[实用新型]气动液压顶推支撑机构无效
| 申请号： | 200820034309.2 | 申请日： | 2008-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN201186736Y | 公开（公告）日： | 2009-01-28 |
| 发明（设计）人： | 李世泉 | 申请（专利权）人： | 南通航海机械有限公司 |
| 主分类号： | B63B3/70 | 分类号： | B63B3/70 |
| 代理公司： | 南通市永通专利事务所 | 代理人： | 葛雷 |
| 地址： | 226000*** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种气动液压顶推支撑机构，包括与主机侧固定的固定块，固定块与支撑座连接，支撑座与顶推机构连接，顶推机构与主活塞连接，主活塞顶在第二动活塞上，在主活塞与第二动活塞之间设置第一动活塞，在第二动活塞与液压缸体之间为第二液压油腔，第一、第二动活塞间为第一液压油腔，在主活塞与第一动活塞间为气压缸，液压缸体与船体侧固定连接，第一、第二液压油腔之间设有并联连接、油流方向相反的两个单向阀。本实用新型结构合理，工作性能好，具有缓冲作用，不易损坏。 | ||
| 搜索关键词： | 气动液压 支撑 机构 | ||
【主权项】：
1、一种气动液压顶推支撑机构，其特征是：包括与主机侧固定的固定块，固定块与支撑座连接，支撑座与顶推机构连接，顶推机构与主活塞连接，主活塞顶在第二动活塞上，在主活塞与第二动活塞之间设置第一动活塞，在第二动活塞与液压缸体之间为第二液压油腔，第一、第二动活塞间为第一液压油腔，在主活塞与第一动活塞间为气压缸，液压缸体与船体侧固定连接，第一、第二液压油腔之间设有并联连接、油流方向相反的两个单向阀。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于南通航海机械有限公司，未经南通航海机械有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200820034309.2/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：汽车脚踏垫包边带的结构
- 下一篇：一种全密封型浮球液位计
- 同类专利
- 一种船用铺板减震装置-202311099448.9
- 周毓;戴伟 - 中船重工天禾船舶设备江苏有限公司
- 2023-08-30 - 2023-09-29 - B63B3/70
- 本发明公开了一种船用铺板减震装置，涉及船舶平台机械设备技术领域，包括：铺板本体，所述铺板本体的外表面固定套设有橡胶减震套。本发明使用时，橡胶减震垫与船舱内壁接触，首先对冲击力和震动进行吸收和缓冲，同时橡胶减震套也可以吸收和分散震动的能量，当冲击力和震动较大时，多余的冲力和震动传导至阻尼杆和多个空气囊弹簧处，空气囊弹簧可以将传导过来的振动大幅降低，减少振动对铺板本体的影响，当外部冲击力和震动力非常大时，冲击力通过减震板传递给阻尼杆，活塞块和固定筒之间填充有黏性减震液体，有效减少震动的传导，减少破坏，还可以减少因震动产生的噪音。
- 甲板室折角处加强结构及其加强方法-202210670617.9
- 梅国辉;郑如炎;张子豪;任程;汤刚 - 中国舰船研究设计中心
- 2022-06-14 - 2022-07-29 - B63B3/70
- 本发明公开了一种甲板室折角处加强结构及其加强方法。本甲板室折角处加强结构包括覆板、肘板、第一垫板和第二垫板，其中，甲板室折角处两侧的甲板板上分别设置有第一垫板和第二垫板，覆板的两端分别架设于第一垫板和第二垫板上，肘板位于覆板下方以将其支撑，肘板上开设有通焊孔。本发明提出的甲板室折角处加强结构，便于实施且空间资源占用少、重量代价小。
- 一种全回转式浮吊起重船的船体加强结构-202122752166.7
- 郑鹏;洪玉燕;彭文杰;应程成;肖丹 - 宁波东红船舶海洋工程设计股份有限公司
