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[发明专利]用于控制附加制动装置的方法-CN201910125667.7有效
发明人：于尔根·里克;彼得·蒂里;迈克·维特纳;罗伯特·格伦纳;丹尼尔·尼姆茨 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制附加制动装置的方法，尤其是用于控制车辆(2)的附加制动装置(16)的方法，所述方法利用车辆(2)的自其达到起使所述附加制动装置(16)接通的参考速度(v参考)和针对下坡路段行驶的预设的目标速度(v目标)。设置目标速度(v目标)与参考速度(v参考)之间的速度偏移(v偏移)，以该速度偏移影响车辆(2)的滑行状态的结束。速度偏移(v偏移)可以为零或者依赖于车辆速度(v实际)的速度梯度(dv实际/dt)来设计。
用于控制附加制动装置方法

[发明专利]具有阻挡元件的变速器-CN201810240208.9有效
发明人：马里奥·克特利茨;斯特凡·施皮勒 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有阻挡元件的变速器，特别是使用于轨道车辆的变速器(1)。变速器(1)具有壳体(2)，该壳体具有至少一个用于以能转动的方式支承轴(5)的支承区段(4)，并且变速器(1)还具有至少一个布置在支承区段(4)的区域中的阻挡元件(7)，以便将润滑剂阻拦在支承区段(4)中。根据本发明，阻挡元件(7)能在阻挡位置与释放位置之间运动，在阻挡位置中，阻挡元件(7)在支承区段(4)的径向方向上伸入该支承区段中，用以阻拦润滑剂，在释放位置中时，阻挡元件(7)释放支承区段(4)，用以对轴承(8)和/或轴(5)进行装配和/或拆卸。
具有阻挡元件变速器

[发明专利]温度传感器和具有这种温度传感器的逆变器-CN202310094056.7在审
发明人：王鹏帅;迈克尔·科尔;菲利普·劳;汉斯-约尔格·哈恩 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司;怡得乐NAS电子有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G01K13/00 文献下载
摘要：本发明涉及温度传感器和具有这种温度传感器的逆变器，温度传感器针对用于运行电动车辆或混合动力车辆中的电驱动器的逆变器，并包括至少一个杆状的信号端子、承载件和传感器电路板，其中，在承载件中构造有至少一个沟槽，以用于布置至少一个杆状的信号端子，其中，至少一个杆状的信号端子具有用于插入到逆变器的电路板中的插塞部分，其中，插塞部分探伸超过承载件的面朝电路板的上边缘，其中，至少一个杆状的信号端子在下侧探伸超过承载件的背离电路板的下边缘，其中，用于温度检测的传感器元件被安设在传感器电路板的背离电路板的端部上。
温度传感器具有这种逆变器

[发明专利]功率分流式无级传动设备-CN201811188114.8有效
发明人：斯特凡·贝克;维克托·瓦特;米夏埃尔·韦克斯;格哈德·尼德布鲁克;延斯·莫拉夫;拉拉·露特·特纳 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种功率分流式无级传动设备。通过有选择地操纵三个切换元件，经由变速器单元和行星齿轮组能够呈现不同的力流引导。变速器单元固定在抗相对转动的构件，变速器单元的初级侧与驱动轴连接且次级侧经由第三轴与第二行星齿轮组的第一元件连接，第一行星齿轮组的第三元件经由第四轴与第二行星齿轮组的第二元件连接，第一行星齿轮组的第三元件还经由第一切换元件能固定在抗相对转动的构件上并且经由第二切换元件能与所述驱动轴连接，第二行星齿轮组的第三元件经由第五轴与第一行星齿轮组的第一元件连接，所述第一行星齿轮组的第一元件还经由第三切换元件能固定在抗相对转动的构件上，并且第一行星齿轮组的第二元件与输出轴抗相对转动地连接。
功率分流无级传动设备

[发明专利]用于校准对液力变矩器的变矩器桥接离合器的操纵的控制方法-CN202211329026.1在审
发明人：斯文·比贝尔;安德烈亚斯·施瓦策;托马斯·库尔茨 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于校准对液力变矩器的变矩器桥接离合器的操纵的控制方法。液力变矩器有泵轮和涡轮，涡轮与功率分流的变速器连接，变速器包括配属给功率分流的轴系的离合器。离合器可以单独地受驱控而闭合和打开，以便使离合器转矩施加到涡轮上，从而改变泵轮和涡轮之间的转速差。所述控制方法具有以下步骤：‑打开变矩器桥接离合器和变速器的配属给功率分流的轴系的能将离合器转矩施加到涡轮上的离合器；‑以预定的转速转动泵轮；‑依赖于实际转速差地使离合器转矩施加到涡轮上，以便达到预定的目标转速差，配属给变速器的不同的功率分流的轴系的离合器受驱控而闭合。控制方法由控制装置实施，控制装置又由传动设备所包括，传动设备整合在车辆中。
用于校准液力变矩器变矩器桥接离合器操纵控制方法

