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[发明专利]自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统-CN201510928833.9有效
发明人： V.A.尼拉肯坦;J.麦克多诺;M.R.克诺思;P.C.伦德贝里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-12-15 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F16H59/12 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统。用于变速器的液压控制系统包括：加压液压流体源；连接到停车机构的停车伺服器，所述停车伺服器具有停车侧、非停车侧和配置在停车侧的偏压构件。第一阀组件包括与加压液压流体源流体连通的第一入口端口、第一出口端口和用于选择性地允许第一入口端口和第一出口端口之间的流体连通的第一阀。第二阀组件包括在第一阀组件的下游直接流体连通的第二入口端口、与停车伺服器的非停车侧直接流体连通的第二出口端口和能够在非停车位置和停车位置之间移动的第二阀。
自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统

[发明专利]用于自动变速器的电子变速器范围选择子系统-CN201510572762.3有效
发明人： J.J.麦克多诺;P.C.伦贝里;V.A.尼拉肯坦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本发明涉及用于自动变速器的电子变速器范围选择子系统，更具体地提供了一种用于变速器的液压控制系统。液压控制系统包括与电子变速器范围选择（ETRS）子系统连通的加压液压流体的源。在一个示例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、控制驻车的驻车伺服系统、多个螺线管以及驻车禁止螺线管组件。在另一示例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、ETRS启动阀、控制驻车的驻车伺服系统、多个螺线管以及驻车禁止螺线管组件。
用于自动变速器电子变速器范围选择子系统

[发明专利]用于双离合器变速器的直接离合器控制-CN201210127568.0有效
发明人： S.白;V.A.尼拉肯坦;P.G.奥塔尼斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-04-27 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于控制双离合器变速器的离合器的控制系统，其包括基于内模型的力控制算法、压力控制阀、液压致动器和离合器组件，其中，力控制算法将期望的离合力变换为压力控制信号，压力控制阀接收压力控制信号，压力控制阀将与压力控制信号有关的压力施加给液压致动器，离合器组件具有弹簧杆和多个离合器板。液压致动器对所述弹簧杆的远端施加对应于所述压力控制信号的期望的力，使得施加到所述弹簧杆的远端的期望的力对所述离合器板施加实际的离合力。
用于离合器变速器直接控制

[发明专利]无级变速器以及用于其的速度比牵制的方法-CN201310205782.8有效
发明人： Z.谢;V.A.尼拉肯坦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-05-29 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F16H63/00 文献下载
摘要：本发明涉及无级变速器的牵制控制。当机动车辆向后溜车时，速度比牵制过程通过指令沿超速行驶方向的比实际速度比高的速度比来限制所述机动车辆的CVT的变速装置的速度比。因此，当机动车辆的驾驶员踩下加速器踏板以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。
无级变速器牵制控制

[发明专利]操作多模式无级变速器的方法-CN201310310135.3有效
发明人： V.A.尼拉肯坦;A.W.菲利普斯;Z.谢 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-07-23 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F16H61/66 文献下载
摘要：本发明涉及在模式转换器件消除转矩中断的方法。在多模式无级变速器中，该多模式无级变速器具有变化器，行星齿轮组件，将行星齿轮组件中的第一部件接地以提供低操作速度的低模式制动器和将行星齿轮组件中的第二部件接地以提供高操作速度的高模式制动器，提供模式向上转换的方法包括步骤将变化器的比从低比调节到高比，在转换的转矩阶段期间释放低模式制动器同时接合高模式制动器并且在转换的惯性阶段期间将变化器比从高比减小到低比，由此消除转矩中断并提供不变的转矩输出。
操作模式无级变速器方法

[发明专利]自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统-CN201510912597.1在审
发明人： V.A.尼拉肯坦;J.麦克多诺;P.C.伦德贝里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统。提供了一种用于变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括与电子变速器范围选择（ETRS）子系统连通的加压液压流体源。在一个示例中，ETRS子系统包括ETRS启用阀、ETRS控制阀、控制停车机构的停车伺服器、多个电磁阀以及停车禁止电磁阀组件。
自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统

[发明专利]用于调节原地换挡的方法-CN201310141650.3有效
发明人： V.A.尼拉肯坦;N.E.威尔克;R.A.布鲁斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-04-23 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F16H59/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节原地换挡的方法。具体地，提供了一种用于对变速器进行换挡的方法，所述变速器具有输入构件、输出构件、至少四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置中的至少一个是爪式离合器或带式离合器。该方法包括施加扭矩传递机构以将行星齿轮组的第一构件与行星齿轮组的另外构件或固定构件互连。该方法还包括：在施加所述扭矩传递机构之后，施加爪式离合器或带式离合器以将行星齿轮组的第二构件与行星齿轮组的另外构件或固定构件互连。在施加所述爪式离合器或带式离合器之后，释放所述扭矩传递机构。
用于调节原地换挡方法

[发明专利]新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档-CN201310114314.X有效
发明人： V.A.尼拉肯坦;K.M.杜根 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-04-03 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明涉及新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档。用于控制车辆的变速器的系统包括发动机控制模块，在所述车辆沿前进或倒车方向行进时该发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位。该变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。变速器控制模块响应所述命令将第一离合器维持在接合状态、释放第二离合器和第四离合器、在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器，以及在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。
新型后轮驱动动力中的行进规律停车换档