- 2021-11-11 - 2022-04-05 - B63B3/70
- 本实用新型公开了一种全回转式浮吊起重船的船体加强结构，包括船顶板，所述船顶板的下部设置有船底板，所述船顶板与船底板之间形成船舱，且所述船顶板的上端外表面固定安装有安装座，所述安装座的上端外表面固定安装有吊索连接器，所述安装座的外壁固定安装有四组加强组件，所述安装座的下端外表面固定安装有固定钢柱。本实用新型所述的一种全回转式浮吊起重船的船体加强结构，设置的安装座，安装座通过固定钢柱与船舱底部加强底座固定连接，增加了加强结构与船体整体性，且设置的加强底座，加强底座的下部分是预埋在船底板中的，设置的加强组件，起到进一步的加强的作用，带来更好的使用前景。
- 一种带局部加强结构的玻璃钢高速艇-202020742928.8
- 吴为;柏志辉;肖雄 - 珠海太阳鸟游艇制造有限公司
- 2020-05-08 - 2021-02-19 - B63B3/70
- 本实用新型提供一种带局部加强结构的玻璃钢高速艇，属于船舶技术领域，包括高速艇主体，在所述高速艇主体的前底部局部强度要求高的地方设有聚苯硫醚纤维安装口，在所述聚苯硫醚纤维安装口内卡入所述聚苯硫醚纤维，所述聚苯硫醚纤维安装口的侧面与聚苯硫醚纤维的侧面之间通过结构胶粘接，所述聚苯硫醚纤维安装口与聚苯硫醚纤维的接触处的上下面上通过封胶进行封接。本实用新型避免了在船体外部包覆钢板导致的船舶超重现象，对航速有所改善。
- 有高度差的舵踵外板节点结构-202020703802.X
- 罗伟;刘智强;李邦华 - 上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
- 2020-04-30 - 2020-12-01 - B63B3/70
- 本实用新型提供一种有高度差的舵踵外板节点结构，包括第一内部衬垫板、第二内部衬垫板、多个第一舵踵外板、多个第二舵踵外板、过渡板和外部衬垫板；第一内部衬垫板和第二内部衬垫板焊接于船体并相互配合形成高度落差处；过渡板与第一内部衬垫板和第二内部衬垫板焊接并覆盖高度落差处，过渡板通过外部衬垫板与相邻的第一舵踵外板和第二舵踵外板焊接，与过渡板相邻的第一舵踵外板和第二舵踵外板的形状与过渡板配合。本实用新型的一种有高度差的舵踵外板节点结构，通过改变原有节点设计方式，在平台高度差处单独形式外板，让舵踵外板能够有效连续，避免应力集中点的出现；同时，又有限避免在高度差位置的焊接施工，尽量减少破坏，防止裂纹的产生。
- 一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型-202010744099.1
- 蔡佑林;林辉;段瑞;李宁;王宗龙 - 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
- 2020-07-29 - 2020-10-27 - B63B3/70
- 本发明涉及一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型，属于船舶设计技术领域；包括船体和喷水推进装置；船体尾部的底部设有用于安装喷水推进装置的隧道；隧道中设有喷水推进装置。隧道轴线位于水线以下，喷水推进装置整体嵌入隧道并与传动轴联接。本发明船型实现了喷水推进装置和船体结构一体并与水动力的耦合，可解决18‑30kn航速范围喷水推进船推进效率偏低的难题，实现了船体与推进器从结构到水动力性能的一体化，推动了船型与推进技术的进一步发展。本发明的喷水推进船舶在较宽的航速范围内，具有优异的快速性、操纵性与推进器抗空泡性能。
- 一种船舶高应力节点结构-201711395122.5
- 韩松标;姜甲志;王小宁;司昭 - 沪东中华造船（集团）有限公司
- 2017-12-21 - 2020-04-14 - B63B3/70