[发明专利]用于车辆的方向盘的操作装置-CN201880041031.8有效
发明人：卢茨·埃克施泰因;扬·巴芬迪克 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-05-18 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆的方向盘(11)的操作装置(10)，该操作装置包括至少一个第一操作元件(1)，该第一操作元件借助在各自的施力点(19a、19b)进行的操纵动作能以有选择的方式围绕第一旋转轴线(2)和第二旋转轴线(3)转动，用以控制调节系统，其中，操作元件(1)还能从初始位置转动到至少一个调设级中，其中，第一旋转轴线(2)与操作元件(1)的纵向轴线(12)同轴，并且第二旋转轴线(3)基本上横向于第一旋转轴线(2)延伸，其中，在围绕第二旋转轴线(3)操纵操作元件(1)时，施力点(19a)具有关于第二旋转轴线(3)的杠杆力臂(20)，并且其中，在围绕第一旋转轴线(2)操纵操作元件(1)时，施力点(19b)基本上不具有关于第二旋转轴线(3)的杠杆力臂(20)，以免同时围绕第一和第二旋转轴线(2、3)操纵操作元件(1)。本发明还涉及具有这样操作装置的用于车辆的方向盘(11)。
用于车辆方向盘操作装置

[发明专利]用于重型的传动装置部分的固定机构-CN202080044758.9有效
发明人：维姆·德拉埃蒂;詹·埃尔茨;多米尼克·塞森斯 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司;ZF风能安特卫普有限公司
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F16B13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于传动装置部分的固定机构(101)；固定机构具有本体(103)；其中，本体(103)具有至少一个外螺纹(105)和至少一个通孔(109)。固定机构具有能在通孔(109)的第一区域(115)中移动的第一销栓(117)和带外螺纹的第二销栓(121)；其中，通孔(109)的第二区域(119)具有至少一个能与第二销栓(121)的外螺纹旋拧的内螺纹；并且其中，第二销栓(121)具有通孔，并且第一销栓(117)具有与该通孔对齐的内螺纹(125)。
用于重型传动装置部分固定机构

[发明专利]机动车辆-CN202211496943.9在审
发明人：米夏埃尔·彼得西姆;菲利克斯·普劳斯;格哈德·穆勒 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：机动车辆(1)，其包括驱动系(6)，驱动系具有至少一个与或能与能借助外部充电设备的充电接口来充电的电储能器(3)连接的电机(2)，电机(2)被构造成用于产生转矩并且将转矩传输到驱动系(6)的输出部(7)上，其中，设置有解耦设备(10)，解耦设备被构造成用于根据需要将电机(2)与输出部(7)机械解耦，用以在解耦状态下实施充电过程，其中，在解耦状态中，电机(2)的转子(8)到转子(8)的目标充电取向(19)中的转动运动与驱动系(6)的输出部(7)解耦。
机动车辆

[发明专利]冗余的处理器架构-CN201780083812.9有效
发明人：比伦特·萨里 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-12-21 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06F11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有第一处理器(103)和第二处理器(105)的装置(101)；其中，第一处理器(103)具有第一内核(107)、第二内核(109)和管理机构(113)；其中，第二处理器(105)具有第一内核(115)；并且其中，第一处理器(103)的第一内核(107)和第二内核(109)以及第二处理器(105)的第一内核(115)被构造成实施第一流程。第一处理器(103)的管理机构(113)被构造成实施以下步骤：将在第一处理器(103)的第一内核(107)上实施第一流程的结果与在第一处理器(103)的第二内核(109)上实施第一流程的结果进行比较；并且当在第一处理器(103)的第一内核(107)和第二内核(109)上实施第一流程的结果彼此不同时，将在第一处理器(103)的第一内核(107)上实施第一流程的结果和在第一处理器(103)的第二内核(109)上实施第一流程的结果分别与在第二处理器(105)的第一内核(115)上实施第一流程的结果进行比较。
冗余处理器架构

[发明专利]用于可转向车辆的转向桥和工业车辆-CN202211488728.4在审
发明人：沃尔夫冈·莫里茨 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于可转向车辆的转向桥和工业车辆。该转向桥(20)包括桥壳体(1)、第一转向节(4)、第二转向节(5)、转向马达(6)和转向传动装置(16)，其中，第一转向节(4)和第二转向节(5)以能转向的方式在桥壳体(1)中受支承。转向桥(20)还包括第一挠性传动机构(21)和第二挠性传动机构(22)，其中，第一挠性传动机构(21)将转向传动装置(16)的第一从动部(12)与第一转向节(4)传动连接，并且其中，第二挠性传动机构(22)将转向传动装置(16)的第二从动部(13)与第二转向节(5)传动连接，从而使得转向马达(6)的转速造成第一转向节(4)和第二转向节(5)的转向运动。
用于转向车辆工业

