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[发明专利]具有冷却系统的机动车-CN201811036071.1有效
发明人： S.卢克;T.舒尔茨;R.施特尔兹纳;U.鲁特斯 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有冷却系统的机动车，它包括牵引电动机、环境热交换器、环境热交换器旁路、牵引用蓄电池、冷却剂加热器、空调机的冷却剂‑致冷剂换热器、第一冷却剂泵和第二冷却剂泵，它们通过冷却剂管路和分配系统，互相直接或间接连接，或能够互相直接或间接连接，其特征为：‑在分配系统的第一工作位置，‑冷却剂借助第一冷却剂泵能够在第一冷却剂回路内输送，以及‑冷却剂借助第二冷却剂泵能够在第二冷却剂回路内输送，以及‑在分配系统的第二工作位置，‑冷却剂借助第一冷却剂泵能够在第三冷却剂回路内输送，以及‑冷却剂借助第二冷却剂泵能够在第四冷却剂回路内输送。
具有冷却系统机动车

[发明专利]通过发泡注塑制造模制品的方法、由发泡的热塑性塑料制成的模制品及其用途-CN201480064066.5有效
发明人： U.格罗泽;J.黑尔米希;T.舒尔茨;T.格里姆;L.温克勒 -专利权人：科思创德国股份有限公司
申请日： 2014-09-29 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： B29C44/38 文献下载
摘要：本发明涉及通过发泡注塑制造模制品(50)的方法，其中通过热塑性塑料的熔融提供塑料熔体(18)，其中向塑料熔体(18)中装载发泡剂(22)，且其中将载有发泡剂(22)的塑料熔体(18)在压力下注入模具(28)的腔室(26)，以使塑料熔体(18)填满在行经腔室(26)的熔体前沿(34)后方的腔室(26)，其中调节将塑料熔体(18)注入模具(28)的腔室(26)的注射速度，以使至少在注射程序过程中的一个时间点，在熔体前沿(34)面后的时间间隔最多0.15秒的区域(40)中，塑料熔体(18)在腔室(26)中的内压大于发泡剂(22)的临界压力。本发明还涉及由发泡的热塑性塑料制成的模制品(50)，其中模制品(50)具有的表面区域具有由发泡的热塑性塑料形成的光学结构化，其在流动方向上测得的光泽度和与流动方向横向测得的光泽度的平均比率低于1.9，优选低于1.5，特别低于1.2。本发明还涉及这种模制品的用途。
通过发泡注塑制造制品方法塑性塑料制成及其用途

[发明专利]具有优异加工性能的空气硬化的超高强度多相钢以及由其制备带材的方法-CN201580073755.7有效
发明人： T.舒尔茨;J.舍特勒;S.克卢格 -专利权人：萨尔茨吉特法特尔有限公司
申请日： 2015-11-06 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种超高强度的可空气硬化的多相钢，其具有优异的加工性能，并由权利要求1中限定的组成所构成，其中鉴于在由这种钢制成的热轧带材或冷轧带材的连续退火时的尽可能宽的工艺窗口，依据所生产的带材厚度，Mn+Si+Cr的总含量按如下设定：直至1.00mm：Mn+Si+Cr总和≥2.800且≤3.000重量%；超过1.00至2.00mm：Mn+Si+Cr总和≥2.850且≤3.100重量%；超过2.00mm：Mn+Si+Cr总和≥2.900且≤3.200重量%。
加工性能多相钢带材硬化工艺窗口冷轧带材连续退火热轧带材制备生产

[发明专利]聚合酶变体及其用途-CN201680027667.8在审
发明人： A.艾尔;C.阿诺德;C.施瓦布;E.泰;I.莱德曼;C.麦克高;T.舒尔茨 -专利权人：豪夫迈·罗氏有限公司
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： C07K1/00 文献下载
摘要：本文描述了具有至少一个选自以下的突变的变体pol6聚合酶H223、N224、Y225、H227、I295、Y342、T343、I357、S360、L361、I363、S365、S366、Y367、P368、D417、E475、Y476、F478、K518、H527、T529、M531、N535、G539、P542、N545、Q546、A547、L549、I550、N552、G553、F558、A596、G603、A610、V615、Y622、C623、D624、I628、Y629、R632、N635、M641、A643、I644、T647、I648、T651、I652、K655、W656、D657、V658、H660、F662、L690及其组合。
聚合变体及其用途

