-31 - 2018-12-14 - B60M3/04
- 本实用新型公开了一种盖板式快换地面磁感应器,包括定位凹槽、具有支撑机构以及磁钢体;支撑机构包括固定件、底板以及侧板,且底板沿轨枕宽度方向上的一端通过转动轴连接有盖板,底板上与转动轴相对的另一端开设有螺栓孔;且通过螺栓穿过螺栓孔将盖板与底板连接。磁钢体包括基板、设置在基板上的磁钢以及连接在基板上的罩盖;且所述盖板罩合在罩盖外,所述基板的两端设置有磁翼,且通过螺栓将磁翼、基板和罩盖连接为一体结构;安装可靠便捷,更换简单迅速,安全可靠,维护方便,耐久性更强,拆卸后的磁感应器可回收利用,极大的降低了更换成本,通过盖板锚固固定,避免了磁钢位移现象,确保了磁钢的安全性和稳定性。
- 一种电气化铁路地面柔性自动过分相系统-201610683443.4
- 邱文俊;周方圆;罗仁俊;胡家喜;吕顺凯;王婷;龙礼兰;王才孝;涂绍平;胡前;朱建波;王智成;文韬;龚芬;吴明水 - 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司
- 2016-08-18 - 2018-12-11 - B60M3/04
- 本发明公开了一种电气化铁路地面柔性自动过分相系统,包括列车位置识别子系统,电能特征监测子系统和功率调节子系统;列车位置识别子系统用于识别列车在铁路线路上所处的位置,并将位置提供给功率调节子系统;电能特征监测子系统用于监测铁路供电网各供电区段的电能特征,并将电能特征提供给功率调节子系统;功率调节子系统包括功率调节单元,功率调节单元包括第一功率调整臂和第二功率调整臂,第一功率调整臂与供电网的第一供电区连接,第二功率调整臂与第一供电区的相邻的中性区连接。本发明具有可实现电力机车不减载、带电、安全,平稳的通过分相区,机车保护参数无需修改,适应能力强等优点。
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