[发明专利]用于运行机动车的驱动系的方法和控制器-CN202211172281.X在审
发明人：阿希姆·基安代蒂;马里奥·施泰因博恩 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F16H61/682 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行机动车的驱动系的方法和控制器，驱动系具有驱动机组、接在驱动机组与从动部之间的自动化的换档变速器和接在驱动机组与自动化的换档变速器之间的分离离合器，其中，为了在自动化的换档变速器中实施切换而调节自动化的换档变速器的形状锁合换档元件，并且其中，在调节形状锁合换档元件期间检测和评估换档行程，以便检查在形状锁合换档元件上是否存在齿对齿姿态。当确认在为了实施切换而调节的形状锁合换档元件上存在齿对齿姿态时，依赖于驱动机组的实际转速与驱动机组的为了使形状锁合换档元件同步所需的目标转速之间的转速差来调节分离离合器用以消除形状锁合换档元件上的齿对齿姿态。
用于运行机动车驱动方法控制器

[发明专利]用于运行机动车的变速器的形状锁合的换档元件的方法和控制器-CN202211141694.1在审
发明人：马丁·里斯特;托比亚斯·梅耶霍夫 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行机动车的变速器的形状锁合的换档元件的方法和控制器，其中，调节形状锁合的换档元件用以实施切换，其中，在调节形状锁合的换档元件期间检测并评估换档行程，以便检查形状锁合的换档元件上是否存在齿对齿位置，其中，在调节形状锁合的换档元件期间，除了检测和评估换档行程外，还检测和评估形状锁合的换档元件的转速差或相当于该转速差的转速差，其中，依赖于换档行程和各自的转速差地要么推断出形状锁合的换档元件上存在齿对齿位置，要么推断出形状锁合的换档元件上存在咔咔声。
用于运行机动车变速器形状换档元件方法控制器

[发明专利]用于运行机动车的驱动系的方法和控制器-CN202211202408.8在审
发明人：马里奥·施泰因博恩;特亚·施吕特;于尔根·米勒;安德烈亚斯·海因茨勒;托比亚斯·迈尔霍费尔;马丁·里斯特 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F16H61/70 文献下载
摘要：用于运行机动车的驱动系的方法和控制器，驱动系具有：驱动机组；分组变速器；和接在它们之间的分离离合器。为了实施降档，实施如下步骤：断开分离离合器，并将要切换的分变速器转变到空档。然后，为了将要切换的分变速器转变到目标档位，针对分组变速器的输入轴和驱动机组预先给定目标转速，为了使要切换的分变速器的要闭合的形状锁合切换元件同步，依赖于目标转速来操控驱动机组并将分离离合器转变到传递第一力矩的第一定位。监控在同步时在输入轴处构建的实际转速，当输入轴的实际转速与目标转速之间的转速差大于边界值时，将分离离合器转变到传递第二力矩的第二定位，操控变速器制动器闭合以减小转速差，并使要闭合的形状锁合切换元件闭合。
用于运行机动车驱动方法控制器

[发明专利]啮合设施-CN201880081162.9有效
发明人：马蒂亚斯·赖施;克里斯托夫·埃尔肯斯;埃克哈特·吕布克;马丁·劳陶伊;马克·泽贝格尔 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：提出了一种啮合设施(1)，其包括至少一个斜齿的第一圆柱齿轮(3)和斜齿的第二圆柱齿轮(4)，它们形成共同的运行啮合部；以及至少一个具有两个滚道(8、9)的止推环(7)，其用于在运行啮合部的区域中的两侧的轴向力补偿，其中，环形的止推环(7)实施有内啮合部(10)，其在已安装的状态下支撑在中断第一圆柱齿轮(3)的啮合部(5)的环绕的槽(11)中，其中，给止推环(7)配属有至少一个抗扭转机构，其中，抗扭转机构以如下方式实施，使得抗扭转机构从第一圆柱齿轮(3)的径向内部区域朝径向外部区域运动到锁止位置中。此外，提出了具有啮合设施的传动装置。
啮合设施

[发明专利]动力输出轴驱动装置和运行动力输出轴离合器的方法-CN201810802890.6有效
发明人：迈克尔·施托克鲍尔;亚历山大·斯托比奇 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-07-20 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本发明涉及动力输出轴驱动装置和运行动力输出轴离合器的方法。由内燃机驱动的输入轴能通过动力输出轴离合器与和动力输出轴端连接的输出轴联接。动力输出轴离合器被操纵到接合的位置中，在超过由该动力输出轴离合器传递的扭矩的极限值时，在动力输出轴离合器上能获知滑差。滑差的出现通过电子的控制单元和比例阀导致了动力输出轴离合器被操纵到其脱开的位置中。在动力输出轴离合器的液压的操纵装置中存在的压力pk，被假设为与能借助动力输出轴离合器传递的扭矩MA成正比，经由电子的控制单元借助特性曲线能为每一个可传递的扭矩分配相应的压力pk，用该压力来运行动力输出轴驱动装置的动力输出轴离合器。
动力输出驱动装置运行离合器方法

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