[发明专利]汽车制动能量回收、储存、二次牵引利用器

摘要

本发明所属领域为：汽车、拖拉机、坦克等交通运输业。需要解决目前市场上，车辆在制动时，其惯性力转变为刹车毂和刹车蹄片产生磨损和发热。造成材料和能源的浪费。本发明的技术特征是在主减速器中盆齿的后端，安装可逆变动力元件，如：液压泵，直流电动机等。并回收，储存其能量，当牵引工况时，把此能量及时释放出来。其目的是节约燃油，延长车辆使用寿命。具体实施中，2号主动锥齿轮安装在2号主减速器壳上。把一、二、三级液压储能器用刚性油管和液压泵相连。最后，改造加速、制动踏板。在其原踏板上安装副踏板。按电器原理图安装电器元即可。

主权项

1. 汽车制动能量回收、储存、二次牵引利用器。其特征是从：动力部件——盆齿上，巧妙的利用盆齿和主动锥齿啮合点的对称部位，安装可逆变的动力件。如液压泵或直流电机。在汽车制动工况时利用电气系统的控制，使液压泵输入轴上的电磁离合器闭合。液压泵进入工作工况，向外输出高压油，并把高压油储存在液压储能器中。当汽车在牵引工况时液压泵逆变为液压马达。储能器中的高压油，推动液压马达高速旋转，从而与之相连的2号锥齿轮带动从动盆齿旋转。实现动力的输出。由于，汽车传动轴上的1号主动锥齿轮，也在对外输出动力。使盆齿行成了：“前拉后推”的状态，大大改善了盆齿及其轴承的受力状态。当安装可逆的动力件：直流电机。其安装使用的技术特征是一样的。不同之处为：1直流电动机前端不需要安装电磁离合器。2液压储能器变为电容器。但在电容器前端安装“直一交转换器”既可。以上两种技术：目前社会上均为空白。现市场上的技术为：当汽车进入制动工况时，依靠刹车蹄片和刹车毂产生摩擦阻力来制动。其结果将会导致：刹车蹄片和刹车毂磨损并发热。