[发明专利]气门升程可变机构的驱动装置无效
| 申请号： | 200410011536.X | 申请日： | 2004-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN1637237A | 公开（公告）日： | 2005-07-13 |
| 发明（设计）人： | 藤井德明;酒井久夫;庄司忠晴;丸山元弘;藤本智也;米川明之;沟吕木孝文;吉田惠子 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F01L13/00 | 分类号： | F01L13/00 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人： | 董惠石 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。 | ||
| 搜索关键词： | 气门 可变 机构 驱动 装置 | ||
【主权项】：
1.一种气门升程可变机构的驱动装置，其用于驱动控制轴(61)，该控制轴(61)控制为了使发动机气门(20)的提升量可变而设在发动机气门(20)和气门凸轮(29)之间的气门升程可变机构(32)，其特征在于，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111、144)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为所述控制轴(61)的转动力；壳体(90、140)，内置有该动力变换单元(111、144)，同时在外面接合所述旋转力产生用致动器(110)；所述控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使所述控制轴(61)的一端突入的所述壳体(90、140)通过反复自由装卸的固定单元安装在所述发动机主体(11)的一侧。
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