[发明专利]确定废气流、尤其是控制设备和蓄热式加热工业锅炉中的一氧化碳含量的方法-CN201310256328.5有效
发明人： P.赫曼;H.希勒曼;T.舒尔茨;A.伯勒 -专利权人：玻璃设计及技术有限责任公司
申请日： 2013-06-25 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： G01N27/417 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定蓄热式加热的工业锅炉、尤其是玻璃熔化炉的废气流中一氧化碳含量的方法，其中，在废气流中安装λ探头，尤其是氧化锆‑固体电解质探头，并且提供至少一个电池电压作为时间的函数，在此基础上借助第一计算规则确定废气中氧含量，并借助第二计算规则确定废气中一氧化碳含量。根据本发明建议如下，即由电池电压确定平衡值并确定相对于平衡值有提高的非平衡值，其中，使用平衡值用于确定在废气中标记平衡含量的第一一氧化碳含量，并且使用提高的非平衡值用于确定在废气中标记非平衡含量的、尤其是体积浓度的第二一氧化碳含量。
确定气流尤其是控制设备蓄热加热工业锅炉中的一氧化碳含量方法

[发明专利]用于运行可加热的废气传感器的方法和装置-CN201380016759.2有效
发明人： C.贝福特;T.舒尔茨;R.赖施尔;R.克雷默;F.恩格尔克;A.格斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-02-14 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： G01N27/406 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行可加热废气传感器（20）的方法以及用于执行该方法的装置，所述可加热废气传感器（20）提供至少一个测量信号（26）并且其中传感器加热装置（24）利用经脉宽调制的运行电压（28）来运行。根据本发明的处理方式的特点在于，所述至少一个测量信号（26）的检测具有比针对传感器加热装置（24）的经脉宽调制的运行电压（28）的提供更高的优先级，并且至少在检测测量信号（26）的预先给定的测量窗（30，32）期间，用阻塞信号（18）来抑制针对传感器加热装置（24）的经脉宽调制的运行电压（28）的提供。
用于运行加热废气传感器方法装置

[发明专利]用于调节路径更改的方法和装置-CN201280044904.3有效
发明人： B.莱德曼;C.贝福特;T.舒尔茨;R.赖施尔;T.布劳恩;R.费尔曼;R.克雷默 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2012-07-23 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于Lambda调节器的调节路径更改的方法，该Lambda调节器在输入侧与一排气传感器相连，并且考虑随传感器结构、样本偏差、可变的传感器温度或老化而发生变化的动态行为和/或时滞行为，且相应地适配Lambda调节器的调节行为。根据本发明，借助于纯软件适配，Lambda调节器的调节行为适配于不同的排气传感器的结构及其动态特性。本发明还提出用于实施该方法的相应的装置。利用该方法和实施该方法的装置，在市场上可得到的不同的排气传感器能够由一个且相同的控制器硬件来运行。所述排气传感器的不同的动态特性可以通过不同的可适配的反馈来复制。这特别在用于内燃机的发动机控制器中的标准化的硬件平台方面且因此在成本方面是有利的。
用于调节路径更改方法装置

[发明专利]用于减弱干扰的方法-CN201110364894.9有效
发明人： C.贝福特;T.斯泰纳特;T.舒尔茨 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-11-17 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： G05F1/565 文献下载
摘要：用于减弱干扰的方法。一种用于减弱调节回路中调节量的干扰的方法，其中操纵量是有用信号，连续地在两个分别相继的扫描时刻检测所述调节量，将所述调节量的值相减，并且在差的绝对值偏差了预先给定的额定值的情况下，将至少一个调节参数改变为使得所述操纵量对该干扰的反应最小化。
用于减弱干扰方法

[发明专利]用于车辆应用的集成压力容器-CN201110297009.X有效
发明人： V.舒尔泰斯;T.舒尔茨;H.许尔曼;W.布勒泽;A.布莱尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-09-30 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆应用的集成压力容器。用于燃料电池供能车辆的燃料容器组件以及增加燃料电池供能车辆的结构刚性的方法。用于存储氢或相关燃料电池兼容燃料的容器可刚性地通过从容器延伸的一个或多个壳附接到车辆框架或相关承载结构。通过组件与框架之间的连接将施加到壳、容器和框架中的一个或多个的负载在它们之间传递，从而通过组件增强框架中的固有承载能力。
用于车辆应用集成压力容器

[发明专利]用于压力容器安装系统的耐冲击元件-CN201110296628.7有效
发明人： V.舒尔泰斯;T.舒尔茨;H.许尔曼;W.布勒泽 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-09-30 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于压力容器安装系统的耐冲击元件，具体公开了一种用于车辆的储存系统。该储存系统包括：压力容器；设置在压力容器各端部的多个安装系统，各安装系统包括一端联接到压力容器端部的容器壳体、具有联接到车辆的第一端和联接到容器壳体另一端的第二端的安装壳体、以及形成于容器壳体和安装壳体中的一个壳体内的耐冲击元件(该耐冲击元件的屈服强度低于容器壳体和安装壳体的屈服强度)；用以将容器壳体联接到压力容器的夹紧元件；以及用以将容器壳体与安装壳体联接到一起并穿过耐冲击元件的联接装置。
用于压力容器安装系统冲击元件

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