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- [发明专利]用于输出电能的多相换能器-CN201180037922.4有效
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S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-06-07
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2013-04-17
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H02M7/537
- 本发明涉及一种用于输出电能的换能器，其具有多个转换器支路(90-1、90-2、90-3)，每条转换器支路(90-1、90-2、90-3)至少包括第一转换器单元模块(70-1、70-2)和第二转换器单元模块(80-1、80-2)，其中所述第一和第二转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)分别包括至少一个转换器单元(11)和耦合单元(30、50)，其中所述至少一个转换器单元(11)连接在所述耦合单元(30、50)的第一输入端(31、51)和第二输入端(32、52)之间，并且所述耦合单元(30、50)被构造为响应于第一控制信号在所述转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第一端子(41、61)和所述转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第二端子(42、62)之间连接所述至少一个转换器单元(11)并且响应于第二控制信号将所述第一端子(41、61)与所述第二端子(42、62)连接，其特征在于，所述第一转换器单元模块(70-1、70-2)的所述至少一个转换器单元(11)以第一极性连接在所述各自的第一转换器单元模块(70-1、70-2)的所述耦合单元(30、50)的所述第一输入端(31、51)和所述第二输入端(32、52)之间，并且所述第二转换器单元模块(80-1、80-2)的所述至少一个转换器单元(11)以与所述第一极性相反的第二极性连接在所述各自的第二转换器单元模块(80-1、80-2)的所述耦合单元(30、50)的所述第一输入端(31、51)和所述第二输入端(32、52)之间。此外，本发明涉及具有这样的换能器的机动车以及用于为电驱动系统供电的方法。
- 用于输出电能多相换能器
- [发明专利]具有降低的电路复杂性的蓄电池平衡-CN201180024327.7无效
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W·席曼;S·布茨曼
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罗伯特·博世有限公司;SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-05-11
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2013-03-13
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H02J7/00
- 本发明提出了一种用于蓄电池的电路，其包括n个串联在正电池端子(12)和负电池端子(13)之间的蓄电池单元(10-1，......，10-n)。n是大于1的自然数。通过n个蓄电池单元(10-1，......，10-n)的串联，在所述n个蓄电池单元(10-1，......，10-n)之间得到(n-1)个连接点(11-1，......，11-n-1)。所述电路包括放电元件(30)，其具有第一联接端和第二联接端，其中，所述第一联接端连接或可连接第一放电线路(14-1)，所述第二联接端连接或可连接第二放电线路(14-2)。根据本发明，所述电路包括(n+1)个开关(20-1，......，20-n+1)，其在所述第一联接端可连接(n-1)个连接点(11-1，......，11-n-1)中的一个或者正或负蓄电池端子(12；13)中的一个，并且在所述第二联接端连接所述第一或第二放电线路(14-1；14-2)。以这种方式，各个蓄电池单元(10-1，......，10-n)的正极通过所述开关(20-1，......，20-n+1)中的一个可连接所述第一或第二放电线路(14-1；14-2)中被选择的一个，并且所述各个蓄电池单元(10-1，......，10-n)的负极通过所述开关(20-1，......，20-n+1)中的一个可连接第一或第二放电线路(14-1；14-2)中余下的放电线路。此外提出了一种具有这种电路的蓄电池。
- 具有降低电路复杂性蓄电池平衡
- [发明专利]单元均衡的蓄电池-CN201180019516.5有效
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S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-02-16
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2013-02-20
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H01M10/48
- 本发明涉及一种蓄电池，具有至少一个蓄电池模块组(60)、确定蓄电池单元(11)的充电状态的传感装置以及控制单元。蓄电池模块组(60)包括多个串联连接的蓄电池模块(30、50)，其中每个模块包括至少一个蓄电池单元(11)和一个耦合单元(20、40)。至少一个蓄电池单元(11)连接在所述耦合单元(20、40)的第一输入端(21、41)和第二输入端(22、42)之间，所述耦合单元(20、40)构造成根据第一控制信号在所述蓄电池模块(30、50)的第一端子(31、51)和所述蓄电池模块(30、50)的第二端子(32、52)之间切换所述至少一个蓄电池单元(11)，并且根据第二控制信号把所述第一端子(31、51)连接到所述第二端子(32、52)。所述传感装置与每个蓄电池模块(30、50)的所述至少一个蓄电池单元(11)是可连接的。所述控制单元连接到所述传感装置，并且构造为选择蓄电池模块组(60)的蓄电池模块(30、50)，所选择的蓄电池模块(30、50)的至少一个蓄电池单元(11)具有蓄电池模块组(60)的所有蓄电池模块(30、50)中最低的充电状态，并把所述第二控制信号传送给所选择的蓄电池模块(30、50)的耦合单元(20、40)。
- 单元均衡蓄电池
- [发明专利]耦合单元和具有集成的脉冲逆变器和在运行中可更换的单元模块的蓄电池模块-CN201180019266.5有效
