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[发明专利]电机的具有用于定子线圈的互联装置的定子和具有这种定子的电机-CN201680078295.1有效
发明人： R·林德武尔姆;C·维德尔;J·维特曼;R·龙内贝克;M·范海登;A·沙弗莱恩 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-08 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： H02K3/52 文献下载
摘要：说明了一种电机(10)的定子(16)，该定子具有环形的定子叠片组(26)，在该定子叠片组上借助于缠绕体(40、42)布置定子线圈(36)，定子线圈具有线圈端部(36a、36b)，线圈端部利用互联装置(38)互联。互联装置(38)具有多个彼此同轴地布置的连接导体(52、54、56)，它们借助于绝缘层(58)彼此电绝缘，其中，连接导体(52‑56)具有用于线圈端部(36a、36b)的线圈联接区域(52a‑56a)和用于电机(10)的电力供应的功率联接区域(52c‑56c)。提出将连接导体(52‑56)实施为环形盘片并且沿轴向梯级地布置在定子(16)处，其中，每个连接导体(52‑56)具有用于固定在定子(16)处的至少一个固定区段(52d‑56d)，并且缠绕体(40)具有至少一个连接区域(40e、40f)，其中，连接导体(52‑56)的固定区段(52d‑56d)叠合地布置，并且其中，连接导体(52‑56)由此一起固定在缠绕体(40)的连接区域(40e、40f)处。
电机具有用于定子线圈装置这种

[发明专利]用于机动车辆的离合器盘-CN201710294935.9有效
发明人： K·布迪克;B·弗尔斯特;D·比尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的离合器盘(10)，包括至少两个沿轴向彼此对置的摩擦片(18)、膜片弹簧(16)和带动盘(14)，其中膜片弹簧(16)具有至少一个固定区段(16a)、支撑区段(16b)及多个沿周向彼此相邻地设置的弹簧节段(16c)，并且弹簧节段(16c)沿径向设置在膜片弹簧(16)的支撑区段(16b)外侧上，并且固定区段(16a)沿径向设置在支撑区段(16b)内侧上。本发明还涉及一种用于这种离合器盘(10)的膜片弹簧(16)。
用于机动车辆离合器

[发明专利]独立车轮悬架-CN201680036635.4有效
发明人： K·格尔;J·维默尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：提出了一种独立车轮悬架(1)，具有转向节(2)，该转向节支撑在弹簧支架(3)上，弹簧支架可通过减振器(4)和支撑弹簧(5)或通过弹簧减振模块(6)与车辆车身(7)连接，其中，转向节(2)通过转向节主销(8)与弹簧支架(3)连接并且围绕转向节主销(8)的纵轴线A可转动地布置，其中，独立车轮悬架(1)具有至少一个上横向拉杆(9)和至少一个下横向拉杆(10)，其中，横向拉杆(9；10)支承在转向节主销(8)的上端部(11)和下端部(12)处，其中，转向节(2)和横向拉杆(9；10)分别借助于三轴作用的铰接头(13；14)支承，并且弹簧支架(3)不可相对转动地与转向节主销(8)连接，从而转向节主销(8)将弹簧支架(3)、转向节(2)、上横向拉杆和下横向拉杆(9；10)彼此连接。本发明的特征在于，独立车轮悬架(1)具有另一锁定构件(15)，其防止转向节主销(8)围绕其纵轴线A不受控地转动。
独立车轮悬架

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]车轴-CN201680036632.0有效
发明人： M·鲍尔;P·伦兹;H·西格尔;A·恩德尔;R·纽米勒;D·杜德克;S·布拉赫迈尔;P·哈泽伯格;D·瓦格纳;R·希尔德布兰德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轴，其作为一件式的铸件具有轴传动机构罩壳(1)和一个或两个联接在轴传动机构罩壳上的轴管(2)，其中，在两个在分型部(7、8、9)处被分开的铸型半部中制造铸件，并且轴传动机构罩壳(1)具有被凸缘(4)包围的孔(3)，孔可被盖封闭。在此，径向环绕地均匀分布地在凸缘(4)处相对于凸缘(4)的平面成直角地构造盲孔螺纹孔(5)，其超过凸缘(4)的厚度伸入轴传动机构罩壳(1)的壁的区域中。在凸缘(4)的面对轴传动机构罩壳(1)的一侧上，轴传动机构罩壳(1)径向向外地具有壁加厚部，壁加厚部沿着凸缘(4)环形地径向环绕并且构造成连续环形的或者局部地在盲孔螺纹孔(5)的区域中形成铸造耳孔(6)，其中，分型部(7、8、9)在中间的平面(7)中纵向地沿着轴管(2)延伸并且在轴传动机构罩壳(1)的区域中朝向凸缘(4)被引导并且在凸缘(4)处沿着壁加厚部的径向外轮廓被引导。
车轴

