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[发明专利]电动驱动系统-CN201680061213.2有效
发明人： S·布茨曼;M·芬克 -专利权人：柏吉斯彻伍珀塔尔大学
申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动驱动系统，尤其用于车辆的电动驱动系统，其包括电动马达(1)和能量供给装置(6)，其中，所述能量供给装置(6)以在径向外部贴靠在电动马达(1)上的方式并且沿环周方向围绕电动马达(1)地设置，尤其在360度角延伸上设置。
电动驱动系统

[发明专利]电动驱动系统-CN201680065623.4有效
发明人： S·布茨曼;M·芬克 -专利权人：柏吉斯彻伍珀塔尔大学
申请日： 2016-10-25 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： H02K11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动驱动系统、尤其是用于车辆的电动驱动系统，包括电动马达(1)和能量供给装置(6)，其中，所述能量供给装置(6)轴向相邻于电动马达(1)和沿圆周方向围绕所述电动马达(1)的转动轴线设置，尤其是在360度的角延伸中围绕所述电动马达的转动轴线设置。
电动驱动系统

[发明专利]电路装置-CN201480066512.6有效
发明人： T·里希特;S·布茨曼;S·阿尔丁格 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H03K17/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种电路装置(1)，尤其是用于操控电机的电路装置，其具有至少一个高压半导体桥式电路(2)，该高压半导体桥式电路具有低侧半导体开关(4)和高侧半导体开关(3)，其中，给高侧半导体开关(3)分配高侧门极驱动器(5)，并且给低侧半导体开关(4)分配低侧门极驱动器(6)。规定，高侧反激式变换器(8)接在高侧门极驱动器前面，并且低侧反激式变换器(9)接在低侧门极驱动器(6)前面，其中，其中反激式变换器(7、8、9)中的至少一个被构造为高压反激式变换器。
电路装置

[发明专利]电化学蓄能器和操控电化学蓄能器中的电池模块的方法-CN201410810840.4有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-10-23 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提出一种电化学蓄能器以及一种用于操控电化学蓄能器中的电池模块的方法。根据本发明，确定所述电化学蓄能器(3)的端电压(U_HV+，U_HV‑)，将所述端电压(U_HV+，U_HV‑)与额定值(U_soll)进行比较，将第一信号(S1)发送给所述电池模块(1)以确定对于特定开关状态而言用于达到该额定值(U_soll)的概率，并且将第二信号(S2)发送给所述电池模块(1)，其中所述第二信号(S2)表明所述电池模块(1)鉴于关于电化学蓄能器(3)的极性的特定开关状态。
电化学蓄能器操控中的电池模块方法

[发明专利]用于优化使用在中间电路中的电容的方法和电路-CN201480027458.4有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-05-09 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： H02M1/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于优化使用在中间电路中的电容的方法。在此，获取在中间电路中的电压的变化并且根据电量的变化主动提供用于补偿变化的电能量。在此，当使用馈入的电能量时，通过借由接地侧的、馈入电容的电流支持电容的电压，在中间电路中使用的电容能够明显更小。
用于优化使用中间电路中的电容方法

[发明专利]具有测量电池的锂离子蓄能器及其特性的确定方法-CN201410674308.4有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-10-13 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： G01R31/385 文献下载
摘要：本发明涉及一种锂离子蓄能器(1)，包括具有主段(2)和与该主段电气隔离的测量段(3)的电极、配对电极(4)和在所述电极和所述配对电极之间的分离器(5)，其中构成锂离子蓄能器的一部分的测量电池包括所述电极的测量段(3)、相对于分离器(5)位于所述电极的测量段(3)对面的配对电极测量段、和分离器(5)的布置在所述电极的测量段(3)和配对电极之间的段。
具有测量电池锂离子蓄能器及其特性确定方法

[发明专利]用于提高使用蓄电池系统时的安全性的装置-CN201480068462.5有效
发明人： M·弗莱德里奇;H·普费弗;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-11-18 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： H01M2/34 文献下载
摘要：本发明基于具有用于使蓄电池系统(B)与另外的系统电接触的至少一个端子(T)和用于提高使用蓄电池系统(B)时的安全性的至少一个致动器(A)的蓄电池系统(B)、尤其是锂离子蓄电池系统，其中，致动器(A)适用于使蓄电池系统(B)通过借助于接触元件(KE)建立的至少一个端子(T)与蓄电池系统(B)的壳体(G)之间的电接触而放电，并且其中，致动器(A)被置入到用于电接触的至少一个端子(T)中。
用于提高使用蓄电池系统安全性装置