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S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-03-03
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2013-01-02
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H02J7/02
- 本发明提出了一种用于蓄电池模块(40)的耦合单元(30)，耦合单元(30)包括第一输入端(31)、第二输入端(32)、第一输出端(33)和第二输出端(34)。耦合单元(30)被构造为响应于第一控制信号将第一输入端(31)和第一输出端(33)相连接，且将第二输入端(32)和第二输出端(34)相连接，且响应于第二控制信号将第一输入端(31)从第一输出端(33)分离，且将第二输入端(32)从第二输出端(34)分离，且将第一输出端(33)与第二输出端(34)相连接。此外提出了具有该种耦合单元(30)和至少一个蓄电池单元(41)的蓄电池模块(40)，该蓄电池单元接在耦合单元(30)的第一输入端(31)和第二输入端(32)之间。蓄电池模块(40)的第一端子(42)与耦合单元(30)的第一输出端(33)相连接，且蓄电池模块(40)的第二端子(43)与耦合单元(30)的第二输出端(34)相连接。本发明还引入了一种蓄电池，其具有一个或多个蓄电池模块组(50)，其中，蓄电池模块组(50)包括多个串联的蓄电池模块(40)。该蓄电池具有控制单元，控制单元被构造为生成用于耦合单元(30)的第一和第二控制信号且将其输出至耦合单元(30)。
- 耦合单元具有集成脉冲逆变器运行更换模块蓄电池
- [发明专利]一种具有可变输出电压的蓄电池-CN201180019277.3无效
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S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-02-16
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2013-01-02
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H02J7/00
- 提出了一种具有至少一个蓄电池模块组(70)和控制单元的蓄电池，其中所述至少一个蓄电池模块组(70)包括多个串联的蓄电池模块(40，60)。每个蓄电池模块(40，60)包括至少一个蓄电池单元(11)和耦合单元(30，50)。所述至少一个蓄电池单元(11)连接在所述耦合单元(30，50)的第一输入端(31，51)与第二输入端(32，52)之间。所述耦合单元(30，50)被构造为根据第一控制信号来接通在所述蓄电池模块(40，60)的第一端子(41，61)与所述蓄电池模块(40，60)的第二端子(42，62)之间的所述至少一个蓄电池单元(11)，并且根据第二控制信号来将所述第一端子(41，61)与所述第二端子(42，62)连接。所述控制单元被构造为将所述第一控制信号输出至所述至少一个蓄电池组(70)的第一可变数量的蓄电池模块(40，60)，并且将所述第二控制信号输出至所述至少一个蓄电池组(70)的剩余的蓄电池模块(40，60)，并且由此可变地调节所述蓄电池的所述至少一个蓄电池模块组(70)的输出电压。
- 一种具有可变输出电压蓄电池
- [发明专利]具有集成的脉冲逆变器和提高的可靠性的耦合单元和蓄电池模块-CN201180019276.9有效
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S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-02-18
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2012-12-26
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H02J7/00
- 描述了一种用于蓄电池模块(40)的耦合单元(30)，所述耦合单元(30)包括第一输入端(31)、第二输入端(32)和输出端(33)。依据本发明，所述耦合单元(30)被构造为根据控制信号将所述第一输入端(31)或所述第二输入端(32)与所述输出端(33)相连接。此外实现了一种具有这样的耦合单元(30)和至少一个蓄电池单元(41)的蓄电池模块(40)，蓄电池单元(41)连接在耦合单元(30)的第一输入端(31)和第二输入端(32)之间。所述蓄电池模块(40)的第一端子(42)与所述耦合单元(30)的输出端(33)相连接，且所述蓄电池模块(40)的第二端子(43)与所述耦合单元(30)的第二输入端(32)相连接。此外本发明还实现了一种具有一个或多个蓄电池模块组(50)的蓄电池，其中，蓄电池模块组(50)具有多个串联连接的蓄电池模块(40)。蓄电池具有控制单元，其被构造为，产生用于所述耦合单元(30)的控制信号并将其输出至所述耦合单元(30)。
- 具有集成脉冲逆变器提高可靠性耦合单元蓄电池模块
- [发明专利]具有大功率负载的微混合动力机动车的蓄电池系统-CN201180007172.6有效
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J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-01-19
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2012-10-17
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B60L1/00
- 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中，该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电气系统和具有增高电压的车载电气系统。该启动电路具有启动蓄电池和与该启动蓄电池连接的或能够连接的启动器，该启动器被构造为根据启动信号启动内燃机。该低压车载电气系统具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14-2)，该车载电气系统蓄电池(15)被构造为产生第一电压并将其输出到该低压车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统具有至少一个发电机(13-2)，该发电机能够由该内燃机驱动并被构造为产生高于该第一电压的第二电压并将其输出到具有增高电压的该车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统通过第一耦合单元(16)与该低压车载电气系统连接，该第一耦合单元(16)被构造为从具有增高电压的该车载电气系统提取电能并将其输送到该低压车载电气系统。该低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与该启动电路连接，该第二耦合单元(17)被构造为从该低压车载电气系统提取电能并将其输送到该启动电路。此外本发明的主题是具有相应的蓄电池系统的机动车。