[发明专利]具有永磁马达的稳定器致动器-CN201880075935.2在审
发明人： V·舒尔迈尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-10-25 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： H02K1/27 文献下载
摘要：提出了一种稳定器致动器(6)，其用于使防侧倾稳定器(1)的两个稳定器部件(2、3)相对转动，该防侧倾稳定器具有壳体(7)和布置在壳体中的永磁马达(9)，该永磁马达用于引入转矩、并且包括不可相对转动地与壳体(7)连接的定子(11)和可相对于该定子围绕旋转轴线(13)转动地支承的转子(12)，其中，定子(11)沿周向方向具有多个沿轴向方向延伸的并且容纳线圈绕组的定子槽口，并且其中，转子(12)沿周向方向具有多个沿轴向方向延伸的并且由转子芯部支撑的磁体区段。定子槽口或磁体区段相应具有倾斜部，以减小齿槽效应，使得定子槽口或磁体区段在其整个轴向长度的伸延中沿定子(11)和/或转子(12)的轴向以及周向方向延伸。此外，本发明涉及一种用于机动车的防侧倾稳定器(1)，其具有这种稳定器致动器(6)。
具有永磁马达稳定器致动器

[实用新型]执行器的构件、执行器以及机动车-CN201821887216.4有效
发明人： J·布尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F16H55/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及执行器的构件、执行器以及机动车，具体而言，本实用新型涉及一种执行器(4、6)的构件，所述执行器用于机动车(1)的传动系，其特征在于，所述构件具有由至少两种材料构成的不同部分，其中，所述不同部分通过彼此材料连接。
执行构件以及机动车

[发明专利]用于商用车的驾驶室支承组件-CN201680044526.7有效
发明人： E·黑尔姆;J·艾斯曼;S·格罗斯曼;D·E·杨;J·罗斯;B·曼特纳克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司;迪尔公司
申请日： 2016-06-28 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： B62D33/06 文献下载
摘要：用于商用车的驾驶室支承组件，具有多个沿纵向方向或基本上沿纵向方向(x)延伸的纵拉杆(11、12)，借助于它们将驾驶员驾驶室(2、6)可运动地支承在车辆车架(4)上，其中，纵拉杆(11)中的两个在横向于纵向方向(x)走向的横向方向(y)上彼此间隔开地布置、通过沿横向方向(y)延伸的扭杆弹簧(13)彼此连接、在横向于纵向方向(x)和横向于横向方向(y)走向的高度方向(z)上布置在相同的高度上并且形成第一纵拉杆对，并且其中，纵拉杆(12)中的其他两个在横向方向(y)上彼此间隔开地布置、在高度方向(z)上布置在相同的高度上并且形成第二纵拉杆对，其在高度方向(z)上相对于第一纵拉杆对具有间距。
用于商用驾驶室支承组件

[发明专利]磁场传感器和用于安装磁体的方法-CN201880071025.7在审
发明人： J·斯特拉特曼;M·克兰克;S·克拉恩 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-10-02 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F16H59/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种磁场传感器，其具有产生具有磁场轴线(f)的磁场的磁体(M1)，所述磁体具有磁体轴线(a)并且容纳在具有构件轴线(b)的可围绕至少一个轴线运动的构件(4)中。本发明还涉及一种用于安装磁场传感器的磁体(M1)的方法。提出，将磁体(M1)容纳在构件(4)中，使得磁场轴线(f)尽可能与构件轴线(b)重合。还提出，测量磁场轴线(f)与磁体轴线(a)的偏差并且在将磁体(M1)安装在构件(4)中时校正偏差角(α)。
磁场传感器用于安装磁体方法

[发明专利]门式车桥-CN201680024777.9有效
发明人： R·诺伊米勒;P·伦兹;M·鲍尔;S·布拉赫迈尔;D·瓦格纳;P·哈泽伯格;D·杜德克;K·阿莱施;H·西格尔;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于低地板式车辆的门式车桥，门式车桥具有：门式罩壳(1、1')，驱动轴(17)从车桥侧被引导到门式罩壳的内腔(2)中，驱动轮(3)不可相对旋转地布置在驱动轴(17)上可旋转地支承在门式罩壳(1、1')中的轴承螺栓(12)上的中间轮(4)，中间齿轮(4)可被驱动轮(3)可旋转地驱动并且可通过在门式罩壳(1、1')中不可相对旋转地布置在从动轴上的从动轮(5)可旋转地驱动，从动轮伸入可与门式罩壳(1、1')固定连接的轮毂支架(6)中。在此，驱动轴(17)和从动轴轴错位地延伸，并且，径向地在门式罩壳(1、1')旁边布置有盘式制动器的制动钳。门式罩壳(1、1')在其车桥侧上具有可通过封闭件封闭的装配孔(9)，驱动轮(3)和中间轮(4)可通过装配孔(9)被插入门式罩壳(1、1')中，其中，中间轮(4)具有比从动轮(5)更大的直径。
门式车桥