[发明专利]锂离子蓄能器和确定通过锂离子蓄能器的通过电流的方法-CN201410686858.8有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-10-13 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种锂离子蓄能器，包括具有主段和与主段电气隔离的测量段的电极、配对电极和在电极和配对电极之间的分离器，其中构成锂离子蓄能器的一部分的测量电池包括电极的测量段、相对于分离器位于电极的测量段对面的配对电极测量段和分离器的在电极的测量段和配对电极测量段之间的段，并且构成锂离子蓄能器的一部分的主电池包括电极的主段、相对于分离器位于电极的主段对面的配对电极主段和分离器的在电极的主段和配对电极主段之间的段，其中锂离子蓄能器具有用于确定通过测量电池的电流的测量设备，其中测量设备具有至电极的测量段的连接和至电极的主段的连接，并且其中在与电极的测量段的连接和与电极的主段的连接之间连接有电流测量装置。
电极主段测量段配对电极分离器锂离子蓄能器测量电池测量设备电流测量装置电气隔离主电池蓄能

[发明专利]用于传输蓄电池系统参数的方法及系统-CN201480067016.2有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于传输包括多个蓄电池单池(2)的蓄电池系统(1)中的蓄电池系统参数的一定数量的值中的蓄电池系统参数的最小和/或最大值的方法，其中该蓄电池系统参数的最小值通过第一数据导线(3)传输和/或该蓄电池系统参数的最大值通过第二数据导线(4)传输。其中生成具有固定的周期持续时间(16)的周期性的时钟信号(5)。为了传输蓄电池系统参数的最小值为每个蓄电池系统参数的值与该时钟信号(5)同相位地生成第一信号(17’、17”、17”’)，该第一信号(17’、17”、17”’)能够呈现第一信号状态(18)或第二信号状态(19)并且被提供到第一数据信号(3)上，和/或为了传输所述蓄电池系统参数的最大值为每个所述蓄电池系统参数的值与该时钟信号(5)同相位地生成第二信号(21’、21”、21”’)，该第二信号(21’、21”、21”’)能够呈现第一信号状态(22)或第二信号状态(23)，并且被提供到第二数据导线(4)上。此外本发明还涉及一种蓄电池系统，该蓄电池系统被构造用于执行根据本发明的方法。
用于传输蓄电池系统参数最小值最大值方法以及执行

[发明专利]用于确定蓄电池的平均的充电状态的方法和装置-CN201480029140.X有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-05-09 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定蓄电池(20)的平均的充电状态(LZ)和/或其他的根据所述蓄电池(20)的所述平均的充电状态(LZ)可推导出的所述蓄电池(20)的特征量的方法，其中，所述蓄电池(20)包括至少一个蓄电池组(22)，所述蓄电池组具有分别可接通至且从所述蓄电池组(22)桥接的多个蓄电池单池(21)。此外，所述多个蓄电池单池(21)借助于这样的控制信号(S1、PWM1)来加以操控，使得所述多个蓄电池单池(21)如此平均地接通至所述蓄电池组(22)，进而使得所述蓄电池(20)的输出电压(UB)被调节至期望的额定电压(U1)。其中，为了确定所述平均的充电状态(LZ)和/或其他根据所述蓄电池(20)的所述平均的充电状态(LZ)可推导出的特征量而在考虑所调节的额定电压(U1)和蓄电池单池数量(n)的情况下分析所述控制信号(S1、PWM1)。
用于确定蓄电池平均充电状态方法装置

[发明专利]具有多个电化学单池的单池装置以及用于运行其的方法-CN201480028996.5有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-05-09 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法和单池装置，借助于其根据高级别的周期信号来控制用于电的能量供给的单池装置的电化学单池。为了不使得基于高级别的周期信号的每个单池的接入和/或断开时间点全部同时地发生，并且降低总的蓄电池电压的平整化的花费，借助于单池专属的第一周期偏移信号来偏移基于用于第一单池的高级别的周期信号的根据第一开关预定值的开关时间点。
具有电化学装置以及用于运行方法