[发明专利]基于在其它车辆的驾驶员的操作期间学习的参数控制车辆的操作-CN201310031509.8有效
发明人： P.G.奥塔尼斯;S.白;V.A.尼拉肯坦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-01-28 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： B60W30/00 文献下载
摘要：本发明涉及基于在其它车辆的驾驶员的操作期间学习的参数控制车辆的操作。具体地，第一车辆的系统包括通信模块，转换模块，驾驶员识别模块，以及致动器控制模块。通信模块接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据。第一和第二车辆是不同的。转换模块基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据。驾驶员识别模块有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆。在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。
基于其它车辆驾驶员操作期间学习参数控制

[发明专利]形状记忆合金致动器-CN201210561140.7有效
发明人： B.M.奥尔森;V.A.尼拉肯坦;Z.谢 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-12-21 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F16K31/02 文献下载
摘要：本发明涉及形状记忆合金致动器。设备或致动器包括由形状记忆合金（SMA）制造的第一部件，其应用力到该设备的第二部件以提供可控制的致动器。SMA部件通过使用通过它的主动电流而被选择性地激励。
形状记忆合金致动器

[发明专利]用于确定蓄能器填充的系统和方法-CN201210521599.4有效
发明人： P.G.奥塔尼斯;S.白;V.A.尼拉肯坦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-12-07 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： F15B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定蓄能器填充的系统和方法。用于确定蓄能器是否被液压流体填充至预定水平的方法包括：命令电流至电磁阀；提供加压液压流体至该蓄能器；将计时器设定成初始值；递增该计时器；确定该计时器是否大于计时器门限值；如果该计时器大于该计时器门限值则测量至该电磁阀的电流；根据测量电流、计时器值和命令电流来计算修正电流；比较该修正电流与门限；以及如果该修正电流大于该门限则确定该蓄能器被填充至该预定水平。
用于确定蓄能器填充系统方法

[发明专利]用于车辆起动操作中的控制的转矩传递机构和方法-CN201210502156.0有效
发明人： J.C.舒尔茨;H.瓦哈扎德;V.A.尼拉肯坦;D.A.威尔顿 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-11-30 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16D47/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆起动操作中的控制的转矩传递机构和方法。具体地，提供了用于车辆的动力系，其具有发动机，变速器，转矩传递机构，液压流体回路，和变速器控制模块。转矩传递机构包括液压流体泵并且驱动地连接发动机的输出构件以及转矩传递机构的输出构件驱动地连接到变速器的输入构件。液压流体回路具有与液压流体泵的第一流体口连通的液压阀。变速器控制模块包括在车辆起动时间期间用于操作动力系的控制逻辑。
用于车辆起动操作中的控制转矩传递机构方法

[发明专利]具有远程驱动器的控制系统-CN201210446247.7无效
发明人： V.A.尼拉肯坦;B.M.奥尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-11-09 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F16H59/50 文献下载
摘要：一种具有远程驱动器的控制系统，包括变速箱控制模块，具有被设置用于确定输出转矩指令的处理器并且具有被设置用于生成至少部分表示输出转矩指令的PWM信号的脉宽调制(PWM)开关。网络与变速箱控制模块通信并且被设置用于接收和传输PWM信号。驱动器与电磁致动器集成并且与所述网络通信。驱动器被设置用于接收PWM信号并且将PWM信号转化为驱动电流以使电磁致动器能够完成输出转矩指令。
具有远程驱动器控制系统

[发明专利]发动机起动停止禁止系统和方法-CN201210274774.4在审
发明人： P.G.奥塔内斯;S.白;V.A.尼拉肯坦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-08-03 - 公布日： 2013-02-06 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机起动停止禁止系统和方法，具体提供了一种系统，其包括：第一模块，其被配置成确定车辆的位置、车辆的海拔水平以及车辆的位置处的道路坡度中的至少一个；第二模块，其被配置成禁止发动机的自动停止，包括基于车辆的位置、车辆的海拔水平以及车辆的位置处的道路坡度中的至少一个产生起动停止信号；致动器控制模块，其被配置成通过基于起动停止信号调节发动机的火花参数、燃料参数和空气流参数中的至少一个来阻止自动停止。
发动机起动停止禁止系统方法

[发明专利]低噪音高效螺线管泵-CN201210089775.1有效
发明人： V.A.尼拉肯坦;P.G.奥塔尼斯;S.白 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-03-30 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F04B17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种低噪音、高效率的螺线管泵，其包括壳体，该壳体包含中空的电磁线圈。在线圈内设置有泵组件，该泵组件限定了管状主体，该管状主体具有一对相对端，该一对相对端分别包括入口端口或吸入端口，以及出口端口或压力端口，并且柱塞或活塞设置在该主体中。活塞被一对相对的压缩弹簧沿相反方向偏置。在吸入或返回行程期间，第一压缩弹簧限制和阻止活塞的行进，在泵送行程期间，第二压缩弹簧限制活塞的行进，并且在泵送行程之后使活塞返回。活塞包括第一止回阀，该第一止回阀在吸入行程期间打开以允许液压流体进入泵送腔，并且在泵送行程期间关闭以造成流体被泵送出泵送腔。第二止回阀打开以允许被泵送的流体通过出口端口或压力端口离开泵送腔和泵主体并且关闭以阻止回流。
噪音高效螺线管

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