[发明专利]车轮悬架组件-CN201680030830.6有效
发明人： A·诺伊;K·海德西克;P·康特曼恩;H·勒米勒;W·克瑙布;J·齐希;K·佐里克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：用于车辆的车轮悬架组件(1)包括：弹簧减振器(2)；第一横向拉杆(4)，其具有第一横向拉杆支柱(4a)和第二横向拉杆支柱(4b)；第二横向拉杆(5)；第一转向横拉杆(6)；第二转向横拉杆(7)；回行杠杆(8)；车轮支架(9)；转向器传动机构(10)；和摆动支承(11)。每个横向拉杆(4、5)具有一个车轮支架侧的端部(12)和两个车身侧的端部(13、13a、13b)。转向器传动机构(10)与第一横向拉杆(4)布置在一个平面中，其中，转向器传动机构(10)以部分区域布置在第一横向拉杆(4)的第一横向拉杆支柱(4a)的车身侧的端部(13a)和第一横向拉杆(4)的第二横向拉杆支柱(4b)的车身侧的端部(13b)之间。
车轮悬架组件

[发明专利]用于锥齿轮传动装置的轴承组件以及轴承组件的应用-CN201911106775.6在审
发明人： T·伯格曼;P·伦兹;K·阿莱施;A·恩德勒;J·哈勒;R·诺伊米勒;M·鲍尔;P·哈泽伯格;D·瓦格纳;D·杜德克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于锥齿轮传动装置的轴承组件，其包括壳体(14)、具有小齿轮轴(12a)和轴颈(12b)的小齿轮(12)、与所述小齿轮(12)齿啮合的盘形齿轮(13)，其中，小齿轮(12)通过轴颈(12b)和小齿轮轴(12a)经由滚动轴承(15、16)相对于壳体(14)支撑。在此规定，所述小齿轮(12)通过两个彼此相对地设置的圆锥滚子轴承(15、16)得到支撑，其中，第一圆锥滚子轴承(15)布置在轴颈(12b)上并且第二圆锥滚子轴承(16)布置在小齿轮轴(12a)上，并且两个圆锥滚子轴承的压力线(d)形成X形布置方式。
用于齿轮传动装置轴承组件以及应用

[发明专利]具有摩擦传递元件的离合装置-CN201610298558.1有效
发明人： A·施特罗姆;P·弗赖;E·瓦克;M·霍勒;C·威克尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有摩擦传递元件的离合装置，通过该摩擦传递元件可建立或取消在驱动部与从动部之间的有效连接，其中，摩擦传递元件具有：基体，其带有至少一个摩擦面；以及至少一个操控元件，其用于加载减振装置的储能器；和在转速影响下仍有效并且与止挡共同作用的至少一个径向支撑部，其具有多个朝止挡的方向上至少基本上沿径向延伸的接板，接板在摩擦传递元件的静止状态中靠近止挡并且与该止挡至少基本上相距有间隙，而在存在转速的情况下，接板的至少一部分在转速的影响下在消除间隙之后贴靠在止挡上。接板经由相对基体引起轴向偏移的曲拐部与基体相连接，其中，曲拐部实现了接板朝储能器的方向的移位，并且接板在此由止挡沿轴向的延伸方向完全覆盖。
具有摩擦传递元件离合装置

[发明专利]变速器以及机动车-CN201911083871.3在审
发明人： M·雷奇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速器，其具有轴和支承在该轴上的惰轮以及换档离合器和操纵组件，该换档离合器用于连接惰轮与轴，该操纵组件用于操纵换档离合器，其中，操纵组件包括换档鼓，其特征在于，换档鼓布置在轴中。本发明还涉及一种机动车。
变速器以及机动车

[发明专利]电机的具有接线装置的定子和具有这种定子的电机-CN201680028555.4有效
发明人： J·维特曼;C·维德尔;C·布吕克纳;R·龙内贝克;K·雅弗伊;R·林德武尔姆 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-04-18 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H02K3/50 文献下载
摘要：说明了一种旋转电机(10)的定子(16)，其具有定子叠片组(26)、在定子叠片组处借助于缠绕体(40、42)布置在定子齿(32)处的定子绕组(36)，该定子绕组具有绕组端部(36a、36b)。定子(16)包括接线装置(38)，该接线装置具有多个连接导体(52a‑52c)，连接导体布置在圆环形的支架元件(56)中并且在设置在支架元件(56)处的容纳腔(55)内与绕组端部(36a、36b)互连。在此，支架元件(56)以支撑壁区域(56c)布置在缠绕体(40)的限定缠绕区域的支撑边脚(40b)处。在支架元件(56)的支撑壁区域(56c)处并且在缠绕体(40)的支撑边脚(40b)处分别构造连接件(40f、40g；56f)以用于支架元件(56)和缠绕体(40)的相互连接，其中，在支撑壁区域(56c)和支撑边脚(40b)之间和/或在支撑壁区域(56c)和与支撑边脚(40b)连接的并且接合到支架元件(56)中的接合区段(40e)之间构造有间隙(60)，其至少部分地填有填缝材料(62)。
电机具有接线装置定子这种