[发明专利]传输最小或最大的蓄电池系统参数值的方法及蓄电池系统-CN201410742930.4有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于传输蓄电池系统(1)中的蓄电池系统参数的多个所获取的值(18)中的蓄电池系统参数的最小的或者最大的值的方法，其中，蓄电池系统参数的多个值分别通过经数字化的数据来表示。其中，蓄电池系统参数的最小的或者最大的值的传输借助于数字的优先级控制的协议来实现，其中，蓄电池系统参数的每个所获取的值(18)在协议的消息(10)中加以获取并且传输这些消息(10)，在这些消息之中获取蓄电池系统参数的最小的或者最大的值。此外，本发明涉及一种蓄电池系统(1)，其具有多个相互电连接的蓄电池单池(2)和用于获取并且数字化多个蓄电池系统参数的多个单元，其中，蓄电池系统被构造用于实施依据本发明的方法。
蓄电池系统传输数字化蓄电池优先级控制电连接单池

[发明专利]蓄电池管理系统、蓄电池系统、机动车和用于生成周期性交流电压的方法-CN201380047026.5有效
发明人： H-J·沃尔夫;H·帕尔特斯;J·费策尔;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-07-18 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： H02M7/483 文献下载
摘要：依据本发明提出了一种用于蓄电池模块组(70‑1、…、70‑m)的蓄电池管理系统，蓄电池模块组具有单独地或者串联地与蓄电池模块组(70‑1、…、70‑m)的极正地或者负地电连接并且单独地电分离的蓄电池模块(11‑1、11‑2、…、11‑n)。其中，蓄电池模块组(70‑1、…、70‑m)适于通过分离和连接蓄电池模块(11‑1、11‑2、…、11‑n)而生成交流电压。蓄电池管理系统的特征在于其将每个蓄电池模块与其在蓄电池模块列表中的位置相关地与相应的持续时间相关联，在相应的持续时间期间蓄电池模块在交流电压的半周期之内电连接。这将使得蓄电池模块根据例如借助于充电状态和/或健康状态所确定的功率性能的层次化成为可能并且由此使得模块负载的均衡成为可能。
蓄电池模块蓄电池管理系统交流电压单独地持续时间期间蓄电池系统充电状态功率性能健康状态模块负载位置相关半周期层次化电分离电连接地电机动车串联均衡关联

[发明专利]容纳装置、电池以及机动车辆-CN201480039280.5有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克;H·帕尔特斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-05-20 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于至少一个电极组件(20)的容纳装置。在这里，所述容纳装置包括金属壳体(130)和金属盖子，它们分别呈棱柱形状，该棱柱形状具有底面、侧壁和与底面对置的开口。在这里，所述盖子的底面比所述壳体(130)的底面大，大的程度至少相当于所述盖子的侧壁的壁厚。所述容纳装置的特征在于，在所述壳体(130)或者所述盖子的开口的边缘上设有用于测量至少一个测量参数的装置(180)，其中，所述测量参数是电压和/或电流强度和/或温度。
容纳装置电池以及机动车辆

[发明专利]用于激活蓄电池的多个监控单元的方法、蓄电池和具有这种蓄电池的机动车-CN201380016690.3有效
发明人： K·特尔曼;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-02-18 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明描述了一种蓄电池(200；400)，其包括多个蓄电池模块(202)和多个监控单元(204；300、302；402、404、405)，其中，监控单元(204；300、302；402、404、405)分别与蓄电池模块(202)相连接；蓄电池控制单元(219；312；412)和第一通信网络(218)，尤其是现场总线(218)，所述监控单元(204；300、302；402、404、405)与其连接，并且所述第一通信网络被构造为从所述蓄电池控制单元(219；312；412)或者向其传输数据。此外，所述蓄电池(200；400)还包括第二通信网络(310；408)，其被构造为把激活一个监控单元(204；300、302；402、404、405)的激活信号(A)传输给另一个监控单元(204；302；404、405)。另外，还提出一种用于激活蓄电池的多个监控单元的方法(600)。此外，提出一种具有所述蓄电池的机动车，其中，所述蓄电池与机动车的驱动系统相连接。
用于激活蓄电池监控单元方法具有这种机动车

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