- 本发明公开了一种船舶高应力节点结构，包括水平设置的平台板、纵向垂直设置在平台板上的纵舱壁板、倾斜设置在平台板和纵舱壁板的交汇处的斜旁板、与平台板和纵舱壁板相互垂直的肋板以及分别与肋板和平台板的下表面固定连接的肘板，所述纵舱壁板的下端从其与平台板的连接处延伸出，所述肋板的角隅处开设有用以使纵舱壁板穿过的第一切槽。本发明结构简单、现场制作安装方便，通过使纵舱壁板的下端从其与平台板的连接处延伸出30mm‑50mm，并设置肋板和肘板，可以使节点应力向下传递，从而显著降低节点处的应力集中情况，大大降低节点处的应力，有效降低了船舶的结构重量。
- 船壳、生产该船壳的方法、包括该船壳的船舶以及生产包括该船壳的船舶的方法-201580063317.2
- 吉恩-米歇尔·费尔德霍夫 - 瑞士单浮筒系泊公司
- 2015-08-11 - 2019-06-28 - B63B3/70
- 本发明涉及生产船壳(1)的方法，所述船壳(1)用作FPSO或FSO的壳体，所述方法包括：生产具有船尾部分(2)、首舷部分(3)和中央部分(4)的壳体；在壳体上设置用于支撑处理模块的甲板(6)；在壳体内设置烃储存装置；为壳体设置锚固连接装置(7)，其特征在于，在甲板内设置用于支撑烃处理模块的处理模块加固件(8)；在首舷部分处或附近，为两个纵向壳体侧设置系泊线连接加固件(9)；在一个或多个纵向壳体侧，在纵向方向上在系泊线连接加固件之间设置用于立管平台(28，29)的立管连接加固件(10，14)；以及为首舷部分设置转塔加固件(11，12)。
- 一种船舶艉轴铸钢件-201820057261.0
- 许培才;刘天夫;张猛;林万春 - 广船国际有限公司
- 2018-01-11 - 2018-08-28 - B63B3/70
- 本实用新型公开一种船舶艉轴铸钢件，包括本体，本体内沿其长度方向贯穿开设有艉轴孔，艉轴孔的轴心与本体的中心间隔设置，以使艉轴孔的侧壁与本体的外壁之间形成有厚度不等的第一区域和第二区域，其中，第一区域的厚度大于第二区域的厚度，在第一区域内设置有空腔，空腔内设置有多个间隔设置的筋板，筋板将空腔分割为多个子空腔，通过在船舶的艉轴铸钢件的轴毂与外壁之间设置多个筋板对艉轴铸钢件的外壁进行支撑，可有效的增强外壁的结构强度，并且通过设置多个筋板对空腔进行分隔，可降低船舶艉轴铸钢件的制造难度，提高生产效率。
- 安全壳连接装置-201721276308.4
- 张皓;董斌;郭健;张乃樑;尤小健;黄东;滕洪园;肖慎翀;吴华鑫;李骥;郭翔;阮静 - 中国船舶重工集团公司第七一九研究所
- 2017-09-28 - 2018-05-29 - B63B3/70
- 本实用新型涉及安全壳连接装置，包括船体舱室和安全壳，其特征是还包括侧向限位器和底部柔性连接器，布置在同一水平面上的侧向限位器为三个以上，侧向限位器的两端分别与船体舱室的内壁和安全壳的侧壁连接，底部柔性连接器由上凹槽、下凹槽、弹簧和滚珠组成，上凹槽焊接在安全壳的底部，下凹槽焊接在船体舱室的底板上，上凹槽与下凹槽的槽口相对，弹簧的两端通过滚珠分别与上凹槽和下凹槽连接。本实用新型由于安全壳与船体舱壁和底板之间均采用柔性结构连接，因此，既能减小船体变形所带动的安全壳变形，又能降低船体振动对反应堆运行产生不利影响。
- 独立液舱横向支承结构-201410102989.7
- 李小灵;顾金兰;李海洲;陈兵 - 江南造船（集团）有限责任公司
- 2014-03-19 - 2017-05-03 - B63B3/70
- 本发明提供一种独立液舱横向支承结构，固定装设于互相平行的液舱底板与船体内底之间，包括中间支承部、侧向支承部和侧向承压隔温部。中间支承部包括垂向固定于液舱底板的中间腹板，中间腹板的左右两端装设有与液舱底板固定连接的中间支承端面板。侧向支承部包括侧向支承端面板、与船体内底连接的侧向支承肘板和侧向支承肘板上面板。侧向承压隔温部设置于中间支承部与侧向支承部之间，包括与中间支承端面板连接的环氧树脂层和层压木，层压木位于环氧树脂层与侧向支承端面板之间且与侧向支承端面板紧密贴合。该本发明能够有效承载各种静、动载荷的横向分量，防止独立液舱相对于船体的横摇运动，限制两者间的相对横向位移，并能起到隔温作用。
- 一种固定在船甲板上的承重加强构件-201620853784.7
- 于洪江 - 福建省马尾造船股份有限公司
- 2016-08-09 - 2016-12-28 - B63B3/70
