[实用新型]涡轮增压四冲程分层燃烧节能汽油发动机

摘要

一种涡轮增压四冲程分层稀燃节能汽油发动机，特别适用摩托车、在现有的小链条式发动机上汽缸头(39)前方排气口(61)增设涡轮增压器(38)，涡轮增压器(38)的涡轮外筒(37)与汽缸头(39)前方排气口(61)是整体结构。节能离心飞轮(23)设置在曲轴右轴头部(68)上，它与曲轴右轴头部(68)是连接关系。发动机分层燃烧，在燃烧室(88)设置三只气门、一只空气进气门(89)、一只混合气进气门(70)、一只排气门(62)、三只气门采用直列设置。节能离心飞轮(23)能增加扭矩，使发动机有更大的功率输出，结构简单，涡轮增压热雾化燃油充分，进一步提高充气量，具燃烧稳定，节省燃油40％左右，减少排放80％。

主权项

1、一种涡轮增压四冲程分层燃烧节能汽油发动机，它由曲轴变速箱、变速机构、曲轴、链杆总成、活塞总成、汽缸、汽缸头、配气机构等组成的汽油发动机，其特征是：在现有的小链条式汽油发动机的汽缸头前方排气口增设了“涡轮增压器”，在曲轴右轴头部增设“节能离心飞轮”，本实用新型的配气机构设置，增设涡轮增压器(38)设置在汽缸头(39)前方排气口(61)，涡轮增压器(38)的涡轮外筒(37)与汽缸头(39)前方排气口(61)是整体结构，涡轮增压器(38)的构造由涡轮外筒(37)、涡轮排气隔板(30)、排气涡轮(33)、涡轮座(15)、涡轮盖(34)、油环(14)、油封(12)、风涡轮(11)、风涡轮侧盖(85)等组成，涡轮座(15)与涡轮外筒(37)内壁定位台接触，同时对准油孔并在涡轮外筒(37)外圆上方用一颗螺杆固定涡轮座(15)，随后在排气涡轮(33)的轴上装上油环(14)在装进涡轮座(15)内，同时油环(14)及铜套接触面与接触，在排气涡轮(33)的轴尾部用小圆卡簧把排气涡轮(33)轴固定，在装进油封(12)，在装风涡轮(11)与排气涡轮(33)的5毫米螺杆旋进固定，在涡轮外筒(37)头部内筒装上涡轮排气隔板(30)在装上涡轮盖(34)用二颗螺杆连接，在调整三颗螺杆把涡轮排气隔板(30)压紧，在图3中安上风涡轮侧盖(85)用六颗螺杆固定，另一方在风涡轮出风管(9)上连接一只小胶管，一只小胶管另一端与空气预热室进风管(36)连接，并用圆卡簧固定，另一方在空气预热室出风管(31)上连接一只小胶管，一只小胶管另一端与热风进风管(82)连接，并用圆卡簧固定，另一方排气涡轮冷风进风管(35)上连接一只小胶管，一只小胶管另一端与空气滤清器连接，并用圆卡簧固定，增设节能离心飞轮(23)，设置在曲轴右轴头部(68)上，它与曲轴右轴头部(68)是连接关系，节能离心飞轮(23)的构造由二柱销主动盘(64)、二柱销被动盘齿轮(22)、二块离心飞块(63)(67)、一块柱销盖板(69)等组成，把二柱销被动盘齿轮(22)的二只柱销分开穿出二柱销主动盘(64)的二只椭圆孔外，随后把二块离心飞块(63)(67)尾部的二只柱销圆孔分开装入在二柱销被动盘齿轮(22)的二只柱销中并各用二只小圆卡簧卡在每只柱销卡簧位上，另一方二块离心飞块(63)(67)头部的二只柱销圆孔，分开装入二柱销主动盘(64)的二只柱销中，在装上一块柱销盖板(69)并用二只小圆卡簧各卡在每只柱销卡簧位上，然后把二柱销主动盘(64)中心连接孔装入在曲轴右轴头部(68)连接，在装入机油滤清器(24)用曲轴螺母固定，然后装上机油滤清器盖用三颗螺杆固定，在装上离合器侧盖(25)并用12颗螺杆固定，最后装上火花塞(29)固定，本实用新型的配气机构设置，在燃烧室(88)设置三只气门，分别为：一只空气进气门(89)、一只混合气进气门(70)、一只排气门(62)、一只排气门(62)设置在燃烧室(88)内前方，另二只进气门(89)(70)设置在燃烧室(88)内后方，三只气门(89)(70)(62)在燃烧室(88)采用直列设置，在汽缸头中，三只气门导管(75)每只分开装入每只的气门导管座内固定，然后把每只气门装进在每只气门导管(75)内，随后又装上气门弹簧(76)及弹簧压盘用二只气门卡销固定，随后用一只摇臂轴(81)与二只平行单下调整摇臂(59)(84)的轴孔连接在汽缸头(39)中前方的摇臂座中，同时二只平行单下调整摇臂(59)(84)的二只气门接触点与二只进气门(89)(70)的接触点接触，另一方用一只摇臂轴(81)与一只平行单下调整摇臂(78)的轴孔连接在汽缸头(39)中后方摇臂座中，同时一只平行单下调整摇臂(78)的气门接触点与一只排气门(62)的接触点接触，随后安上一只三凸轮轴(8)安装在三只平行单下调整摇臂(59)(84)(78)凸轮面上，同时一只三凸轮轴(8)前后轴承与接触了前后轴承座，并把前后轴承盖(2)(57)安上，用四颗汽缸螺母固定，同时汽缸(27)及汽缸头(39)以固定，在汽缸头(39)后方二个进气口(40)(41)安装一只空气进气口座(83)及一只混合气进气口座(71)并用四颗螺杆固定，一只空气进气口座(83)另一端与一只空气胶管(73)一端连接，一只空气胶管(73)另一端与一只空气节气门(50)一端连接，一只空气节气门(50)另一端与一只三通胶管(51)的第二端连接，另一方一只混合气进气口座(71)与一只空气胶管(73)一端连接，一只空气胶管(73)另一端与一只真空化油器(74)一端连接，一只真空化油器(74)另一端与一只三通胶管(51)的第三端连接，一只三通胶管(51)的第一端与一只风涡轮出风口座(48)一端连接，一只风一只涡轮出风口座(48)另一端与一个风涡轮出风口(45)连接，并用二颗螺杆固定，另一方在一个风涡轮进风口(44)装上一只风涡轮进风口座(52)，并用二颗螺杆固定，一只风涡轮进风口座(52)另一端与一只空气胶管(73)一端连接，一只空气胶管(73)另一端与空气滤清器连接，最后用八只圆卡簧把空气胶管接头(73)固定，另一方正时小链轮(17)与小链条(16)啮合，小链条(16)另一端与正时大链轮(7)及大链轮盘座(6)啮合，对准齿轮正时时间并用二颗螺杆固定在大链轮盘座(6)上，在正时大链轮(7)前方安上凸轮链条导管(54)与小链条(16)接触，在正时大链轮(7)后方安上凸轮链条导管座(53)与小链条(16)接触，凸轮链条导管座(53)中间后下方与凸轮链条调整器(43)的弹簧顶杆卡接触，凸轮链条调整器(43)的螺杆孔与汽缸(27)侧后方凸轮链条调整器座连接，并用二颗螺杆固定，最后装上汽缸头盖(1)并用四颗螺杆固定。