- 具有大功率负载混合动力机动车蓄电池系统
- [发明专利]用于具有高功率耗电器的微型混合动力机动车的蓄电池系统-CN201180007166.0有效
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J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2011-01-19
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2012-10-10
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B60L1/00
- 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电网和具有提高了的电压的车载电网。启动电路具有第一蓄电池(10)和与第一蓄电池(10)相连接或可连接的启动机(11)，该启动机被构造为根据启动信号启动内燃机。低压车载电网具有第二蓄电池(15)和至少一个耗电器(14-2)，该第二蓄电池(15)被构造为产生第一电压且将其输出给低压车载电网。具有提高了的电压的车载电网具有第三蓄电池(20)和发电机(13-2)，第三蓄电池(20)被构造为产生高于第一电压的第二电压并将其输出给低压车载电网，发电机可由内燃机驱动且被构造为产生高于第二电压的第三电压且将其输出给具有提高了的电压的车载电网。具有提高了的电压的车载电网通过第一耦合单元(16)与低压车载电网相连接，第一耦合单元被构造为从具有提高了的电压的车载电网获取电能且将其引入至低压车载电网。低压车载电网通过第二耦合单元(17)与启动电路相连接，第二耦合单元被构造为从低压车载电网获取电能且将其引入至启动电路。此外，本发明还涉及一种具有相应的蓄电池系统的机动车。
- 用于具有功率电器微型混合动力机动车蓄电池系统
- [发明专利]蓄电池控制装置架构-CN201080051098.3有效
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C·茨瓦洛鲍洛斯;S·布茨曼
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2010-11-05
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2012-09-12
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G01R31/36
- 一种蓄电池系统，其具有包括蓄电池模块的高压网和包括BCU的低压网，其中所述蓄电池模块具有多个串联的蓄电池单元和多个单元监控装置，其被构造为根据第一控制信号来测量所述蓄电池单元的蓄电池电压并且传输所述蓄电池单元的蓄电池电压，并且其中所述BCU被构造为确定所述蓄电池单元的充电状态，其特征在于，所述BCU包括微控制器和毫微控制器，其中所述毫微控制器与所述单元监控装置直接连接或可直接连接，并且通过隔离器与所述微控制器连接，并且被构造为产生所述第一控制信号并且将所述第一控制信号传输至所述单元监控装置，并且接收由所述单元监控装置传输的所述蓄电池单元的蓄电池电压，并且将该蓄电池电压进一步传输至所述微控制器。
- 蓄电池控制装置架构
- [发明专利]混合电池系统-CN201080032631.1有效
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S·布茨曼;H·芬克
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SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
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2010-06-24
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2012-05-23
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H02J7/00
- 本发明涉及一种用于电池系统的能量传递器，所述能量传递器包括多个DC/DC变换器(21-1、21-2、21-n、31、41-1、41-2、41-n)，所述DC/DC变换器分别具有第一和第二输入端(32-1、32-2)以及第一和第二输出端(33-1、33-2)。所述DC/DC变换器(21-1、41-1)中的第一个的所述第一输出端(33-1)与所述能量传递器的第一输出端(23-1、43-1)相连，而所述DC/DC变换器(21-1、41-1)中的最后一个的所述第二输出端(33-2)与所述能量传递器的第二输出端(23-2、43-2)相连。所述第一和第二输入端(32-1、32-2)构造为用于连接电池模块(20-1、20-2、20-n、30、40-1、40-2、40-n)。所述DC/DC变换器(21-1、21-2、21-n、31、41-1、41-2、41-n)在输出侧串联。所述能量传递器具有多个第一二极管(22-2、22-n、42-2、42-n)和第二二极管(22-1、42-1)，所述多个第一二极管(22-2、22-n、42-2、42-n)中，每个第一二极管都具有与所述DC/DC变换器(21-1、21-2、21-n、31、41-1、41-2、41-n)中的一个的所述第一输入端(32-1)相连的正极和与所述DC/DC变换器(21-1、21-2、21-n、31、41-1、41-2、41-n)中的另一个的所述第二输入端(32-2)相连的负极，从而所述DC/DC变换器(21-1、21-2、21-n、31、41-1、41-2、41-n)在输入侧串联，所述第二二极管(22-1、42-1)具有与所述DC/DC变换器(21-1、41-1)中的所述第一个的所述第一输入端(32-1)相连的正极和与所述能量传递器的所述第一输出端(23-1、43-1)相连的负极。
- 混合电池系统
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