- 本实用新型涉及一种加强结构，特别涉及一种固定在船甲板上的承重加强构件。包括载物板、基座、连接板、防倾肘板和加厚板；所述加厚板有多块，均匀焊接在船甲板上；所述加厚板底部嵌入船甲板，所述加厚板顶部高出船甲板平面；所述基座由钢条焊接而成，所述基座底部焊接在加厚板上；所述基座的侧边上部焊接多个连接板；所述防倾肘板底部焊接在连接板上；所述载物板底部焊接在防倾肘板上部。甲板采用局部加厚形式，钢材用量少，降低了造船成本；所述固定在船甲板上的承重加强构件结构布置简单；所述基座连接位置采用防倾肘板的设计，保证了加厚板上部与船甲板相平行。
- 一种用于海洋平台安装或拆除的缓冲装置-201521123483.0
- 王峰;阮志豪 - 能威（天津）海洋工程技术有限公司
- 2015-12-28 - 2016-08-10 - B63B3/70
- 本实用新型提供一种用于海洋平台安装或拆除的缓冲装置，安装在运输船支撑结构上部，包括方形底板、圆形盖板、底肘板、下肘板、上肘板、套筒，所述方形底板通过所述底肘板固定在船支撑结构上，所述套筒通过所述下肘板固定在所述方形底板上，套筒内装有沙堆，套筒顶部设有圆形盖板，所述圆形盖板由位于所述套筒内的十字板支撑，所述圆形盖板上设有与平台主腿的插尖相对应的圆台型凹槽，在套筒和平台主腿之间由所述上肘板固定连接。本实用新型利用细沙的流动性以及通过合理设计的套筒结构作为中间连接介质实现为平台主腿和船上支撑结构对接时起到缓冲作用，避免了刚性碰撞导致平台主腿和船上支撑结构的损害，结构简单、施工方便，节省费用。
- 独立液舱支承结构-201310681436.7
- 李小灵;李海洲;胡可一;陈兵 - 江南造船（集团）有限责任公司
- 2013-12-12 - 2015-06-17 - B63B3/70
- 本发明提供一种独立液舱支承结构，包括上支承部、承压隔温部和下支承部。上支承部包括上腹板和上面板，上腹板的顶端与底端分别与液舱底板和上面板固定连接；下支承部包括下腹板和下面板，下腹板的顶端与底端分别与下面板和船体内底固定连接；承压隔温部装设于上面板与下面板之间，包括与上面板固定连接的层压木、与下面板固定连接的环氧树脂层、以及位于层压木与环氧树脂层之间并可相对于层压木水平移动的不锈钢板，不锈钢板与环氧树脂层固定连接。该独立液舱支承结构能有效地承载独立液舱及其所装载的低温液货所产生的静、动载荷，且具有一定弹性；允许独立液舱与船体结构之间存在相对位移和变形；并能有效避免独立液舱的低温传递到船体。
- 在货船内支承货舱的系统和方法-200980123270.9
- 约翰·伦道夫·霍兰德;沃尔夫冈·费彻尔曼;J·吴勒 - 约翰·伦道夫·霍兰德
- 2009-07-08 - 2011-05-18 - B63B3/70
- 本发明公开了通过沿着货舱的纵轴线设立多个间隔开的支座而将货舱支承于液化气船的底舱内的系统和方法，所述支座与该货船的结构部件协作地定位。这些支座是木质的或者其他适当绝热的承重材料，并且在其周向直径的下方沿着货舱的右舷侧和左舷侧固定于该货舱上。该支座支撑于结构纵桁梁上，并位于左舷和右舷的水平面上，且被货船的船体结构固定和支承。支座的纵向运动和横向运动受到在一个或者多个支座处附连到该桁梁上的阻挡件的控制。该阻挡件通过支垫接触该支座，这样限制支座在一个方向上的运动，但是允许其在另一个方向上运动。
- 气动液压顶推支撑机构-200820034309.2
- 李世泉 - 南通航海机械有限公司
- 2008-04-15 - 2009-01-28 - B63B3/70
- 本实用新型公开了一种气动液压顶推支撑机构，包括与主机侧固定的固定块，固定块与支撑座连接，支撑座与顶推机构连接，顶推机构与主活塞连接，主活塞顶在第二动活塞上，在主活塞与第二动活塞之间设置第一动活塞，在第二动活塞与液压缸体之间为第二液压油腔，第一、第二动活塞间为第一液压油腔，在主活塞与第一动活塞间为气压缸，液压缸体与船体侧固定连接，第一、第二液压油腔之间设有并联连接、油流方向相反的两个单向阀。本实用新型结构合理，工作性能好，具有缓冲作用，不易损坏。
- 专利分类
